Радянський автомобіль ГАЗ 53 самоскид почав випускатися ще 1961 року. Його виробництво тривало і після розвалу СРСР до 1997 року. Серійний випуск розпочався на Горьківському автомобільному заводі. На момент випуску він був третім поколінням вантажівок із середньою вантажопідйомністю. На момент випуску серії було кілька модифікацій та покращень, а також з'являлися спеціалізовані моделі. Загалом було випущено понад 4 000 000 екземплярів вантажівки у різних модифікаціях. Багато хто з них працює і донині.
В останні періоди він також зберігає свою актуальність, але більш сучасні моделі мали кращими характеристиками. На даний момент його використовують у багатьох місцях застосування, тому що у нього хороші ходові характеристики та вартість обслуговування є відносно низькою. Навіть за стільки років після офіційного закінчення серійного випуску ще рано говорити про повне зняття машин з експлуатації.
Область застосування та призначення
Розмір кузова самоскида ГАЗ 53 дозволяє перевозити чималі обсяги вантажів. Основною сферою застосування є будівництво. У кузові відмінно розміщуються сипучі матеріали, які можуть бути захищені за допомогою брезента як навіс від дощу та інших погодних умов. Серед модифікацій зустрічалися й машини із передпусковим підігрівом двигуна. Вони розроблялися для військового застосування, але їх можна зустріти й у інших областях.
Ходові характеристики роблять його дуже корисним для перевезень всередині міста, а також відносно невеликі відстані по області. Він може застосовуватися і для транспортування на довгі відстані, але через обмеження місткості це не завжди вигідно. Здебільшого він використовується як транспорт місцевого призначення.
Область застосування самоскида ГАЗ 53
На даний момент автомобіль ГАЗ 53 самоскид може застосовуватись для перевезення багатьох речей. Це не тільки будівельні сипучі матеріали, хоча сам принцип самоскида розрахований здебільшого на них. На сільськогосподарських підприємствах їх можуть застосовувати для перевезення сипких речовин. Іноді у них завантажують упаковану продукцію. Крім основного місця застосування зустрічаються ще безліч інших, оскільки все частіше машини застосовуються приватними особами, що працюють у сфері послуг. Це дозволяє пристосовувати автомобіль до будь-яких необхідних умов.
Переваги
На момент своєї появи самоскид був одним з кращих у своїй області, оскільки мав низку переваг. Згодом він втратив деякі з них у порівнянні з конкурентами, але багато хто зберігся і зараз:
- Для середньотоннажних самоскидів модель має досить гарну місткість;
- Машина має хорошу прохідність по бездоріжжю та будівельним майданчикам;
- Високий рівень маневреності для самоскидів такого роду;
- Можливість самостійного вивантаження сипких матеріалів, що прискорює роботу;
- невибагливість в обслуговуванні;
- Самоскид нормально переносить заправку паливом не найвищої якості;
- Відносно низька вартість як самого автомобіля, так і запасних деталей для нього;
- Доступність запчастин.
Недоліки
Навіть незважаючи на модифікації останніх часів, машина може поступатися сучаснішим моделям як вітчизняного, так і зарубіжного ринку. Серед основних недоліків:
- Низький рівень комфорту для водія під час перевезення;
- Під час їзди видає багато галасу;
- У кабіні практично відсутня звукоізоляція, тому чути не тільки звуки мотора, що працює, але і вітру з вулиці;
- Також відсутня нормальна теплоізоляція, тому, зимовий часскладно пересуватися.
Технічні характеристики
Характеристики машини багато в чому визначають сферу використання самоскида. Хоча протягом усього часу випуску було багато модифікацій, основні технічні характеристики моделі залишалися практично однаковими.
| Тип машини | Самоскид |
|---|---|
| колісна формула | 4 x 2 |
| Вага самосавала, кг | 7400 | 1810 | 5590 |
| Максимальна підйомність вантажів, кг | 4000 |
| Вага спорядженого самоскида, кг | 3250 |
| Максимальна швидкість (км/год) | 80 |
| Мотор | ЗМЗ-53-18 |
| Потужність двигуна (к.с.) | 120 |
| Тип підвіски | ресора |
| Кабіна | металева |
| Місткість паливного бака, л | 190 основний газовий балонта 60 додатковий |
| Екологічний тип | Євро-0 |
Пристрій
Двигун. У комплект машини входило лише два типи бензинових двигунів. Але після того, як у 1967 році була випущена нова модифікація, транспорт комплектувався ДВС на 8 циліндрів з об'ємом 4,25 літра.
Кабіна. Кабіна виконувалася суцільнометалевою. Містко кабіни становила дві людини. У ній немає спального місця та простору для зберігання речей. У кабіні є два двері. Сидіння не розділені на місця, тому тут просто встановлено одне спільне крісло з широкою спинкою.
Шасі та кузов. Шасі виконано за рамним типом. Шасі кріпиться безпосередньо до корпусу. Кузов може бути кількох типів. Серед найпопулярніших варто відзначити:
- Цистерна;
- Самоскид;
- Фургон;
- Бортовий;
- Кузов спеціального призначення.
Витрати палива
Стандартний бак для пального у моделях складає 90 літрів. Витрата палива для ГАЗ 53 визначається виходячи із заводських характеристик. Згідно з ними, при швидкості руху машини в 40 км/год на 100 км дороги їй знадобиться 24 літри палива. Але в реальних умовах експлуатації такі умови практично недосяжні. Заводські умови, швидше за все, враховувалися без навантаження або ідеально рівною дорогою. В середньому, витрата палива на 100 км становить 27-32 літри, що збільшується при навантаженні, мокрій погоді та інших негативних умовах.
Виробник
Виробником вантажівки є автомобільний завод Горького. Підприємство існує з 1932 року. Завод знаходиться у Нижньому Новгороді. ГАЗ існує і в даний час, але його асортимент продукції значно змінився.
Висновок
Для сучасних умов роботи, якщо не брати тривалих та відповідальних поїздок, машина добре підходить навіть із застарілими параметрами. При використанні в будівельній сфері, де самоскид піддається великим навантаженням, простота обслуговування стає одним із самих важливих параметрівТак як ремонт обходиться недорого і проводиться досить просто і швидко. Тут не потрібно підшукувати оригінальні комплектуючі, що поставляються з-за кордону. На свій бюджет це цілком прийнятний самоскид.
Автомобіль ГАЗ-3307 Випускається Горьківським автозаводом з 1990 р. Кузов – дерев'яна платформа з трьома відкидними бортами – бічними та заднім. На ГАЗ-3307 передбачено встановлення на поздовжніх бортах навісних поперечних лав, надставних бортів, дуг та тенту.
Кабіна - двомісна, розташована за двигуном, на ГАЗ-3307 в порівнянні з ГАЗ-53-12 кабіна має збільшені розміри, покращені оглядовість, термошумоізоляцію. Сидіння водія - підресорне, регулюється за вагою водія, довжиною, нахилом подушки та спинки.
Модифікації автомобіля ГАЗ-3307:
- ГАЗ-330701- Виконання "ХЛ" для холодного клімату;
- експортні - ГАЗ-330706— для країн з помірним кліматом та ГАЗ-330707- Для країн з тропічним кліматом;
- ГАЗ-33073- вантажопасажирське таксі;
- ГАЗ-33075 та ГАЗ-33076- газобалонні, що працюють відповідно на зрідженому нафтовому газі (пропан-бутані) та стиснутому природному газі;
- ГАЗ-33072- шасі для самоскидів;
- ГАЗ-33074- шасі для автобусів;
- ГАЗ-3307- шасі для спеціалізованих автомобілів.
Вантажопідйомність, кг - 4500
Споряджена маса, кг - 3200
В тому числі:
на передню вісь, кг - 1435
на задню вісь, кг - 1765
Повна маса, кг - 7850
В тому числі:
на передню вісь, кг - 1875
на задню вісь, кг - 5975
Допустима маса причепа:
з інерційно-гідравлічним приводом гальм, кг - 3500
не обладнаного гальмівною системою, кг - 750
Максимальна швидкість автомобіля, км/год - 90
Те ж саме, автопоїзди, км/год — 80
Мінімальна стійка швидкість на нижчій передачі, км/год - 5-6
Час розгону автомобілів до 60 км/год, з - 32
Максимальна долання підйому автомобілями - 25%
Те саме автопоїздом — 18%
Вибіг автомобілів з 50 км/год, м - 660
Гальмівний шлях автомобілів з 50 км/год, м - 25
Контрольна витрата палива автомобілів: л/100 км:
при 60 км/год, л - 19,6
при 80 км/год, л - 26,4
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу, м - 8
Габаритний, м - 9
Двигун
Модифікація ЗМЗ-53-1 1, бензиновий, V-подібний (900), 8 цил., 92x80 мм, 4,25 л,ступінь стиснення - 7,6,
порядок роботи - 1-5-4-2-6-3-7-8,
потужність 88.5 кВт (120 к.с.) при 3200 об/хв,
крутний момент - 284,5 (29 кгс · м) при 2000-2500 об / хв,
карбюратор - К-135,
повітряний фільтр - інерційно-олійний.
Передбачено встановлення передпускового підігрівача ПЖБ-1 2 теплопродуктивністю 10400 ккал/год (потужність 1 2 кВт).
Трансмісія
Зчеплення – однодискове, з периферійними пружинами, привід вимкнення – гідравлічний.Коробка передач - 4-ступ., Передавальні числа: I - 6,55; II - 3,09; III - 1,71; IV - 1,0; ЗХ - 7,77.
Карданна передача – з двох валів із проміжною опорою.
Головна передача – одинарна гіпоїдна, передатне число – 6,17.
Колеса та шини
Колеса - дискові, обід. 6.0Б-20 з бортовими кільцями, кріплення на 6 шпильках.Шини - 8.25R20 (240R508) моделей У-2 (К-84) або К-55А, тиск у шинах передніх коліс - 4,5 кгс/см 2 ; задніх - 6,3 кгс/см2.
Число коліс - 6+1
Підвіска
Передня — на напівеліптичних ресорах з амортизаторами; задні - на напівеліптичних ресорах з додатковими ресорами; кінці корінних листів всіх ресор встановлені у гумових подушках опорних кронштейнів.Гальма
Робоча гальмівна система – з барабанними механізмами діаметр 380 мм, ширина передніх накладок – 80 мм, задніх – 100 мм, двоконтурним гідравлічним приводом (роздільний по осях), гідровакуумним підсилювачем.Гальмо стоянки — трансмісійне барабанне (діаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), з механічним приводом.
Запасне гальмо - будь-який з контурів робочої гальмівної системи.
Рульове управління
Рульовий механізм - глобоїдальний черв'як з тригребневим роликом, передавальне число - 21,3.Електроустаткування
Напруга - 12 Вакумуляторна батарея - 6СТ-75
генератор - Г250-Г2
регулятор напруги - 222.3702
стартер - 230-А1
котушка запалювання - Б114-Б (Б116)
комутатор запалювань - ТК102А (13.3734 або 13.3734-01)
додатковий резистор - СЕ107 (14.3729)1
розподільник (датчик-розподільник) - Р133-Б (24.3706)
свічки запалювання - A11-30.
Паливний бак 105 л
бензин А-76;
система охолодження (з підігрівачем), л - 23
вода або тосол - А40, тосол - А65
система змащення двигуна, л - 10
всесезонно М-8В або М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В). при температурі нижче -20°С масло АСЗп-6 (М-4з/БВ,), (замінник - всесезонно АСЗп-10)
коробка передач - 3,0 л. всесезонно ТАП-1 5в. при температурах нижче -25 ° С масло ТСп-10 або ТСз-9гіп (замінник - всесезонно) ТСп-15K, при температурах нижче -30 ° С суміш ТСп-15К з 10-15% диз. палива 3 або А);
картер головної передачі - 8,2 л всесезонно ТСп-14гіп, при температурах нижче -35°С ТСз-9гіп (замінник - при температурі нижче -35°С суміш олії ТСп-14гні з 10-15% диз. палива 3 або А) ;
картер кермового механізму - 0,6 л, те, що для коробки передач;
амортизатори 2x0,41 л, амортизаторна рідина АЖ-1 2Т (замінник - олія веретена АУ);
гідроприводи гальм та вимикання зчеплення - відповідно - 1,35 та 0,25 л, гальмівна рідина "Томь" (замінник - "Нева");
бачок омивача вітрового скла - 1,5 л. рідина НДІСС-4 у суміші з водою.
Маса агрегатів, кгДвигун зі зчепленням та коробкою передач - 330
коробка передач - 56
карданний вал - 25.5
передній міст - 138 (158)
задній міст - 270
кузов - 545
кабіна в зборі - 246 (352)
ресори: передня - 27, задня - 61, додаткова - 16
радіатор - 25
Автомобіль ГАЗ-66
(Рис. 1)- Двовісний вантажний автомобіль, вантажопідйомністю 2т, підвищеної прохідності з приводом на обидві осі.
Він покликаний замінити однотипний автомобіль ГА3-63, що випускається заводом.
Мал. 1. Автомобіль ГА3-66
Автомобіль ГАЗ-66 має модифікації:
ГАЗ-66-01- автомобіль із системою регулювання тиску повітря в шинах;
ГАЗ-66-02- Автомобіль з лебідкою в системі регулювання тиску повітря в шинах;
ГА3-66-04- автомобіль із системою регулювання тиску повітря в шинах та екранованим електрообладнанням;
ГА3-66-05- Автомобіль з лебідкою, системою регулювання тиску повітря в шинах та екранованим електроустаткуванням.
При створенні автомобіля ГАЗ-66 особливу увагу було приділено отриманню високої прохідності та стійкості під час руху.
Для отримання раціонального розподілу навантаження по осях на автомобілі ГА3-66 кабіна знаходиться над двигуном.
Автомобіль ГА3-5ЗА (Рис. 2) вантажопідйомністю 4т з приводом на задню вісь призначений для перевезення різних народногосподарських вантажів по всіх видах доріг.
Мал. 2. Автомобіль ГАЗ-53А
Основні вузли автомобілів (двигун, зчеплення, коробка передач, гальма та ін.), агрегати електроустаткування, нормалі тощо. уніфіковано.
У конструкціях автомобілів здійснено останні технічні досягнення автомобілебудування на період 1970-х років — прийнято низку нових рішень, які забезпечують зручність роботи водія, підвищення надійності, довговічності, експлуатаційних показників. зниження трудомісткості обслуговування.
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Вантажопідйомність, кг | 4000 | 2000 | |
| Найбільша вага причепа, що буксирується, з вантажем, кг | 4000 | 2000 | |
| Вага автомобіля в спорядженому стані (без додаткового обладнання), кг | 3250 | З440* | |
| Габаритні розміри автомобіля, мм | довжина | 6395 | 5655 |
| ширина | 2380 | 2342 | |
| висота (по кабіні без навантаження) | 2220 | 2440 | |
| висота (за наметом без навантаження) | - | 2520 | |
| База автомобіля, мм | 3700 | 3300 | |
| Колія передніх коліс (по ґрунту), мм | 1630 | 1800 | |
| Колія задніх коліс, мм | 1690 | 1750 | |
| Нижчі точки автомобіля (з повним навантаженням), мм | картер провідних мостів | 265 | 310 |
| передня вісь | 347 | - | |
| Радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса, м | 8 | 9,5 | |
| Найбільша швидкість автомобіля з повним навантаженням без причепа (на горизонтальній ділянці дороги із вдосконаленим покриттям), км/год. | 80 - 86 | 90 - 95 | |
| Контрольна витрата палива при вимірі в літній час для обкатаного автомобіля, що рухається з повним навантаженням на четвертій передачі з постійною швидкістю 30 - 40 км/год сухою рівною дорогою з удосконаленим покриттям і короткими підйомами, що не перевищують 1,5% (1,5%) л/100 км | 24 | 24 | |
| Глибина броду, що переборюється, по твердому дну, м | - | 0,8 | |
* Вага автомобіля обладнаного лебідкою становить 3640 кг.
| Число циліндрів та їх розташування. | 8, V-подібне | ||
| Діаметр циліндра, мм | 92 | ||
| Хід поршня, мм | 80 | ||
| Робочий об'єм циліндрів, л | 4,25 | ||
| Ступінь стиснення (середнє значення) | 6,7 | ||
| Максимальна потужність (обмежена регулятором) при 3200 об/хв, л. | 115 | ||
| Максимальний момент, що крутить, при 2200-2500 об/хв, кГм | 29 | ||
| Порядок роботи циліндрів | 1-5-4-2-6-3-8 | ||
| Блок циліндрів | Відлитий з алюмінієвого сплаву заодно з верхньою частиною картера, забезпечений мокрими легкознімними гільзами, які у вірній частині мають вставку з антикорозійного чавуну. | ||
| Головки циліндрів | Знімні з алюмінієвого сплаву, загальні для чотирьох циліндрів кожного ряду | ||
| Поршні | З алюмінієвого сплаву, луджені, з плоским днищем | ||
| Поршневі кільця | Чавунні, два компресійні в одне маслознімне; верхнє компресійне кільце хромоване, інші луджені | ||
| Поршневі пальці | Плаваючого типу, сталеві, порожнисті | ||
| Шатуни | Сталеві, ковані, двотаврового перерізу, з втулкою у верхній головці та сталевими вкладишами, з антифрикційним шаром у нижній | ||
| Колінчастий вал | Литий із високоміцного чавуну, чотириколінний. У шатунних шийках є грязеуловлювачі | ||
| Корінні підшипники | Тонкостінні, триметалічні вкладиші, однакові для кожної з п'яти опор | ||
| Розподільний вал | Сталевий, кований, на п'яти опорах, забезпечених згортними втулками з антифрикційним шаром | ||
| Привід розподільного валу | Пара шестерень з гвинтовим зубом | ||
| Клапани | Розташовані в головці циліндрів у ряд. Випускні клапанимають натрієве охолодження | ||
| Привід клапанів | Штурхачі, штанги та коромисла | ||
| Фази газорозподіль- лення (при зазорі між клапанами в коромислах 0,35 мм) |
впускні клапани; | відкриття | 24° до Ст М. Т |
| закриття | 64 ° після Н. М. Т | ||
| випускні клапани; | відкриття | 50 ° до Н. М. Т | |
| закриття | 22° після Ст М. Т | ||
| Впускні та випускні трубопроводи | Впускний трубопровід відлитий з алюмінієвого сплаву з підігрівом рідини суміші; випускні трубопроводи (правий та лівий) - литі чавунні | ||
| Система змазки | Комбінована: під тиском та розбризкуванням | ||
| Масляний насос | Шестерні типу, двосекційний. З верхньої секції олія надходить для змащення двигуна, нижня секція подає олію у фільтр відцентрового очищення олії. | ||
| Масляний фільтр | Відцентровий | ||
| Вентиляція картера | Відкритого типу | ||
| Охолодження двигуна | Рідинний, примусовий, з відцентровим насосом. У системі охолодження є термостат, встановлений у випускному патрубку | ||
| Вентилятор | Шестилопасцевий, приводиться в обертання клиноподібним ременем від колінчастого валу. | ||
| Паливний насос | Діафрагмовий, з додатковим ручним приводом | ||
| Паливний фільтр | Керамічний або сітчастий | ||
| Карбюратор | К-126Б, двокамерний, балансований, з падаючим потоком | ||
| Обмежувач числа обертів | Пневмовідцентрового типу | ||
| Повітряний фільтр | Інерційно-масляний з контактним фільтруючим елементом | ||
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Зчеплення | Однодискове, сухе | ||
| Коробка передач | Триходова, з синхронізаторами на третій та четвертій передачах | ||
| Передавальні числа: | перша передача | 6,48 | |
| друга передача | 3,09 | ||
| третя передача | 1,71 | ||
| четверта передача | 1,0 | ||
| задній хід | 7,9 | ||
| Роздавальна коробка | Є дві передачі: пряма та знижувальна з передавальним числом 1,982 | ||
| Карданна передача | Відкритого типу, має кардани з вугільчастими підшипниками | ||
| Має два вали та три кардани з проміжною опорою | Має три вали та шість карданів | ||
| Головна передача провідних мостів | Конічна, гіпоїдного типу, передавальне число 6,83 | ||
| Диференціал | Шестерний, конічний | Кулачковий, підвищеного тертя | |
| Поворотні цапфи | Фланцеві, шкворневі | Мають кардани рівних кутових швидкостей | |
| Шини | Низький тиск 8,25 - 20 або типу Р | Наднизького тиску 12,00 - 18 | |
| Кути установки передніх коліс: | кут розвалу коліс | 1° | 0°45´ |
| кут бокового нахилу шворня | 8° | 9° | |
| кут нахилу нижнього кінця шворня вперед | 2°30´ | 3°30´ | |
| сходження коліс | 1,5 – 3 мм | 2 - 5 мм | |
| Ресори | Чотири поздовжні напіветилітичні кінці загорнуті в гумові опори. | ||
| Задня підвіска має додаткові ресори | - | ||
| Амортизатори | Гідравлічні, телескопічні двосторонні дії | ||
| Встановлено на передній осі | Встановлено на обох мостах | ||
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | |
| Тип кермового механізму | Глобоїдальний черв'як із тригребневим роликом | |
| Передавальні відносини | 20,5 (середнє) | |
| Підсилювач рульового керування | Гідравлічні | |
| Поздовжня рульова тяга | Трубчастий. З'єднання тяги з рульовою сошкою та важелем поворотної цапфи мають кульові пальці та пружини, затяжку яких регулюють | |
| Поперечна рульова тяга | Трубчаста, з'єднана з важелями за допомогою шарнірів нерегульованої конструкції | Стрижнева, з'єднана з важелями поворотних цапф за допомогою кульових пальців |
| Ніжні гальма | Колодочні на чотири колеса | |
| Привід гальм ножних | Гідравлітичний з гідровакуумним підсилювачем | |
| Ручне гальмо | Центральний, барабанного типу | |
| На веденому валу коробки передач | На веденому валу роздавальної коробки | |
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Система проведення | Однопровідна зі з'єднанням мінусової клеми з масою | ||
| Напруга мережі, | 12 | ||
| Генератор | Г130-Г потужністю 350 Вт | Г130-В чи Г130-Е, потужністю 350 Вт | |
| Реле регулятор | РР130 | РР130 або РР111 | |
| Акумуляторна батарея | 6-СТ-68-ЕМ | ||
| Стартер | СТ130Б з дистанційним включенням | ||
| Котушка запалювання | Б13 | Б13 або Б5-А з додатковим опором СЕ102 | |
| Переривник-розподільник | Р13-В | Р13-В або Р105 | |
| Свічки запалювання | А11-У | А11-У чи А15-Б | |
| Кабіна | Металева, двомісна, дводверна. Кабіна обладнана обігрівачем, двома склоочисниками, пристроєм для обмивання скла, протисонячними козирками, м'якими сидіннями, килимками для підлоги. Є знімне підвісне спальне місце | ||
| Платформа | Дерев'яна із металевим каркасом. Відкидні борти - задній та обидва бічні | Металевий. Має три поздовжні лави та м'які знімний тент. Відкидний борт задній | |
| Розміри платформи, мм | довжина | 3740 | 3330 |
| ширина | 2170 | 2050 | |
| висота борту | 680 | 890 | |
| Лебідка | - | Максимальне зусилля на тросі 3500 кг. Довжина троса 50м. Привід карданними валами від коробки відбору потужності | |
| Коробка відбору потужності | - | Має дві передачі: для намотування та розмотування троса | |
| Компресор | - | Одноциліндровий з повітряним охолодженням | |
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Зазор між коромислами та клапанами на холодному двигуні (температура 15 - 20 ° С), мм Допускається у крайніх клапанів обох рядів (впускних першого та восьмого, випускних четвертого та п'ятого циліндрів) встановлювати зазор, мм |
0, 25 - 0,30 | ||
| Зазори між електродом свічок, мм | 0,8 - 0,9 | ||
| Зазори в переривачі, мм | 0,3 - 0,4 | ||
| Вільний хід педалі зчеплення, мм | 32 - 42 | 35 - 45 | |
| Вільний хід педалі гальма, мм | 8 - 13 | ||
| Тиск у шинах, кГс/м² | передніх коліс | 2,8* | 2.8 |
| задніх коліс | 4,3* | 2,8 | |
* При встановленні шин типу Р тиск у них має бути: на передніх колесах 5 кГс/м² та задніх - 6 кГс/м²
| ГАЗ-53А | ГАЗ-66 | ||
| Паливні баки (ємність), л | 90 | 210** | |
| Система охолодження двигуна, л | з пусковим підігрівачем | 23 | |
| без пускового підігрівача | 21,5 | ||
| Система змащення двигуна (включаючи фільтр відцентрового очищення), л | 8 | ||
| Повітряний фільтр, л | 0,55 | ||
| Картер коробки передач, л | 3,0 | ||
| Картер коробки з відбором потужності, л | - | 4,2 | |
| Картер роздавальної коробки, л | - | 1,5 | |
| Картер заднього моста, л | 8,2 | 6,4 | |
| Картер переднього мосту, л | - | 7,7 | |
| Картер кермового механізму, л | 0,5 | ||
| Амортизатори (кожен окремо), л | 0,41 | ||
| Картер редуктора лебідки, л | - | 0,8 | |
| Гідропідсилювач рульового керування, л | - | 1,8 | |
| Ступиці передніх коліс (кожна окремо), кг | - | 0,25 | |
| Поворотні цапфи переднього мосту, кг | - | 1,0 | |
| Система гідравлічного приводуножного гальма, л | - | 0,75 | |
У 60-х роках минулого століття завод, який називається сьогодні «Група ГАЗ», приступив до виробництва середньотоннажних вантажних автомобілів.
На вантажівки встановлювалися нові силові агрегати, механізми трансмісії, кабіна та кузов, органи управління.
Моделі серій 52, 53, 66 утворили лінійку універсальних вантажівок, які в інтересах народного господарства забезпечували перевезення у промисловості, для сільськогосподарських та будівельних потреб.
Модифікації та історія випуску
Автомобіль був наймасовішою вантажівкою союзних республік. На дорогах країни працювало 4 млн машин у звичайному, самоскидному та спеціалізованому виконанні.
У 1961-1967 pp. вироблявся ГАЗ-53Ф. Шестициліндровий на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 з чотириступінчастою коробкою перемикання швидкостей забезпечували перевезення 3500 кг вантажу, споживаючи на пробіг в 100 км 24 літри низькооктанового бензину.
До планованого часу випуску моделі не було у виробництві V-подібного восьмициліндрового силового агрегату.
Для 53Ф форсували шестициліндровий ГАЗ-11, збільшивши стиск суміші. Не було готового гіпоїдного заднього моста, тому поставили механізм із конічними шестернями від моделі 51A (автомобіль зображений на фото).
Об'єктивно, за своїми технічними характеристиками, автомобіль ГАЗ-53Ф був перехідною моделлю між серією 51A (з навантаженням 2500 кг) та серією САЗ-53Б (з вантажопідйомністю на тонну більше), що досягалося збільшеною до 3,7 м базою та новими шинами 8 ,25-20, що монтуються на сталеві диски.
Автомобіль використовували не тільки як самоскид, але також була поширена асенізаторська машина, бензовози та молоковози.
ГАЗ-53 не був закінченою конструкцією, через часті виходи з ладу деталей та механізмів не мав популярності серед водіїв та працівників ремонтних служб автотранспортних підприємств.
Вантажівка з явно слабким мотором та ненадійним мостом випускалася до 1967 року.
З 1964 по 1983 рік на дороги виходили моделі серій 53 і 53А з вантажним навантаженням 3500 і 4000 кг. Більш потужний силовий агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. забезпечив збільшення швидкісного параметра до 85 км/год за споживання бензину 25 літрів на 100 км.
Відмінності лінійки 53А від 53
- Моделі автомобіля мають такі відмінності:
- посилена передня вісь;
- нова конструкція кардана;
- більш надійна конструкція кермового приводу;
- нова решітка радіатора;
- сигнали повороту дублюються повторювачами на крилах кабіни;
- наявність склоочисників з електроприводом;
У 1973 р. модель 53А відзначили Державним знаком якості СРСР.
Розширюючи функціональні можливості машини, було налагоджено виготовлення шасі 53 01 під криті кузови та спецобладнання.
Шасі 53 02 було платформою для застосування кузова самоскидного типу та обладналося пристроєм зняття потужності для гідравлічного насоса.
На експорт йшли вантажівки моделей 53 50 та 53 70.Машини охоче купувалися у Бельгії, Фінляндії, у соцкраїнах. У Болгарії та на Кубі здійснювалося складання вантажівок із комплектів, що надходять із ГАЗу.
Модель 53 12 вироблялася з 1983 по 1992 рік, як розвиток 53-й лінійки.У вантажівку було встановлено восьмициліндровий двигун ЗМЗ-511.
Потужний параметр 120 л. с. дозволив довести навантаження до 4,5 т, а швидкісний показник – до 90 км/год.
Споживання бензину підвищилося до 30 літрів, але було передбачено можливість встановлення устаткування заправки зрідженим чи стисненим газом.
Технічні характеристики базового бортового автомобіля ГАЗ-53:
|
Показник |
Од. змін. |
Значення |
| Період виробництва | ||
| Граничний розмір за розміром (довжина, ширина, висота) |
6 395, 2 380, 2 220 |
|
| Витрати палива | ||
| Місць всього | ||
| Вага з повним завантаженням | ||
| База між колісними осями | ||
| Просвіт до ґрунту мінімальний | ||
| Швидкість | ||
| Силовий агрегат | ||
| Механізм зчеплення |
один диск, сухого типу, з приводом важеля |
|
| КПП |
на чотири ступені |
|
| Передача заднього моста головна |
одинарна, конічна, гіпоїдна |
|
| Рульова колонка |
черв'як глобоїдної форми і ролик на три гребені |
|
| Розмір шин | ||
| Пристрій гальм |
механізм барабанного типу по всіх осях, з гідравлічним приводом |
Дизельний двигун автомобіля
Двигун на вантажівці ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-подібний, восьмициліндровий (два ряди по чотири циліндри), карбюраторного типу, працює за чотиритактним циклом.
Робочий об'єм циліндрів ДВЗ автомобіля ГАЗ-53 – 4,25 л (при розмірі циліндрів у поперечному перерізі 92 мм та ходах поршня 80 мм).
Технічні характеристики потужністю 115 л. с. Запуск двигуна ГАЗ-53 здійснюється за допомогою стартера.
Номінальні обороти колінчастого валу за хвилину – 3 200. Ступінь стиснення суміші – 6,7.
Системи та механізми
Блок циліндрів виконаний литтям зі сплаву Ал-4, після виливки герметизований термічною обробкою та просоченням синтетичною смолою. Це моноблочна конструкція V-подібної форми з кутом по осях циліндрів 90 градусів.
Порожнини блоку та чавунні гільзи під поршні формують сорочку водяного охолодження двигуна.Передбачено можливість ремонтної заміни гільз (5 груп із літерними позначеннями). З торця блоку різьбовими шпильками закріплений картер механізму зчеплення.
Поршнева група відливається із сплаву алюмінію Ал-30. Поршень круглої форми з плоским днищем, у його тілі прорізані три канавки для мастильних і компресійних кілець.
Поршні діляться на 5 ремонтних груп за власним діаметром (літерне маркування) та на 4 групи по діаметру отвору поршневого пальця (кольорове маркування).
Головки блоків виконані із сплаву Ал-4. Сідла клапанів із чавуну, напрямні втулки – з мідно-графітової кераміки. Блок та головки циліндрів з'єднуються різьбовими шпильками через прокладки з асбокартону, армованого сталлю.
Колінчастий вал відлитий з чавуну, на ньому сформовані шийки шатунів, опори та противаги. Вал проходить динамічне та статичне балансування.
Осьове переміщення колінвала виключають дві шайби, встановлені по обидва боки від опори першої шийки. Герметизується в блоці маслозгінними канавками, сальниками та азбестовим набиванням.
Механізм газорозподілу з верхньою установкою клапанів забезпечує впуск у циліндри робочої суміші та випуск відпрацьованого газу.
Пристрій складається з: розподільних валів та шестерень, штовхачів, коромисел, штанг, клапанів, що направляють втулок та пружин.
Розподільний вал кується зі сталі. Має п'ять шийок опори, кулачки, шестерний привід маслонасоса та розподільника запалювання.
У систему живлення входять: бензобак на 90 л, трубопроводи, діафрагмовий насос з механічним приводом, пристрої очищення палива, що фільтрують, і двокамерний карбюратор К-126 – пристрій для приготування бензоповітряної суміші.
Система мастила подає масло до деталей, що труться, під тиском і самопливом. Маслонасос шестерний з приводом від розподільного валу, масляний фільтр повнопоточний, що обслуговується.
Фільтр підготовки повітря, що обслуговується, інерційний, з осіданням забруднюючих частинок у масляній ванні.
Система охолодження з водяною помпою, закритого типу, рідинна. Вона складається з водяної сорочки блоку циліндрів, радіатора, помпи, термостата, жалюзі, вентилятора, його кожуха, пробки радіатора та з'єднувальних шлангів. Місткість – 22 літри. Система запалення контактна.
Модель 53 12
Вантажівка призначена для транспортування вантажів вагою до 4 500 кг асфальтом і грунтовими дорогами. Машина допускала експлуатацію за температури від +40 до -40º C.
Варіант 53 12 є глибокою модернізацією моделі 53А з найкращими показниками з економії пального, ремонтних регламентів та безпеки.
Підвищення потужності силової установки, застосування нових радіальних шин дозволило збільшити динаміку та прохідність машини.
Автомобілі серій 53 27 та 53 19 працювали на стиснутому та зрідженому газі.
Силовий агрегат ЗМЗ-53-11 отримав секційний маслонасос, повнопоточний фільтруючий пристрій, нові головки циліндрів з підвищеним параметром стиснення, вентиляція картера була переведена на закриту схему.
У автомобіля були посилені: ресора підвіска, рамні елементи, поперечка (балка) осі. Вдалося на 19% зменшити токсичність вихлопу.
Надалі автомобіль обладнується триплексом переднього огляду, безконтактною системою запалювання, новою світлотехнікою, аварійними сигналами, гідровакуумним підсилювачем із розподілом тиску гальмування по осях.
Чи відомі вам , що успішно використовується в сільському господарствіта інших сферах людської діяльності?
У цьому розглянуто базову модель та різновиди УАЗ-3303.
За цією адресою: ви знайдете опис основних технічних характеристик автомобіля «Урал-6464».
Самоскид
Вантажівка випускалася для транспортування сипких вантажів на користь сільського господарства та промисловості. За рахунок гідравлічної системи механізувався процес розвантаження. 
Місткість суцільнометалевої кузовної платформи – 5 кубометрів. Спеціальний механізм допускає механічне вивантаження однією з робочих сторін.
Вироблявся самоскид на шасі ГАЗ-53 02 із укороченою в задній частині на 270 мм рамою. Колісна база при цьому залишалася незмінною. Обладнався валом відбору потужності.
Платформа комплектувалася гідронасосом шестерного типу, який через систему керуючих клапанів забезпечував роботу трьох ланкового гідроциліндра підйому кузова.
Задні зчіпні та буксирувальні пристрої були переміщені на бічні частини рами.
Проблемні питання усієї серії
Серія автомобілів має такі недоліки:
- малий ресурс зчеплення та гальмівної системи;
- значну витрату палива;
- ненадійні: з'єднання частин карданної передачі, розподільник та варіатор котушки запалювання;
- текти сальника заднього корінного підшипника двигуна.
Середньотоннажна вантажівка 53-ї серії показала себе технічно простим, надійним автомобілем, легким в керуванні. Довговічні, з непомітним дизайном автомобілі можна і зараз зустріти на сільських дорогах регіонів.
Машина може обслуговуватися та ремонтуватися у гаражі приватного подвір'я, у сільській майстерні, у «полі». Запчастини на автомобіль дешеві та недефіцитні.
При заміні олії та фільтруючих елементів у регламентні терміни ресурс двигуна до капремонту може перевищити 400 тис. км.
І на завершення подивимося відео тест-драйву вантажівки ГАЗ-53, а також дізнаємося думку експертів про технічні характеристикиавтомобіля:
Є техніка, автомобілі, що стають символом часу. Коли люди старшого покоління згадують пізніший радянський час, то згадують також цей автомобіль, Газ 53. Випускався він на Горьківському автомобільному заводі.
Почався випуск цієї машини у 60-х роках. Було кілька модифікацій цієї техніки третього покоління. Машина випускалася до 1993 року. За 30 років було випущено понад 4 мільйони автомобілів. Середньотоннажна вантажівка місткістю від 3 до 4,5 тонн стала наймасовішою вантажівкою за радянських часів.
Історія Газ 53багата. Ця машина довго та надійно обслуговувала все народне господарство СРСР. Працездатні машини, що збереглися, і тепер є в сільському господарстві, на будівлях, в комунальному господарстві.
Модифікації Газ 53 випускалися у порядку. З початку випуску автомобіля до 67 року він йшов під маркою Ф. Потім стала випускатися вантажівка з літерою А - більш вантажопідйомна машина і сильніша. Потім з 84 року запустили моделі Газ 53-19 та 53-27. У останнього – двигун працює на пропані. Всі машини випускалися паралельно для різних потреб. Ось фото бортового Газ 53:
Ця вантажівка стала гордістю радянської автомобільної промисловості. Його також експортували за кордон. Багато країн купували машину. Зручна, витривала. Інша модифікація почала брати вантаж вже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:
Технічні характеристики
Газ 53 важить 3 тонни 250 кг. і має такі параметри:
- від переднього бампера до заднього борту – 6 м. 40 см;
- від лівого борту до правого борту – 2 м. 38 см;
- висота - 2 м. 22 см;
- може брати вантаж 4 тонни;
- просвіт від днища до ґрунту – 26,5 см.;
- дистанція між передніми та задніми колесами – 3,7 метра;
- сталеві диски коліс;
- між передніми колесами відстань – 1 метр 63 см;
- бак вміщує 90 літрів бензину;
- сухе дискове зчеплення, рухається важелем.
Машина має гальма барабанного типу із гідравлічним підсилювачем.
Характеристика двигуна Газ 53
На цю машину ставилися дві марки двигунів. На пізніших – мотори потужніші. На базову машину з 1966 року встановлювали двигун ЗМЗ 53, що має такі параметри:
- бензиновий, карбюраторний тип;
- шестициліндровий, чотиритактний;
- об'єм двигуна Газ 53 - 4,25 л.;
- вага – 265 кг.;
- використовується бензин марки А-76;
- ступінь стиску – 7,6;
- запас олії – 10 літрів;
- потужність двигуна Газ 53 - 115 к.с.;
Технічні характеристики двигуна ЗМЗ 53можуть дещо відрізнятися у різних моделей. Відмінність незначна. Марка двигуна Газ 53 могла вплинути лише на вантажоперевезення та трохи на швидкість. Клапан розташований зверху. Блок циліндрів, головка блоку виготовлені з алюмінієвих сплавів. Фото двигуна Газ 53:
Кабіна
Кабіна простора. Крім водія, може вміститися ще 2 особи. Цілісне сидіння на всю ширину кабіни має м'яку спинку. Металевий каркаскабіни з двома дверцятами – ліворуч та праворуч.
Витрати палива
На 100 км. шляхи витрачається бензину приблизно від 27 до 30 літрів, залежно від навантаження.
Пристрій
Рама, на яку кріпиться кузов, має поперечні балки, кількістю 6 або 7 (тут додатково наварювали ще одну, через необхідність). Попереду рами на двох ресорах закріплюється передня вісь, виготовлена зі сталі. На кінцях передньої осі знаходяться поворотні кулаки, де за допомогою цапфів прикріплені колеса. Передні колеса одинарні з телескопічними амортизаторами. Жорстка рама вантажівки ззаду укріплена балкою провідного мосту. По обидва боки знаходяться ресори. Вони напівеліптичні та з'єднані з рамою.
Між рамою та ресорами знаходиться так звана подушка з гуми. До того ж задня підвіска має додаткові підресорники. Задні колеса цієї машини здвоєні (з кожного боку по два колеса), для кращої прохідності і стійкості. Продумана система амортизації дозволяє машині їхати з пристойною швидкістю по всіляких вибоїнах на ґрунтовій дорозі без наслідків для машини.
Позаду машини, наприкінці рами, прикріплений буксир. Зліва кріпиться запасне колесо. Саме за передбачливість на всі випадки полюбили цю машину у сільській місцевості. На основі цієї машини навіть робили крани: знімали кузов, жорстку раму зміцнювали поперечками, прикручували болтами на раму шасі Газ 53 кран. У селах можна побачити ці раритети техніки. Вони й досі працюють.
Газ 53 - самоскид
Ходова частина
Трансмісія, керування та ходові механізми з'єднані між собою послідовно. Застосовано дешеві, економні деталі. У той же час ці деталі хорошої якості, з якісного металу. Зчеплення призначене для перемикання передач, гальмування, різних режимів руху. З'єднання елементів вузла зчеплення зроблено так, що при натисканні педалі приходить в дію тяга, яка з'єднується важелем з вилкою, що вимикає. Чотириступінчаста коробка передач при другій і третій передачі передає рух через шестірні, що чіпляються. Третя, четверта передача вмикається синхронізатором. Включення другої передачі допомагає зубчаста муфта. Коробка передач дозволяє змінювати швидкість, дає можливість руху заднім ходом і роботі мотора вхолосту. Тоді двигун працює, а машина стоїть.
Перемикання передач робиться на два заходи. Карданна передача має два вали з шарнірами на кінці. Передається момент, що крутить, до головної передачі. Вона передає рух через диференціал на півосі провідних задніх коліс. Диференціал призначений для вирівнювання ходу на нерівній дорозі, на поворотах. Це не дає прослизати колесам, отже, шини менше зношуються. У задньому мосту знаходиться картер, у який заливають олію об'ємом до 8,2 літри. Олія полегшує роботу шестерень. Картер виконаний з литого ковкого чавуну. Для охолодження двигуна попереду машини за бампером знаходиться радіатор. У нього заливається вода, 21 літр, для охолодження двигуна під час роботи. Після роботи, якщо машину залишають на вулиці взимку, воду зливають, щоби вода в радіаторі не замерзла.
Переваги і недоліки
Вантажівка має багато позитивних характеристик. Легка в управлінні та надійна машина. Ремонтувати можна за будь-яких умов. Запчастини до машини доступні. Вантажівка може пробігати до 400 тисяч кілометрів. без капітального ремонту. Є й мінуси. Слабке місце – гальма, вузол зчеплення. Виходять з ладу частіше за інші вузли. Розподільник, кардан, вал – місця їхнього з'єднання можуть вийти з ладу. У моторі, у корінному підшипнику може пропускати сальник.
