Прил., кількість синонімів: 2 діяв, не шукаючи нових шляхів (1) дій … Словник синонімів
Розг. Вести звичний спосіб життя. Ф 1, 220 …
Дієслово, нсв., упот. наиб. часто Морфологія: я йду, ти йдеш, він/вона/воно йде, ми йдемо, ви йдете, вони йдуть, йди, йдіть, йшов, йшов, йшов, йшов, йшов, йдучи 1. Якщо ви йдете, значить, ви пересуваєтеся у вертикальному положенні, по черзі переставляючи… Тлумачний словникДмитрієва
Батиєва (Ботєєва, Ботєва, Потєєва) доріжка. Див Батиєва дорога (ДОРОГА). Бігова доріжка. Жарг. шк. Жарт. Шкільний коридор. Максимов, 29. Гусяча (журавлина) доріжка. Див Гусина дорога (Дорога) Доріжка тужить. Прикам. Жарт. Про необхідність… … Великий словник російських приказок
Ая, о. 1. прич. страждань. прош. від торувати. 2. у знач. дод. Наїжджений, протоптаний (про шлях, дорогу). Крім широкої лінії дороги, що пролягає через цей парк, весь він порізаний второваними, добре укоченими путівцями. Гол. Успенський, Листи з… … Малий академічний словник
І, рід. мн. ЖЕК, дат. жкам, ж. 1. зменш. до дорога (в 1 знач.). 2. Влаштована для ходьби вузька дорога у садах, парках тощо. Розчистити доріжки у парку. □ [Петро] швидко схопився, одягнувся і по росистих доріжках саду побіг до старого млина. Малий академічний словник
Лазаревич Ст С. (1882 1938; автобіографія) нар. 2 (15) вересня 1882 р. Батько Л. малоземельний селянин Гродненської губ., Сокільського повіту. Спочатку селянствовав у дер. Острівці, але земля погано його годувала, і він пішов на Сестрорецький Збройовий...
Поет; народився 7 лютого 1783 року в Чернігівській губернії, в сім'ї священика; освіту здобув у Чернігівській Семінарії, з якої потім вступив до Медико-хірургічної Академії в Петербурзі. За даними формуляра, курс Академії він закінчив… Велика біографічна енциклопедія
Серія статей про можливий вигляд перспективної бойової машини піхоти, опублікованих у ТІВ, викликала чималий інтерес читачів. Тут у порядку дискусії публікуємо думку підполковника Ю.В. Євграфова. Автор багато років пропрацював... Енциклопедія техніки
Обговорення учасника:Khaan 16 04 2009 Ворота в мій двір Мене завжди дратувало те, що в мій двір постійно хтось ходить справляти природну потребу. Просто Народна стежка якась. Якого хуя? Спочатку я думав, що це пов'язано з тим, що це центр... Вікіпедія
Наближається пора відпусток, і численні російські туристи рік у рік обирають для відпочинку те місце, до якого звикли з дитинства, - Крим. Відмінний вибір, особливо якщо заплановано автомобільну подорож. У цій, нині українській автономній республіці так багато різноманітних природних, історичних та інших пам'яток, що об'їздити їх усі на автобусі за одну, навіть дуже довгу відпустку просто неможливо! Та й, якщо чесно, некомфортно. Однак, зважившись на таку тривалу подорож, необхідно підготуватися, щоб не наступати на всілякі технічні, юридичні та комерційні граблі. Наочно продемонструвати журналістам, як уникнути неприємностей та отримати від відпочинку лише позитивні враження, вкотре взялися організатори п'ятого автопробігу «Легенда Криму-2007». російський Фондрозвитку автотуризму, Міністерство курортів та туризму Криму та автомобільний клуб «Крим», а також спонсори проекту-торговельна марка «Легенда Криму», фірмовий магазин «Массандра», Севастопольський завод шампанських вин, винзавод «Сонячна долина» та російський дистриб'ютор багажників Thule.
По рідній землі
Згідно з нашим маршрутом, перша ночівля запланована в мотелі на об'їзній Харкова, це близько 750 км від Москви. Такий варіант виглядає цілком розумно – добре виспавшись напередодні, ми без проблем подолали відстань, навіть не міняючись місцями. На все про все разом із митницею пішло близько 12 години. Дорога російською частиною не підносить великих сюрпризів, хоча свої хитрощі все-таки є. Першу довелося застосувати ще у Підмосков'ї. Вибравшись на «оперативний простір» Сімферопольської автомагістралі, не поспішайте вичавити з машини всі соки. Незважаючи на досить високу «стелю» в 110 км/год, дорога втикана знаками і постами ДПС, що обмежують швидкість до 90 км/год - на перші 200 км шляху їх припадає цілих п'ять штук! Після такої кількості «засід» дорога Тульською областю сприймається спокійніше, незважаючи на не саме кращий станпокриття.
А ось в Орлівській області водієві треба бути гранично уважним: траса раз у раз пірнає у знамениті орловські яри «балки» BB і тут же круто підіймається на пагорби… де квапливих відпускників терпляче чекає наряд даішників з біноклем. Заборонені обгони по зустрічній смузі Закликаємо вас перед виїздом з дому уважно перечитати ПДР і "не купуватися" на переривчасту розмітку - якщо перед нею стояв знак "Обгін заборонено", даішник цілком справедливо кваліфікує маневр як виїзд на зустрічку і попросить у вас. Зважаючи на те, що за "часником" на Україну в'їхати не вийде, ситуація може виникнути найнеприємніша.Окрім того, необхідно пам'ятати, що за новими правилами дорожнього руху не можна обганяти "тихохода" (а їх тут вистачає) в зоні дії заборони обгону - необхідно дочекатися або позначеного перехрестя, або початку (кінця) населеного пункту, або відповідного знака на лівій узбіччі До речі, радимо під зав'язку заправитися на об'їзну Орлу - далі між бензоколонками можуть бути великі проміжки.
Щасливо пройшовши орловський виїзний пост, в'їжджаємо в більш рівнинну Курську область. Тут свої правоохоронці. Заборон обгону мінімум, зате достатньо ознак обмеження швидкості і буквально під кожним кущем може ховатися вбрання з радаром. Він із задоволенням «приймає» і «обилечивает» тих, що навіть перевищують на «невинні» 11 км/год. Начебто дрібниця, але дорогоцінний час втрачено - і, замість того, щоб зайві хвилини провести за кермом і ще на десяток кілометрів наблизитися до заповітного Чорного моря, ви сидите в нагрітій сонцем даішній «шістці» і чекаєте, поки вам дадуть підписати протокол… Прикро, так? А ось не треба порушувати!
Наступна за Курською Білгородська область більш лояльна до автомобілістів – дороги тут рівніші та ширші, а «засід» менші. Якщо ви дисциплінований водій, то вам швидше за все загрожує лише формальна зупинка на виїзному посту, останньому перед кордоном. І ось ви вже під'їжджаєте до терміналу у Нехотіївці. Не поспішайте ломитися через кордон. Ми вважаємо за краще спочатку заправити машину і одну каністру (більше 20 літрів палива до братської країни ввозити не можна) на останній перед кордоном російській заправці. В Україні бензин у середньому на рубльдорожні, а якість може підкачати. Тут же, у кіоску, можна купити наклейку RUS та обов'язкову українську страховку автоцивільної відповідальності. Найдоступніший поліс коштує приблизно від 150 рублів. Він видається на 15 діб без обмеження кількості допущених до керування водіями. Користуючись цим пунктом, майте на увазі, що в Україні керувати автомобілем за вашої відсутності може лише громадянин Росії з нотаріально завіреною довіреністю з правом виїзду за кордон. Пускати не вписаних у поліс, але водіїв з будь-яким громадянством, які мають скоринки, можна, проте тільки в присутності власника авто.
Крім того, до перетину кордону потрібно заповнити міграційну картку - це можна зробити і самому, і за 40 рублів чужими руками - тими ж, що виписували поліс автоцивілки. А ось про правила проходження митниці радимо вам почитати заздалегідь – у списку речей, заборонених до ввезення, фігурують деякі досить поширені товари та ліки, тож будьте уважні. Нами митницю було пройдено без жодних проблем - курортний сезон ще не розпочався, тож черг на терміналах не було. За словами митників, і в гарячу поруочікування рідко триває більше двох годин - «основному» водієві цей час цілком стане в нагоді для сну, а покермувати в межах митниці зможе і новачок.
Тарганові бігу…
Отже, митні формальності благополучно улагоджені, і ось ми на всіх парах мчимо до Харкова. Хтось уже поміняв «пілота» та «штурмана» місцями та шукає заповітний покажчик на Сімферополь, а хтось влаштовується у мотелі на нічліг – у всіх своя програма. І тим, і іншим не зайвим буде перейматися обміном валюти на місцеві гривні. Цілодобові обмінники є і на харківській об'їзній, і, наприклад, у населеному пункті Мерефа. Якщо побачите на якомусь із пунктів напис «У Криму курс гірший», доведеться повірити, що гроші дійсно вигідніше міняти на території «континентальної» України. До речі: по дорозі назад будьте обережні, тому що шукати з'їзд на Білгород марно - він не позначений. Вам потрібно буде повернути ліворуч на об'їзну під покажчик «Київ. Суми», або вже в самому Харкові повернути ліворуч на Московський проспект всупереч покажчику, який наполегливо відсилає не знайомих із місцевими дорогами росіян прямо.
А поки що відпустку ще тільки попереду, ми проведемо короткий екскурс українськими дорожніми порядками. Місцеві ПДР не сильно відрізняються від російських - головним чином обмеження швидкості. У населених пунктахдіють звичні 60 км/год, на автомагістралях не можна їхати понад 130 км/год, на дорогах для автомобілів – 110 км/год, на решті – не більше 90 км/год. Важливий момент- за жодне порушення ПДР, якщо воно не призвело до ДТП, службовці ДАI не мають права вилучати у росіян права або затримувати автомобіль - це робиться лише за рішенням суду. Тож якщо вас «розводять» таким чином, сміливо телефонуйте в консульство за підтримкою.
Але спочатку треба переконатися, що перед вами… справжній інспектор! У країні, особливо на кордоні Харківської та Дніпропетровської областей, діють кілька груп псевдоміліціонерів, які представляють то екологічну поліцію, то якусь загадкову юридичну службу, то ще якесь страшне слово. Ми їх прозвали «тарганами» - за чисельність і здатність миттєво розбігатися кущами за певних умов, про які я розповім нижче. Отже, від нормальних правоохоронців вони відрізняються, по-перше, формою. Найяскравіші відмінності, помітні навіть на швидкості, - червоні генеральські лампаси на штанах, відсутність автомобіля ДАІ з відповідним розфарбуванням та пістолетом на поясі. Іншу дрібницю на кшталт різних кокард та кашкетів відзначити може хіба що наметане око. По-друге, поведінкою - вони відкрито стоять по обох узбіччях траси цілими натовпами, іноді по 10-20 осіб, тоді як наряд ДАІ складається з 2-3 осіб на службовому автомобілі. Ну і, нарешті, відсутністю будь-яких чинних документів та реальних повноважень. Зокрема, вони взагалі не мають права зупиняти автомобілі під жодним соусом. Відповідно, ви маєте повне право не зупинятися. Але тільки якщо повністю впевнені, що перед вами не справжній співробітник ДАІ. Інакше можна нарватися на великі неприємності - за українськими правилами невпинення на вимогу інспектора є найважчим порушенням ПДР і карається позбавленням прав на три роки. Тому для тих, хто ще не навчився відрізняти справжніх охоронців правил дорожнього руху від «тарганів», пропонуємо наступний, особисто випробуваний метод. По помаху жезла акуратно зупиняєте автомобіль на узбіччі і, не виходячи з машини, кладете собі на коліна увімкнений фотоапарат (відеокамеру, диктофон). У 99 випадках зі 100, побачивши техніку, хибний міліціонер випаровується з спроможністю джина, навіть не привітавшись з вами. Якщо ж «тарган» виявився надто настирливим, вимагайте спочатку пред'явити вам документи, а потім лізьте за своїми. Справжній правоохоронець без зайвих суперечок має показати посвідчення штатного співробітника ДАI - пластикову картку із заламінованою фотографією. Швидше за все, на цьому ваше спілкування закінчиться.
… та інші щодо чесні способи
Якщо вас гальмували правомірно і у справі, готуйтеся до «бадання» з інспектором. Українські працівники ДАІ дуже не люблять складати протоколи, всіляко відтягуючи цю процедуру та натякаючи на «мирне» вирішення питання. Піддаватися на такі умовляння чи ні – вирішувати вам. У будь-якому разі майте на увазі, що машини з російськими номерами інспектори намагаються «підгортати» за максимальним «тарифом» - просять близько 50 гривень, хоча цілком реально торгуватися на 20–30.
Якщо хочете взагалі уникнути стомлюючих контактів, можна піти й іншим шляхом, об'їхавши Дніпропетровськ «покинутою дорогою», що йде паралельно «обжитою» трасою. Однак врахуйте - там не буде не тільки псевдополіцейських, а й звичайних співробітників ДАI, заправок, шиномонтажів, автосервісів, зустрічних і попутних ... Зате обов'язково потрапить арматура, що стирчить з бетонних плит, так що рекомендувати цю трасу можна тільки «відморозкам у пошуках крижаної свіжості».
У Запоріжжі люди у синій формі практично зникають із доріг (втім, у курортний сезон все може змінитися), зате їхнє місце посідають кидали. На один такий патруль ми ледь не нарвались. На узбіччі траси, мирно поморгуючи аварійкою, примостилися дві машини з українськими номерами та кілька осіб «неслов'янської зовнішності». Побачивши наш автомобіль, одна з «особистостей» метнулася мало не на середину дороги з простягнутою рукою – мовляв, допоможи, брате! Допомогти брату-автомобілісту - свята справа, але шостим почуттям я вловив каверзу. Зупиняємося за «лагерем» на узбіччі так, щоб попереду була чиста, не забита іншими машинами дорога, мотор не глушимо, перша передача, зчеплення та повна готовність негайно рвонути з місця. Прочиняю вікно, а «особистість», що миттєво наздогнала нас, вже тягнеться до ручки водійських дверей. Не тут було - всі двері заблоковані. Через щілинку у вікні намагається ламаною російською запитати спочатку карту, потім дорогу на Ростовна-Дону, потім ще якусь муру і нарешті простягає мені у вікно фальшиву «фамільну коштовність» - перстень із жовтого металу, який тільки п'яний може прийняти за золото. Це вже занадто - зриваємося з місця з пробуксовкою, закидаючи невдалих кидав гравієм, щоб не кортіло.
Знаючі люди кажуть, що подібним бізнесом, щоправда, за жорсткішим сценарієм, промишляють і в Криму - проколюють колесо і, поки водій його змінює, «пилососять» салон. Втім, москвичам це все знайоме. Так що не розслабляйтеся, будьте пильні.
Останній кидок
Власне, після Запоріжжя практично і починається Крим: задовго до поста ДПС на перешийку вже пахне морем (поки що Азовським), а по обидва боки дороги раз у раз трапляються рибні ринки. Тут можна недорого затаритися не лише банальною в'яленою камбалою та бичками, а й свіжою осетриною і навіть ікрою. Не в наших правилах підтримувати браконьєрів, тож проїжджаємо цей відрізок без зупинки. Заправляємось на останній перед кримським постом АЗС та в'їжджаємо на півострів. До Джанкоя варіантів у нас небагато, а ось після нього є кілька. Найекстремальніша дорога лежить через Арабатську стрілку - піщану косу, що розділяє Азовське море та озеро Сиваш. Рекомендувати цей шлях можна лише завзятим джиперам на підготовлених автомобілях, їзда по стокілометровій гребінці, що перемежується великими ямами, запросто може хитати підвіску звичайного легковика. Для нормальних автомобілів є нормальні, асфальтові траси - прямо через Сімферополь йде дорога на південний берег Криму, ліворуч шлях лежить на Феодосію, Коктебель та Судак, а повернувши у Сімферополі праворуч, можна потрапити до Євпаторії. Який би маршрут ви не вибрали, врахуйте - заключна частина шляху пролягає більш-менш крутим серпантином. Його, якщо ви стартували з Харкова вранці, швидше за все доведеться проїжджати вже в темряві. Так що тверезо оціните сили і, якщо сумніваєтеся у своєму фізичному стані чи навичках їзди гірськими дорогами, влаштовуйтесь у Сімферополі на нічліг, а побачення з горами відкладете до ранку. І красою помилуєтеся, і насолоду отримаєте неймовірне. Справжній драйвер хоч раз має проїхати як мінімум трьома легендарними кримськими дорогами, покататися прибережним серпантином від Феодосії до Алушти, піднятися з Ялти на гору Ай-Петрі і спуститися на Бахчисарай і доїхати до Байдарських воріт з боку моря (з боку степового степу). менш цікава, але вона набагато небезпечніша: серпантин там гравійний, а не асфальтовий). Даємо гарантію – долаючи круті підйоми та підступні «зворотні» повороти, ви відчуєте себе справжнім ралійним гонщиком, куди там Арі Ватанену з його «підйомом на пагорб». Головне – не забувайте про обережність: серпантин не вибачає помилок. Вдалої відпустки та шорсткої доріжки!
Уявіть собі, що перед вами нехоже поле. Жовто-зелена трава висотою вам до пояса злегка коливається на вітрі. Ви хочете перебратися на інший бік, але не бачите жодної стежки. Що ви зробите?
Оскільки протореної доріжки немає, ви вільні вибрати будь-який шлях. Це може бути пряма чи вигнута лінія або замкнута петля.
Припустимо, ви вирішили піти по діагоналі. У дорозі ви приминаєте ногами траву, залишаючи слід.
Коли наступного разу вам потрібно перейти те ж поле, як ви віддасте перевагу це зробити? Напевно, підете тією ж дорогою, що й уперше – шляхом найменшого опору.
Якщо ви будете ходити цією стежкою знову і знову, вона стане такою витоптаною, що трава припинить рости на ній і залишиться тільки земля. Щоразу, перетинаючи поле, ви, швидше за все, оберете ту ж стежку, тим самим роблячи її дедалі глибшою.
Наше мислення подібне до такого поля.
Думки виникають як наслідок порушення певних нервів. Варто одного разу з'явитися такій стежці, як вона буде з'являтися знову і знову. Цей нейронний шлях стає найуживанішим – дорогою найменшого опору. І в якийсь момент вибір стає автоматичним. Я називаю це «синдромом вторинної доріжки» (СПД).
Переконання – вторована доріжка у полі наших думок.
Ці стежки спрощують обробку інформації. Кожну секунду ми отримуємо більйони бітів інформації. Оскільки неможливо відразу впоратися з подібним обсягом даних (деяким людям важко сприймати навіть один біт за секунду!), такі стежки допомагають ефективніше орієнтуватися у світі.
Труднощі не в тому, щоб розробляти нові ідеї, а в тому, щоб уникати старих.
Джон Мейнард Кейнс, економіст
Шаблони допомагають нам орієнтуватися у світі. У психології термін «шаблон» означає готові установки або ідеї, що вкоренилися, про що б там не було. Їх можна уявити у вигляді ярликів, які ми вішаємо на себе та інших.
Ось приклад. Перші шаблони з'являються ще в дитинстві. Дитина бачить чотирилапу тварину, і мама називає її «собакою».
На прогулянці в парку він зустрічає іншу чотириногу істоту. Воно іншого забарвлення і набагато менше першого. «Собака», – каже дитина. "Так", - посміхається мама.
Так формується шаблонне уявлення про собаку.
Ось дитина їде в машині повз ферму з чотирилапими тваринами. "Собака", - показує він на тваринах. "Ні, малюк, це коні".
Цей зворотний зв'язок, завдяки якому дитина розуміє, що кінь не собака і не тільки собаки ходять на чотирьох ногах, допомагає дитині скоригувати шаблон для поняття «собака», і одного разу, зустрічаючи пса нової для нього породи, він бачить різницю між собакою та конем або будь-яким іншим чотирилапим тваринам.
Шаблони – невід'ємна частина мислення, тому що дозволяють обробити інформацію у найкоротший термін. І чим ефективніше мозок реагує на різні подразники на кшталт ферми з чотирилапими звірами, тим більше складні подразники здатні розрізняти, наприклад різновиди бульдогів.
Однак, з одного боку, шаблони мають свої переваги, а з іншого – призводять до формування стереотипів і переконань, що глибоко укорінилися, багато з яких виявляються не такими вже корисними, оскільки здатні ускладнювати сприйняття тієї нової інформації, яка не відповідає шаблонам (як, наприклад , спроба проштовхнути втулку з квадратним перетином в круглий отвір: дві геометричні фігури в чомусь схожі, але все ж таки різні).
Якщо хтось іде невірною дорогою, йому потрібна не мотивація, щоб прискоритися, а знання, яке допоможе розвернутися у зворотний бік.
Якщо розглядати сказане в рамках синдрому протореної доріжки, шаблони подібні до витоптаних стежок – глибоких колій у землі, які ускладнюють створення нових доріг.
А тепер поговоримо про шаблони перфекціонізму. Ось один із них: «Якщо я не можу бути досконалим, то я неповноцінний». Такі люди завжди знаходять у собі недоліки і вважають, що недостатньо хороші. Ці переконання змушують перфекціоністів почувати себе невмілими, такими, що не відбулися, обмеженими, другорозрядними і навіть марними. Деякі витрачають усі сили, намагаючись довести, що чогось варті. Почуття своєї марності в інших людей настільки сильне, що вони не дозволяють оточуючим наближатися до себе, боячись виявити свою неповноцінність. Як ви розумієте, таких укорінених переконань дуже важко позбутися.
Прокладаємо нові шляхи
А якщо нам буде потрібно нова ідея? Нова стежка, що веде через поле? Припустимо, що цього разу ми рушимо не по діагоналі, а зробимо петлю. Що відбувається із травою, коли ми прокладаємо новий шлях? Ми приймемо її, і б проБільша частина так і не підніметься. Якщо озирнутися, можна побачити нову стежку у полі.
Наступного разу, коли вам потрібно перейти поле, яке з двох стежок ви виберете?
Якщо вам не подобається дорога, якою ви йдете, почніть прокладати іншу.
Доллі Партон, співачка та кіноактриса
Освіта нового нейронного шляху – це як протоптування нової стежки у полі. Загвоздка в тому, що одного разу прокладений шлях ще не добре вторований. Нехай трава і прим'ята на новій доріжці, стара стежка, на якій трава втоптана в землю, як і раніше, залишається шляхом найменшого опору, і ми віддамо перевагу цьому шляху. А коли ми ходимо таким шляхом досить часто, то «вибираємо» його навіть не замислюючись. Ця вторована "стежка" - неодноразово повторена думка - стає автоматичною: "вибір" переходить із зони свідомості, яку ми контролюємо, в зону несвідомого, яку не контролюємо зовсім.
Простіше кажучи, свідомість зберігає думки, в яких ми усвідомлюємо. У процесі внутрішнього діалогу ми усвідомлено обробляємо разом дуже обмежену кількість інформації, тому мозок створив ці найкоротші шляхи, щоб допомогти нам справлятися у складному оточенні. У результаті ми навіть не завжди усвідомлюємо всі свої думки – інакше було б перевантажено.
Підсвідомість, навпаки, приймає і зберігає величезний обсяг даних: слова пісні, яку ви не чули кілька років, інтер'єр кухні в будинку, де ви виросли, а також переконання, що глибоко вкорінилися, які ви придбали за все своє життя, починаючи з дитячих років і по цього дня. І хоча ми вважаємо за краще думати, що свідомо керуємо всім, що відбувається, саме підсвідомість здійснює б пробільшу частину контролю. Підсвідомість як впливає свідомість, а й управляє тілом, емоціями і поведінкою.
У своєму бестселері The Ant and the Elephant: Leadership for the Self («Слон і мураха: як керувати собою») лектор і мій друг Вінс Посенте цитує результати досліджень, проведених доктором Лі Пулосом, який з'ясував, що кожну секунду свідомість оперує двома тисячами нейронів. , в той час як підсвідомість використовує чотири мільярдинейронів. Співвідношення між двома показниками схоже на різницю між мурахою (свідомість) та слоном (підсвідомість).
Це як перетягування каната: мурашка, що представляє свідомість, тримає один кінець, а слон, який відповідає за підсвідомість, – інший. Вгадайте, хто з них перемагатиме практично кожну гру? Звісно, слон-підсвідомість.
Слон проти мурахи
Ця велика нерівність – причина, через яку промовляння нової думки не допомагає одним махом перевернути ваші переконання. Навіть неодноразово повторювані нові установки, на зразок про афірмацій, часто спрацьовують власними силами. Чому? Мураха може тягнути щосили, але він як і раніше змагатиметься зі слоном.
У мене була клієнтка на ім'я Бекі, яка до мене ходила до іншого психотерапевта. Зустрівшись зі мною, вона сказала: «Я хочу бути щасливою, але почуваюся невдахою. Інший психолог сказав мені знову і знову повторювати, що я успішна. Але це не допомогло. Я навіть почуваюся ще більшою невдахою».
Повторення подібних афірмацій може сприйматися як щось неприродне. Ви кажете собі щось, але на глибинному рівні підсвідомість спростовує це твердження.
Розглянемо ситуацію Бекі в рамках синдрому вторинної доріжки. Її витоптана стежка – це переконання, що вкорінилося: «Я невдаха». Незважаючи на те, що якось вона взялася прокладати новий шлях (тобто повторювати собі, що вона успішна), її підсвідомість продовжувала обирати стару дорогу – шлях найменшого опору.
Іншими словами, уявіть, що не просто знову і знову проходьте своєю дорогою, а штовхаєте по ній візок. Ви стільки разів пройшли тут, що утворилася колія. І якщо одного разу ви вирішите свідомо вивести візок із колії, на рівень вище, це вам вдасться. Але як тільки ви припините докладати усвідомлені зусилля, візок скотиться назад, на свій вторований несвідомий шлях.
Подібним чином ви можете свідомо вкорінювати нову думку – нехай більше одного разу, нехай регулярно протягом якогось часу, але це не завадить підсвідомості зісковзувати на стару стежку, і ви навіть цього не помітите.
Спробуємо критично оцінити стан справ. Ми наважилися на зміни. Перед нами серйозна перешкода у вигляді великовагової системи нейронів, яка складно функціонує, яка заважає нам на кожному кроці. Ситуація безвихідна? Ні! На щастя, один із способів, яким ми вкорінюємо марні шаблони поведінки, може діяти нам на благо.
Часте повторення – це не єдиний спосіб прокласти новий шлях. Глибокий слід здатний залишити емоції. Думка, яка з'являється разом з емоцією, залишить помітніший відбиток, ніж та сама думка сама по собі. І чим яскравіша емоція, тим сильнішим буде слід. Яскрава емоція подібна до тяжкості понад сто кілограмів, яку ви тягнете з собою по дорозі. Більша вага дозволить залишити глибшу колію.
Отже, емоції здатні залишати глибші сліди. На жаль, дослідження свідчать, що мозок тяжіє до запам'ятовування поганого. Ми швидше помічаємо, обробляємо та відправляємо на зберігання негативну інформацію. Чому? Двома словами: для власної безпеки. Якби наші предки, почувши з кущів підозрілий хрускіт, вироблений шаблезубим тигром, думали: «Там явно немає нічого особливого», – їм не довелося б стати чиїмись предками. Десятки тисяч років схильність до поганих думок буквально рятувала життя. Саме тому негативна інформація «приліпливіша», а погані думки так наполегливо крутяться у нас у голові.
Як змінити свої переконання? Нова інформація, на кшталт афірмацій, надходить до вас через свідомість. Вона може тимчасово залишитися цьому поверхневому рівні чи поринути у підсвідомість. Для того щоб нова думка потрапила в область несвідомого, необхідні наполегливі повторення, підкріпленіемоціями. Те, як добиватися позитивних змін, обговоримо у «Керівництві до дії».
Поки ти йдеш уперед, ти твориш власний світ.
Вінстон Черчілль, політик
