Пневмоходи власноруч. Як зробити пневмохід своїми руками? Як зробити пневмохід із мотоблоку, інструкції, фото Саморобний болотохід на пневматиках

Саморобний пневмохід зроблений умільцем Іваном Степченком з м. Суми.

Пневмохід зроблений з мотоцикла МТ Дніпро-11 та різного металобрухту. Основне задоволення для мене представляє сам процес конструювання та передчуття результату.

Від мотоцикла взято двигун, коробку, міст і все що з цим пов'язано. Задній міст являє собою саморобний міст від Волги, який трохи полегшений і розширений.

Диференціал відкритий замість конічної шестірні на ньому ведена зірочка. На місці заднього колеса мотоцикла залишилася тільки маточина з гальмівним барабаном, який прикріплена провідна зірочка. Заміна цих двох зірочок дозволяє змінювати передатне число.
Колеса діаметром 1200 мм, ширина 500 мм. Такі досить великі колеса є основною перевагою всюдихода, вони забезпечують прекрасну прохідність.

Колісні диски взяті від УАЗу, полегшені. Самі колеса зроблені з камер від тракторного причепа із захистом із такої ж розрізаної камери та оболонки із міцного армованого ПВХта прогумованих хомутів. Тиск у колесах 0,2 атм.
Сидіння розраховані на 4 особи. Акумулятор на 55А під сидінням, там же бардачок.

Оскільки двигун мотоцикла працює у важких умовах, він перегрівається і часто доводиться зупинятися. Вирішив зробити примусове охолодження.

Був у наявності вентилятор системи охолодження від ВАЗ 2106, вирішив його та поставити. Попереду двигуна місця немає, тому встановив знизу під піддоном. Зробив дефлектор із алюмінієвого листа. Перші випробування підтвердили правильність рішення, з примусовим охолодженням двигун працює набагато стабільніше.

Підіб'ю підсумок: всюдихід дуже величезний, огляд відмінний, просвіт величезний, прохідність для такого компонування чудова. З мінусів велика маса та габарити.

Відео: саморобний пневмохід на шинах низького тиску.

Головним несучим елементом додаткової рами є дуга зігнута з труби 0 42 мм. Жорсткість її забезпечується також трубами, що утворюють міцний трикутник, додатковою розпіркою з труби 042 мм і чотирма підкосами. верхнього поясарами. Така складна форма була потрібна для того, щоб грамотно розподілити масу всюдихода по колесах, розмістити на ньому третього пасажира.

Рис.1. Зовнішній виглядвсюдихода на пневмоході зробленого своїми руками.

Сидіння на всюдиході мотоциклетного типу (штатні), без жодних переробок; спосіб їхнього кріплення такий же, як і на мотоциклі. Вони рознесені один від одного з урахуванням середнього зростання людини та зручності посадки. Заводські ручки сидінь замінені твердими стійками з поперечинами довжиною 240 мм, за які дуже зручно триматися. Між останнім та передостаннім сидінням під верхнім поясом рами встановлено інструментальну скриньку; на ньому кріпиться медична аптечка. За переднім сидінням на кронштейні встановлена ​​замість акумуляторів каністра ємністю 2,5 л з маслом двигуна. Задня частина рами верхнього пояса завершується дугою, під якою встановлено резервний паливний бак ємністю 7 л.

Мал. 2. Всюдихід на пневмоході на базі мотоцикла «Урал»:
1 - рама пневмоходу, 2 - двигун, 3 - каністра для олії, 4 - покажчики повороту, 5 - аптечка, 6 - підніжки водія та пасажирів, 7 - додатковий паливний бак, 8 - стоп-сигнал, 9 - колесо, 10 - дуги безпеки, 11 опорні ручки пасажирів.

Задній міст по конструкції дуже простий та доступний для виготовлення. Основна вимога при його складанні – точність та співвісність півосей. Тому бугельна дуга приварюється до них вже після збирання. Напівосі - від автомобіля ГАЗ-69 (довгі), або, що дещо краще, - від «Волги» ГАЗ-21: при використанні останніх диск колеса можна відразу надіти на шпильки (а піввісь ГАЗ-69 з'єднується з диском через додатковий фланець). Півосі проточені по діаметру 80 мм, посаджені в закриті підшипники (№ 180206) і зібрані в карданну трубу (від ГАЗ-6З) зовнішнім діаметром 76 мм. Кожна піввісь обертається в чотирьох підшипниках (по дві з кожного боку), що забезпечує вузлу тривалу та надійну роботу.

Мал. 3. Доробка рами мотоцикла "Урал".

Права та ліва половини моста стикуються в шліцевих втулках, встановлених усередині веденої зірочки. Шлиці на півосях дорізаються і ними виточують шлицевые втулки для веденої зірочки. Остання має 56 зубів, її діаметр 336 мм, а ведуча, змонтована на редукторі головної передачі - 28 зубів (обидві зірочки разом з ланцюгами - від списаного комбайна). Передатне число заднього моста по відношенню до головної передачі становить 2:1.

Мал. 4. Задній міст саморобного пневмоходу:
1 - піввісь (від автомобіля ГАЗ-69, проточена до діаметра 30 мм), 2 - панчоха ( сталева трубадіаметром 76 х 2 мм), 3 - підшипники (№ 180206); ), 8 - піввісь (від автомобіля ГАЗ-69, проточена до діаметра 30 мм), 9 - підшипники (№ 180206), 10 - фланець, 11 - розпірна втулка, 12, 14 - електрозаклепки, 13 - шліцеві втулки, 15 - втулки під підшипники.

Задній міст закріплюється на рамі хомутами за допомогою болтів із різьбленням М10. Після суміщення поздовжніх осей ведучої і веденої зірочок на задньому мосту приварюються вушка обмежують, що перешкоджають переміщенню моста по сегментах при великих навантаженнях.

Мал. 5. Передня вилка саморобного всюдихода на пневмоході:
1 - пір'я вилки, 2 - косинка, що підсилює (зовнішня), 3 - косинка, що підсилює (внутрішня), 4 - верхня дуга вилки (труба діаметром 42 х 3 мм), 5 - телескопічні амортизатори (від мотоцикла «Урал», укорочені зверху на 5 мм), 6 – хомут стопора супорта, 7 – стопор, 8 – диск колеса (від автомобіля УАЗ-469, полегшений висвердлюванням отворів), 9 – маточина колеса (від мотоцикла «Урал»), 10 – точковий зварювальний шов (крок – 20 мм), 11 – вісь переднього колеса (використовується вісь заднього колеса мотоцикла «Урал», 12 – електрозаклепки.

Пневмокамери підійшли від тракторних причепів типу 1 ПТС-9 або 3 ПТС-12 (вони використовуються з тракторами «Кіровець» або Т-150). Діаметр колеса ми обмежили поздовжнім ременем шириною 150 мм, яке товщину - десятьма поперечними ременями шириною 50 мм і довжиною 1300 мм. Диски коліс автомобільні – від УАЗ-469. Довелося, щоправда, їх максимально полегшити – висвердлити чи відфрезерувати низку отворів. Тиск у колесах - не вище 0,3 кг/см2, а при їзді по м'якому снігу ще менше. При встановленні колеса на диск поверх камери надягається покришка, зроблена з такої ж камери, розрізаної по меншому колу.

Спочатку ми зробили безпружинну передню вилку, проте через її жорсткість ходу колеса при русі снігохода від неї довелося відмовитися. Новий варіант – з телескопічними амортизаторами. Пір'я ми використовували від мотоцикла «Урал», укоротили їх на 50 мм, а потім запресували в труби основи вилки. Пір'я зафіксовано зварювальними точками - електрозаклепками. У нижній частині пір'я хомути зрізані і замість них приварені інші, під вісь 036 мм. Вісь переднього колеса всюдихода - з пір'я передньої вилки мотоцикла, з'єднаного довгою віссю від заднього колеса мотоцикла. Один її кінець вставлений у трубу та зафіксований електрозаклепками, а інший загортається у втулку з різьбленням. Втулка запресована та закріплена також електрозаклепками.

Ступиця колеса разом із гальмівним механізмом не перероблялася. Диск колеса кріпиться на маточині зварюванням: з одного боку - до фланця 0 105 мм, а з іншого - до гальмівного барабана. Гальмівний механізм утримується від провертання при гальмуванні стопором. Останній надягає на вісь і щільно входить у паз супорта; сам же стопор кріпиться на пір'я вилки хомутиком та двома гвинтами Мб. На вилці є також два кронштейни для встановлення двох додаткових фар.

Редуктор головної передачі разом із маточиною колеса залишено без зміни. До маточини колеса (до маленького її фланця) приварюється спеціально виточена шайба, а на неї посаджена і пригорнута провідна зірочка (Z=28) (у разі використання для всюдихода коліс іншого діаметра доведеться підібрати іншу провідну зірочку). Ланцюг має натяжний пристрій - це маленька зірочка (Z = 10), встановлена ​​в швелери з поздовжнім отвором, який приварений до поперечної труби основної дуги.

Наш усюдихід має передній лобовий щиток, він добре захищає від вітру. Кермо для зручності подовжене до 1 метра; зверху на ньому - поперечна траверса, на яку спирається лобовий щиток. На всюдиході встановлені фари, покажчики повороту, стоп-сигнали та габаритні вогні.

Гальмівна система з приводом на всі три колеса дозволяє при необхідності швидко зупинятися навіть на слизькій дорозі.

Для надійної роботи двигуна та його запуску на ньому встановлено магнето.

Електроустаткування - 12-вольтове, з генератором постійного струмута реле-регулятором РР-24Г-2.

Акумулятора на нашому всюдиході немає, генератор забезпечує роботу двигуна вже за 700 оборотів за хвилину.

Надійні гальма, наявність світлотехнічних приладів, ергономіка відповідно до вимог ГОСТу для мотоциклів – все це дає можливість використовувати машину взимку та на дорогах нашого міста.

У конструкції всюдихода-пневмохода «Патруль» ми застосували найперевіреніші та найнадійніші в роботі вузли від серійних мотоциклів та автомобілів. Експлуатація всюдихода показала високу його надійність. На слизькому льоду чи дорозі він виявився дуже стійким завдяки блокуванню півосей заднього моста. Всюдихід легко долає круті підйоми; потужності двигуна з великим запасом вистачає для перевезення трьох осіб по щільному снігу, буксирування лижників.

Маса всюдихода близько 400 кг, тому використовувати його на пухкому снігу глибиною понад 50 см важко. Ця обставина змушує замість переднього колеса ставити лижі. Швидкість усюдихода на щільному снігу – до 100 км/год, витрата пального: 8-9 л на 100 км.

Були сумніви щодо керованості: ми ж не використовували диференціал. Але всюдихід виявився надзвичайно слухняним і легким в управлінні на снігу: коли було моєму синові 8 років, він впевнено справлявся з машиною.

І ще одна давно забута «новинка» у нашому всюдиході – це пристрій для похитування коліс. Замість свічки в один із циліндрів загортаємо штуцер, усередині якого стоїть Зворотній клапан, відрегульований тиск 0,5 атм. На кінці штуцера – шланг. Ми запускаємо двигун на одному циліндрі та накачуємо будь-яке колесо.

Всюдихід саморобка на шинах низького тиску, з повним приводом та рамою переломного типу.

Представляємо Вашій увазі саморобний колісний всюдихід «переломку». Цей всюдихід здатний не тільки їздити бездоріжжям, але й відмінно долати водні перешкоди. Плавучість забезпечується за рахунок пневматичних коліс та герметичного кузова. Техніка здатна окрім водія перевозити півтонни вантажу.

Матеріали використані для будівництва всюдихода:

• ДВЗ - Tiger-390Е потужністю 13 к.с.
• КПП 5 ступ. від автомобіля Golf-2.
• Зчеплення і ШРУС також від Golf.
• Мости від ВАЗ класика.
• Профільні труби.
• Листовий метал.

Розглянемо докладніше етапи будівництва та основні вузли всюдихода.

Рама всюдихода зварена із профільної труби. На раму встановлений двигун Tiger-390Е чотиритактний одноциліндровий.

Мости від ВАЗ "класика".

Доопрацювання переднього мосту всюдихода.

А ось запчастини використані для блокування диференціалу:

На двигун встановили карбюратор К65С, після чого обороти двигуна зросли до 5 тисяч. Карбюратор досить легко регулюється, і працює добре.

Гума підрізається до наступного ікла, щоб мати можливість зачепитися далі. Підріз у місці, де внутрішній корд.

Виготовлено диски.

Нижче представлена ​​схема, за якою робилися диски з основними розмірами:

Для виготовлення дисків була використана бочка 50 см завтовшки 1.5 мм, кінця 45 градусів завтовшки 2 мм, а за основу взято диск від класичного ваза 13 дюймів. Кріпиться диск на стандартні 6 гайок м6. Так само є два запірні кільця.
Вага диска у зборі складає 22 кілограми.

Камера важить 15 кг, обдерта покришка від ві-3 однопучкова з чотирма шарами, ширина ґрунтозачепів приблизно 3 сантиметри, важить 36 кг. Колесо у зборі важить близько 73 кг.

Запірне кільце.

Саморобний вулканізатор.

Зроблено глушник. Довжина глушника становить 400 мм, діаметр 11 сантиметрів, для надання жорсткості останню банку автор зробив еліпсом. перша ж і друга банка зроблені товстостінними.

Кріплення осі до рами.

Задня напіврама.

Встановлено генератор 14В 65А.

Саморобний всюдихід вдало пройшов випробування не лише на суші, а й на воді. Двигун справляється та потужності вистачає. На воді всюдихід почувається чудово. На першій та другій передачах легко проходять будь-які перешкоди. Максимальна швидкість всюдихода на п'ятій передачі по рівній поверхні дорівнює 35 км/год.

Легкі всюдиходи з камерами величезного розміру здатні долати сильне бездоріжжя, яким інші типи позашляховиків пройти не можуть. Самостійно виготовлені транспортні засоби такого типу прості, тому що складної технічної бази під собою не мають, чим завоювали визнання більшості домашніх умільців. Подібна техніка особливо затребувана жителями сільської місцевості, де опади сильно знижують якість доріг, а також любителів полювання, риболовлі та екстремального відпочинку.

Різновиди саморобних всюдиходів

Залежно від типу конструкції та ходової частини, різняться такі види саморобних всюдиходів:

1. Човнові болотоходи.мають просту конструкціюта відносно дешеві у виготовленні. Оснащені підвісним мотором і дозволяють пересуватися дрібними водоймищами.
2. Гусеничний болотохіддозволяє їздити по зарослих водоймах, але досить складний і дорогий у виготовленні, тому що вимагає прикріплення особливого виду гусениць.
3. Всюдихід на шинах низького тиску- Найпростіший і перспективний вид болотохода, експлуатаційні якості якого залежать від конструкції та надійності шин.

Деякі саморобки згодом стають серійними моделями. Так сталося з , про яке тепер відомо у всьому світі.

Типи саморобних всюдиходів на шинах низького тиску

Саморобні всюдиходи на шинах низького тиску, маючи однаковий принцип переміщення бездоріжжям, можуть відрізнятися за типом конструкції. Розрізняють такі основні види транспортних засобів даного типу:

1. Повнопривідний каракат. У своїй конструкції використовує елементи трансмісії та ходової частини від застарілих типів легкових автомобілів. Має повний привід, роздавальну коробку, а пристосований корпус човна в нижній частині і герметичність додають всюдиходу плавучості. Призначається для подолання топей та боліт, здатний доставляти вантажі та людей у ​​недоступні для райони.

2. Трицикл на шинах низького тиску. Відрізняється максимально простою конструкцією і може бути виготовлений майже будь-яким автолюбителем в умовах гаража. За основу такого всюдихода часто беруть мотоцикл ІЖ Планета 3, завдяки його витривалості та невибагливості.

3. Саморобний каракат із двигуном мотоколяски СЗД. Його особливість – розташування двигуна не під рамою чи бензобаком, а під сидінням чи задній частині рами всюдихода. Деталі ходової традиційно беруть від автомобілів, а передній частині використовуються елементи мотоциклів. Для виготовлення рами застосовують труби, швелери та куточки.

4. Всюдиходи з шинами низького тиску на основі легкових автомобілів або квадроциклів. Виготовляються з використанням вже готових основних агрегатів шляхом обробки трансмісії та ходової частини, а також оснащення їх шинами низького тиску.

Як зробити всюдихід на шинах низького тиску?

Робота з виготовлення всюдихода починається зі складання плану дій, повне виконання якого означає досягнення бажаного результату. Наступні поради допоможуть заощадити час та кошти:

1. Наявність вільного часу, що дозволяє регулярно виконувати роботи зі збирання всюдихода. За його відсутності краще взагалі не починати.
2. Планування бюджету Самостійне створення всюдихода дозволяє заощадити на купівлі серійної моделі, але щоб виключити зайві витрати, необхідно зробити всі розрахунки та купити необхідні вузли та деталі, а також залишити певну суму на непередбачені витрати або виникнення поломок.
3. Розробка плану. За наявності досвіду розробок транспортних засобів або задатків інженера-проектувальника можливе самостійне створення креслення всюдихода. За відсутності такого користуються чужим досвідом і готовими кресленнями, яких у мережі Інтернет достатньо.

Шини низького тиску своїми руками

Шини цього типу візуально нагадують величезні подушки, що підтримують всю конструкцію. Ступінь зчеплення в таких колесах дозволяє робити транспортний засіб по будь-якому бездоріжжю. Залежно від особливостей конструкції, такі шини поділяються на такі типи:

1. Арочні.Відрізняються підвищеними розмірами порівняно зі стандартним колесом шириною в 5 разів, і мають товщину до 700 мм. Тиск у них як у звичайному м'ячі – 0,05 МПа. Встановлюються виключно провідний привід.
2. Широкопрофільні.Відрізняються овальною конструкцією та тиском нижче стандартного до 2х разів. Найчастіше використовуються у вантажопідйомному транспорті.
3. Тороїдні.Виготовляються в камерному та безкамерному варіанті, відрізняються високою популярністю серед автолюбителів.
4. Пневмокаткові, що мають ґрунтозачепи для поліпшення характеристик прохідності, і ребра підвищення жорсткості, що надають всій конструкції стійкість та міцність.

Вартість шин низького тиску, виготовлених у заводських умовах, може виявитися багатьом автолюбителям не по кишені. Але для власного всюдихода самостійно зробити таке колесо цілком можливо. Роботи виконуються в наступному порядку:

1. Вибір вихідного матеріалу, наприклад, шини сільськогосподарської чи авіаційної техніки, і навіть інших видів транспорту промислового призначення.

2. Протектор очищають, миють та сушать, після чого промальовують потрібні візерунки, щоб створити власний малюнок, а також видалити зайвий дріт та гуму.

3. Для видалення надлишків дроту внутрішня частина колеса підрізається і проводиться видалення корда за допомогою .

4. Зайву гуму також видаляють лебідкою, зробивши надрізи по колу і закріпивши їх кліщами до троса, акуратно відтягуючи і підрізаючи за допомогою ножа.

5. Після видалення шару протектора поверхню зачищають наждачним папером.

6. Складання диска. Для цього використовують стандартний диск, що розрізає навпіл, або зварений з пластин і труб, після чого ретельно відшліфований, щоб виключити пошкодження камери.

7. Шина натягується на диск та закріплюється ременями або пожежним шлангом, після чого накачується. Колесо готове.

Який тип протектора вибрати для всюдихода?

Для підбору потрібного виду протектора для всюдихода з шинами низького тиску слід враховувати наступні фактори:

1. Протектор повинен мати здатність самоочищення. Ця властивість особливо актуальна для використання всюдихода у суворих та заболочених місцях.
2. При використанні всюдихода на торфовищах, шини вибирають з невисоким і неглибоким рельєфом, інакше при розриві їх верхнього шару зчеплення виявиться недостатнім для повноцінного пересування.
3. При використанні в засніжених районах та на пісковиках шини вибирають із рідким малюнком.

Вибір двигуна для всюдихода

Найчастіше як силовий агрегат для самостійного виготовленнявсюдихода використовують наступного типу:

1. Мотоциклетні.
2. Автомобіль ЗАЗ.
3. Мотоблоки.
4. Вітчизняні автомобілі.

Наявність у всюдиході певного двигуна не має принципової різниці. Більш важливо враховувати таку особливість, як забезпечення його достатнього охолодження, оскільки транспортний засіб експлуатується цілий ріку різних температурних умовах та при невисокій швидкості руху. Для цього відмінно підходить двигун ЗАЗ, що добре переносить перепад температур. Всюдиходи, що працюють на мотоблочних силових агрегатах, також зарекомендували себе з найкращого боку.

Іншим основним критерієм вибору двигуна для майбутньої саморобки є його потужність.

Запас потужності має бути достатнім, щоб всюдихід на шинах низького тиску зміг виїхати з бруду, води або глибокого снігу.

Вибравши агрегат із запасом потужності, отримують кращу продуктивність, попереджають перегрів та створюють умови для максимально тривалого терміну експлуатації.

Особливості ходової частини всюдихода

Ходова частина всюдиходів на шинах низького тиску виготовляється у вигляді для надання всюдиходу кращих якостей прохідності, підвищення комфорту керування транспортним засобом та зручності їзди для водія та пасажирів. Цей тип конструкції має основний недолік - трудомісткість виготовлення.

Для її створення застосовують труби, куточки та швелера, виготовлені з міцної легованої сталі, створивши міцну основу, здатну виходити кілька років без поломок. Раму роблять як цільну, і зчленовану. Остання має високий робочий потенціал, але складність виготовлення робить її досить рідкісною у саморобних конструкціях.

Послідовність самостійного складання всюдихода

Складання всюдихода на шинах низького тиску включає наступні етапи:

1. Вибір виду всюдихода та основи, на яку монтуватимуться агрегати та деталі. Для цього використовуються рами автомобілів чи мотоциклів, а також саморобну конструкцію, розроблену самотужки чи запозичену з чужих креслень.

2. Виготовлення та складання підвіски із заднім мостом. Для цього оптимальним рішенням є незалежна конструкція, і, хоча на її створення буде витрачено набагато більше часу, в результаті вийде всюдихід з більш високими якостями прохідності та комфорту їзди.

3. Монтаж коліс. Виконується після закінчення робіт зі створення заднього моста та підвіски. Для кріплення камер використовуються металеві маточини. Правильно виготовлені або вибрані колеса низького тиску забезпечать всюдихід підвищеною безпекою під час руху та гарною керованістю.

4. Монтаж двигуна. Особлива увага при цьому приділяється правильному устрою системи охолодження.

5. Монтаж додаткових систем. Включає підключення гальмівної системи, комунікацій з відведення вихлопних газів, зчеплення і . на даному етапіпроводиться установка корпусу всюдихода та освітлювальних приладів.

6. Закінчення робіт та здійснення пробного тесту, що показує працездатність вузлів та систем. За наявності несправностей або моментів, які необхідно доопрацювати, недоліки усуваються, після чого всюдихід готовий до експлуатації.

Відео випробування саморобного всюдихода