Основні пожежонебезпечні вузли тепловозів ТЕП70, ТЕП70БС. Інструкція щодо забезпечення пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі Основні пожежонебезпечні вузли тепловозів ТЕП70, ТЕП70БС

ІНСТРУКЦІЯ

ЗА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ ПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ НА ЛОКОМОТИВАХ І МОТОРВАГОННОМУ РУХОВОМУ СКЛАДІ

ЗАТВЕРДЖУЮ:
Заступник міністра шляхів сполучення А.Н.Кондратенко 27 квітня 1993 р. N ЦТ-ЦУО-175

(У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у)

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Ця інструкція встановлює основні положення та вимоги пожежної безпекилокомотивів, що знаходяться в експлуатації, і моторвагонного рухомого складу залізничного транспорту. Російської Федерації.
Інструкція є обов'язковою для всіх працівників залізничного транспорту, пов'язаних з експлуатацією та ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу.
Вся експлуатаційна та ремонтна документація, що знову видається, в частині пожежної профілактики та використання існуючих видівпожежна техніка на локомотивах і моторвагонному рухомому складі повинна суворо відповідати цій Інструкції. При розробці та впровадженні нових видів пожежної техніки її застосування здійснюється за технічною документацією розробників до внесення до цієї Інструкції.
1.2. Відповідальність за пожежну безпеку локомотивів і моторвагонного рухомого складу, що експлуатуються, несуть:
машиністи - за прийняті ними локомотиви та моторвагонний рухомий склад;
начальники депо - за локомотиви та моторвагонний рухомий склад, приписані до депо;
начальники доріг та начальники відділень доріг - за стан локомотивів та моторвагонного рухомого складу відповідно дороги та відділення дороги;
Основні інженери ремонтних заводів - за локомотиви і моторвагонний рухомий склад, що у ремонті.
1.3. На основі цієї інструкції, з урахуванням конструктивних особливостейексплуатованих у депо локомотивів, моторвагонного рухомого складу та застосовуваних на них засобів пожежогасіння, розробляються конкретні інструкції для кожного типу (серії) локомотива, моторвагонного рухомого складу, які узгоджуються зі службою відомчої охорони дороги, затверджуються начальником служби локомотивів цього видних місцях. Відповідальність за їх виконання несуть начальники депо та їх заступники. (У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у).
1.4. Вимоги цієї інструкції повинні враховуватися при розробці правил технічного обслуговування, поточного та капітальних ремонтівдля кожного конкретного типу (серії) локомотива та моторвагонного рухомого складу.
1.5. Начальники депо та директори ремонтних заводів на основі аналізу попередньої роботи та пожеж, що мали місце, щороку розробляють та здійснюють заходи щодо зниження пожежної небезпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу, а також призначають наказами відповідальних за проведення пожежно-профілактичних заходів, передбачених на ремонти локомотивів та моторвагонного рухомого складу.
1.6. Начальники депо розробляють та узгоджують зі службою відомчої охорони дороги програми навчання машиністів та помічників машиністів, які мають охоплювати:

правила пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі;
обов'язки локомотивної бригади при прийманні, експлуатації та здачі локомотивів або моторвагонного рухомого складу у частині пожежної безпеки;
заходи та технічні засоби щодо запобігання та своєчасного виявлення пожежі;
дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння;
влаштування засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації.
1.7. Начальники депо та директори ремонтних заводів розробляють та узгоджують зі службою відомчої охорони дороги програми навчання робітників та службовців, пов'язаних з технічним обслуговуваннямта ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу, які повинні містити:
основні пожежонебезпечні вузли та причини виникнення пожеж на локомотивах та моторвагонному рухомому складі;
вимоги правил пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі при виробництві технічного обслуговування та ремонту;
будову засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації, методи їх ремонту та заходи безпеки при їх обслуговуванні та ремонті;
дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння.
1.8. Програми навчання повинні бути розроблені на основі конкретних матеріалів, що відносяться до фактично локомотивів, що фактично експлуатуються або ремонтуються, і моторвагонного рухомого складу в даному депо або заводі.
Для розкриття тем, передбачених програмою навчання, слід використовувати натурні зразки, навчальні моделі та макети, схеми, плакати, планшети з малюнками, фотографії, а також технічні засоби навчання (епідіаскопи, діапроектори та ін.).
1.9. Начальники депо та директори ремонтних заводів за погодженням зі службою відомчої охорони дороги своїми наказами повинні встановити:
а) порядок та терміни занять за програмою пожежно-технічного мінімуму;
б) порядок направлення новоприйнятих на роботу для проходження навчання за затвердженою програмою;
в) перелік працівників, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу, які мають проходити навчання. Машиністи та помічники машиністів проходять навчання всі без винятку. Машиністи та помічники машиністів моторвагонного рухомого складу, які раніше в опалювальний сезон не працювали, повинні пройти навчання до його початку;
г) місце навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму;
буд) перелік посадових осіб, у яких покладається проведення занять. (У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у).
1.10. По закінченні вивчення пожежної безпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу у машиністів та помічників машиністів, а також у працівників, пов'язаних з ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу, повинні бути прийняті заліки.
Результати заліків оформлюють протоколом (актом). Не задали заліків, до роботи не допускаються.
1.11. Контроль за своєчасністю та якістю проведення занять з пожежної безпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу покладається на керівний склад служби відомчої охорони дороги, а облік охоплених навчанням – на осіб, які призначаються начальниками депо та директорами ремонтних заводів.
У ред. Вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у
1.12. Періодичність проведення занять з подальшим прийняттям заліків у локомотивних депо з локомотивними та ремонтними бригадами, а також з іншими працівниками, пов'язаними з ремонтом та обслуговуванням локомотивів та моторвагонного рухомого складу, з питань пожежного захисту та дій у разі виникнення пожежі – не рідше двох разів на рік.

2.1. Правила пожежної безпеки

2.1.1. У кабінах машиністів, дизельних приміщеннях, високовольтних камерах, апаратних камерах та інших службових приміщеннях локомотивів та моторвагонного рухомого складу забороняється зберігати та провозити сторонні предмети. Службові приміщення і всі вузли локомотивів і рухомого моторвагонного складу повинні постійно утримуватися в чистоті.
У кабінах машиністів повинні бути встановлені та закріплені попільнички у місцях, зручних для обслуговуючої бригади. Викидати у вікна незагашені недопалки та сірники забороняється.
2.1.2. Мастильні матеріали повинні знаходитися тільки в металевих ємностях (бідонах, маслянках і т.д.) з вузькими горловинами і кришками, що щільно закриваються, а обтиральні кінці, як чисті, так і забруднені - в металевих ящиках, цебра з кришками. Зберігання мастильних та обтиральних матеріалів допускається лише у строго визначених місцях службових відділень або у спеціальних підкузовних ящиках.
2.1.3. Усе захисні пристроїелектроустаткування повинні знаходитися у повній справності.
Перетин кабелів, проводів до них, а також пристроїв заземлення повинні відповідати вимогам креслень.
Входи кабелів, силових та низьковольтних проводів та електричних апаратів, клеммові рейки, перехідні коробки та виходи з них повинні виконуватися із застосуванням перехідних ущільнювачів та втулок відповідно до вимог креслень та правил ремонту.
Місця електричних з'єднань повинні мати надійні контакти. Відстань між токонесущими та заземленими частинами має бути в межах, встановлених кресленнями відповідного обладнання.
2.1.4. При знеструмленні з будь-яких причин окремих ділянок електричного ланцюга електричні дроти повинні бути від'єднані від клем з обох сторін. Від'єднані кінці слід ретельно ізолювати та підв'язати для виключення зіткнень з електричними контактами та рухомими деталями.
2.1.5. Електричні дроти та окремі деталі та вузли електричного обладнання, розташовані в місцях можливого впливу на них олії чи палива, повинні бути покриті олійностійкими фарбами або надійно захищені кондуїтами, кожухами тощо.
2.1.6. Не допускається застосовувати нетипову апаратуру захисту або невідповідну даному ланцюгу струму спрацьовування.
2.1.7. Експлуатувати електрообладнання без дугогасних камер, з порушеною ізоляцією електропроводки, не закріпленими контактами, з'єднувати електричні дроти між собою холодним скручуванням, вмикати або вимикати контакти реле примусовим способом забороняється.
2.1.8. Встановлені електропечі повинні бути тільки закритого виконання, зі справними кожухами, надійно укріплені та ізольовані від конструкцій, що примикають, виготовлених з горючих матеріалів.
У дизель- та електропоїздах внутрішні частини тамбурних шаф з електроустаткуванням, камери електрокалориферів та канали калориферного опалення на довжині 1,5 м від камер повинні бути надійно ізольовані від конструкцій, що примикають, виготовлених з горючих матеріалів.
2.1.9. Слід звертати особливу увагу на те, щоб кожухи електропечей та місця підведення до них електричних проводів були очищені від сторонніх предметів та сміття.
2.1.10. Електропечі, електрокалорифери, вентиляційні канали, надстельні простори тамбурів, шафи з електроапаратами тощо повинні систематично очищатися від пилу, горючих матеріалів та сміття. Конкретні терміни очищення встановлюються у кожному депо залежно від типу локомотива (моторвагонного рухомого складу) та умов експлуатації.
2.1.11. Для виготовлення гнучких з'єднань вентиляційних каналів тягових електродвигунів та інших систем, а також захисних рукавів силових кабелів слід застосовувати негорючий або важкогорючий матеріал, що зберігає свої властивості у процесі експлуатації.
2.1.12. Забороняється захаращувати проходи та виходи у вагонах моторвагонного рухомого складу. Провозити у вагонах небезпечні вантажі (легкозаймисті рідини, гази, вибухові та отруйні речовини тощо) забороняється. У салонах вагонів дозволяється провозити побутові газові балонимісткістю трохи більше 5 л.
2.1.13. Підтікання олії чи палива у трубопроводах, на дизелях, компресорах, редукторах та інших вузлах не допускається.
2.1.14. Очищення від нафтопродуктів дахів, простору під мостинами дизельного приміщення, піддонів та інших ємностей спеціально призначених для збору нафтопродуктів, очищення глушників та іскрогасників від нагару, перевірка та очищення дренажних труб тепловозів, дизель-поїздів та автомотріс повинні проводитися згідно з вимогами відповідних .
2.1.15. Наповнення паливних баків тепловозів, дизель-поїздів і автомотріс повинно проводитися нижче за верхній його рівень не менше ніж на 50 мм, маючи на увазі властивість палива розширюватися при підвищенні температури зовнішнього повітря і при включенні паливопідігрівальних пристроїв. Заправний пістолет відводиться від горловини бака лише після повного припинення витікання палива.
Заправний пістолет повинен мати пристрої для навертання на горловину бака, зняття статичної електрикита швидкого відключення подачі палива.
Після набору палива пробки баків мають бути щільно закриті. Курити при заправці паливних баків забороняється.
2.1.16. На тепловозах, у машинних відділеннях дизель-поїздів та автомотріс, крім того, забороняється:
а) користуватися для освітлення та інших цілей відкритим вогнем (смолоскипами, свічками, паяльними лампами тощо);
б) палити в дизельному приміщенні та поблизу акумуляторних батарей;
в) сушити спецодяг та інші горючі матеріали на дизелях, електродвигунах, генераторах, вихлопних трубах та інших пожежонебезпечних місцях;
г) залишати відкритими індикаторні крани дизелів;
д) промивати бензином та гасом кузов та агрегати.
2.1.17. У тепловозів, дизель-поїздів та автомотріс, де конструкцією випускної системи дизеля передбачена установка іскрогасних пристроїв, останні повинні бути справними, а сітки не мати прогарів. У встановлені терміни повинна проводитися їх очищення від частинок, що не згоріли, і нагару, а також регулювання забезпечують ежекцію і зазорів, які повинні відповідати кресленням.
2.1.18. Паровози, що працюють на твердому паливі, повинні бути обладнані іскрогасними пристроями та гумовим шлангом для змочування вугілля. Наявність у іскрогасних пристроях зазорів у місцях з'єднань відбійних та інших листів між собою, у місцях кріплення сітки, біля конуса, пароробочих труб тощо. більше 2 мм, а також сіток з розмірами осередків, що не відповідають кресленням, не допускається.
Чищення топок з викиданням шлаку під час руху поїзда та в невстановлених місцях забороняється.
2.1.19. Паровози, що працюють на рідкому паливі, обладнуються запірними пристроями біля нафтового бака та форсунки. Підтікання палива із форсунки при закритих кранах не допускається.
2.1.20. На паровозах забороняється;
а) захаращувати будку машиніста та тендер обтиральними та іншими горючими матеріалами;
б) застосовувати відкритий вогонь при заправці та огляді паливного бака;
в) залишати відкритими люки паливного бака та не очищені від сажі та ізгари димові коробки;
г) працювати з несправними баками та запірними пристроями;
д) завищувати встановлену лабораторією депо граничну температуру підігріву палива;
е) залишати неприбраним пролите паливо;
ж) порушувати порядок операцій із пуску чи припинення роботи форсунки та інструкцію з нафтового опалення паровозів.
2.1.21. Забороняється експлуатувати локомотиви та моторвагонний рухомий склад:
а) з порушенням вимог цього підрозділу (2.1);
б) з несправностями переліченими у п.12.4 Правил технічної експлуатації та записаними у журналі технічного стану локомотива (форма ТУ-152);
в) з неповним комплектом або несправними засобами пожежогасіння та пожежної сигналізації.
2.1.22. Установка печей для обігріву приміщень провідників, що супроводжують локомотиви та моторвагонний рухомий склад, що пересилається у недіючому стані, з відступами від затвердженої конструкторської документації забороняється.
2.2. Оснащення засобами пожежогасіння та пожежної сигналізації

2.2.1. Локомотиви та моторвагонний рухомий склад забезпечуються вогнегасниками, пожежним інвентарем, обладнанням та ручним інструментом відповідно до таблиці цієї інструкції.
2.2.2. Тепловози з кузовом вагонного типу, моторні вагони дизель-поїздів та автомотріс, крім того, обладнуються установками пожежогасіння відповідно до конструкторських документів, затверджених у встановленому порядку. Якщо через об'єктивні причини встановлення пожежогасіння на них відсутнє, несправне або не заряджене вогнегасною речовиною, у виняткових випадках допускається тимчасова експлуатація з дозволу начальника відділення дороги, що видається для кожного конкретного випадку. При цьому додатково до вогнегасників, зазначених у таблиці, магістральні тепловози з кузовом вагонного типу повинні укомплектовуватися порошковим або CO-вогнегасниками місткістю не менше 5 л, а дизель-поїзди та автомотриси - двома порошковими або CO-вогнегасниками місткістю не менше 5 л

2.2.3. Магістральні тепловози, що використовуються у вантажному русі та обслуговуються одним машиністом, повинні бути обладнані установкою пожежогасіння з автоматичним режимом роботи (пуск установки та процес пожежогасіння без участі людини).
2.2.4. Вагони моторвагонного рухомого складу, салони яких переоснащуються для перегляду відеопрограм (відеосалони), оснащуються додатковими засобами пожежогасіння. Додаткові засоби пожежогасіння та їх розміщення повинні відповідати конструкторським документам та технічним умовам, які спеціально розроблені для переробки вагона даного типу дизель-поїзда або електропоїзда та затверджені в установленому порядку.
2.2.5. Тепловози, що працюють на зрідженому та стиснутому природному газі, забезпечуються засобами пожежогасіння відповідно до вимог технічних умовна даний тепловоз.
2.2.6. Паровози, що подаються під поїзди з розрядним вантажем, додатково до засобів пожежогасіння, наведених у таблиці, оснащуються двома вогнегасниками: пінними місткістю по 10 л або порошковими місткістю не менше 5 л кожен.
2.2.7. Основні типи вогнегасників, що рекомендуються для укомплектування локомотивів та моторвагонного рухомого складу, та їх тактико-технічні характеристики наведені у додатку 1*.

________________

* Програми не наводяться.
Укомплектування повинно проводитися тільки повністю зарядженими та опломбованими вогнегасниками, з бірками із зазначенням дати (місяць і рік) зарядки та дати чергової перезарядки, контролю та технічного огляду, що залежать від типу вогнегасника. Допускається укомплектування вогнегасниками, у яких замість бирки її вміст нанесено штемпельною фарбою на корпусі з протилежної протилежної насадці.
2.2.8. На електровозах, електропоїздах, а також на паровозах, що працюють на рідкому паливі, пожежні відра мають бути наповнені сухим піском.
2.2.9. На дизель-поїздах вогнегасники та відра дозволяються рівномірно по всіх службових приміщеннях моторних вагонів.

________________

* Відповідає оригіналу. - Примітка виробника бази даних.
2.2.10. На електропоїздах вогнегасники та пожежний інвентар розміщуються порівну у службових приміщеннях головних вагонів, а пожежний інструмент – у підвагінних ящиках.
2.2.11. На тривагонних електросекціях вогнегасники та пожежний інвентар розміщуються у службових приміщеннях моторного вагона, а пожежний ручний інструмент- у підвагонних ящиках.
2.2.12. Електровози, тепловози з кузовом вагонного типу та машинні відділення моторних вагонів дизель-поїздів та автомотріс обладнуються автоматичною пожежною сигналізацією, а салони дизель-поїздів та електропоїздів – системою "Сигнал" зв'язку з машиністом.
2.2.13. Локомотиви та моторвагонний рухомий склад відповідно до вказівок МПС повинні проходити модернізацію з обладнання установками пожежогасіння та засобами оповіщення про пожежу або заміну існуючих досконалішими за конструкторською документацією, затвердженою в установленому порядку.
2.2.14. У кабінах машиністів локомотивів та моторвагонного рухомого складу на видному місці мають бути встановлені пам'ятки з необхідними відомостями про дії при пожежі та правилами застосування установок пожежогасіння.

№ ЦТ-205/р від 28.11.13 р. - Про затвердження Порядку дій локомотивної бригади щодо забезпечення пожежної безпеки на тяговому рухомому складі та ліквідації пожеж у процесі його експлуатації
1. Загальні положення
1.1. Цей порядок дій локомотивної бригади щодо забезпечення пожежної безпеки на тяговому рухомому складі та ліквідації пожеж у процесі його експлуатації (далі - Порядок) розроблено відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації, затверджених наказом Мінтрансу Росії від 21 грудня 2010 р. № 286, «Регламентом взаємодії локомотивних бригад із причетними працівниками залізничного транспорту, діяльність яких безпосередньо пов'язана з рухом поїздів, у разі виникнення аварійних та нестандартних ситуацій на інфраструктурі ВАТ «РЗ», затвердженим розпорядженням ВАТ «РЗ» від 30 грудня 2010 р. № 28 охорони праці при експлуатації локомотивів ВАТ «РЗ», затвердженими розпорядженням ВАТ «РЗ» від 29 грудня 2013 р. № 2753р.
1.2. Порядок обов'язковий виконання працівниками Дирекції тяги - філії ВАТ «РЖД».
2. Обов'язки локомотивної бригади під час приймання локомотива
2.1. При прийманні локомотива локомотивна бригада повинна:
2.1.1 . Ознайомитись із записами в журналі технічного стану локомотива форми ТУ-152. За наявності в ньому записів про несправності перевірити їх усунення.
2.1.2. Після технічного обслуговування ТО-3 та всіх видів поточного ремонтуупевнитися в наявності в журналі технічного стану форми ТУ-152 запису про повне укомплектування локомотива засобами пожежогасіння та їх справність.
2.1.3. Провести огляд та перевірку обладнання локомотива, передбачені посібником з експлуатації та обслуговування, затвердженим для даної серії локомотива. Під час перевірки переконатися:
а) у наявності пломб на дверях високовольтної камери, шаф з електроустаткуванням;
б) без течій і накопичень нафтопродуктів;
в) у відсутності у пожежонебезпечних місцях обтирального матеріалу;
г) наявності та справності кожухів електричних печей.
2.1.4. Перевірити правильність зберігання мастильних та обтиральних матеріалів.
2.1.5. На підставі зовнішнього огляду пожежонебезпечних вузлів переконатися у їхньому технічно справному стані. Перелік пожежонебезпечних агрегатів, вузлів та лінійного обладнання має бути затверджений начальником експлуатаційного локомотивного депо для кожної серії локомотива на основі аналізу спалахів.
2.1.6. Перевірити наявність первинних засобів пожежогасіння відповідно до «Норм оснащення об'єктів та рухомого складу первинними засобами пожежогасіння» та їх справність, наявність відер з піском. У вогнегасників перевірити наявність пломб та дати оглядів.
2.1.7. Перевірити справність стаціонарної системи пожежогасіння та пожежної сигналізації (за їх наявності) відповідно до посібника з експлуатації даної системи та порядку, затвердженого начальником експлуатаційного локомотивного депо.
2.1.8. Перевірити наявність засобів індивідуального захисту (саморятувальників).
2.1.9. Оглянути дизельне приміщення та пожежонебезпечні місця тепловоза відразу після запуску дизеля.
2.2. Локомотивній бригаді забороняється приймати локомотив:
а) за наявності неусунених несправностей, внесених до журналу форми ТУ-152, про що машиніст повинен повідомити чергового депо;
б) за відсутності запису у журналі технічного стану форми ТУ-152 про повне укомплектування локомотива засобами пожежогасіння та їх справності після технічного обслуговування ТО-3 та всіх видів поточного ремонту;
в) у разі виявлення несправностей пожежонебезпечних вузлів;
г) за відсутності засобів індивідуального захисту (саморятувальників);
д) з несправними системами пожежогасіння та пожежної сигналізації, а також з несправними або відсутніми первинними засобами пожежогасіння.
3. Обов'язки в дорозі
3.1. Під час прямування з поїздом, а також одиночно наступного локомотива, локомотивна бригада зобов'язана періодично відповідно до інструкції, затвердженої начальником експлуатаційного локомотивного депо здійснювати контроль за відсутністю ознак пожежі або загоряння в дизельних (машинних) приміщеннях локомотива (в т.ч. і трьох). з непрохідною секцією).
3.2. На тепловозах, додатково, дизельні приміщення та пожежонебезпечні місця повинні оглядатися:
а) після кожного запуску дизеля;
б) періодично під час прогрівання дизелів при тривалих стоянках на проміжних станціях.
3.3. При необхідності збирання аварійної електричної схеми, щоб уникнути створення пожежонебезпечної ситуації, повинні дотримуватися таких умов:
а) аварійна електрична схема має збиратися безпосередньо машиністом;
б) робота повинна проводитись відповідно до штатної аварійної схеми, передбаченої заводом-виробником;
в) машиніст повинен керуватися рекомендаціями локомотивної бригади щодо виявлення та усунення несправностей на локомотивах у дорозі.
3.4. Плавкі вставки розбірних запобіжників та нерозбірні запобіжники повинні замінюватись лише типовими, відповідними вимогам електричної схеми.
3.5. При спрацьовуванні сигналів автоматичної пожежної сигналізації локомотивна бригада повинна негайно перевірити причину сигналу про виникнення пожежі.
3.6. Якщо сигнал виявився хибним, вживаються заходи для відновлення системи автоматичної пожежної сигналізації та приведення її до вихідне положення.
3.7. При виявленні вогнища пожежі розпочати його усунення відповідно до правил, викладених у розділі 4 цього Порядку.
4. Порядок дій у разі виникнення пожежі на локомотиві:
4.1. При виявленні вогнища пожежі на локомотиві машиніст зобов'язаний вжити заходів для зупинки поїзда, дотримуючись таких умов:
а) по можливості зупинку зробити на сприятливому профілі колії (майданчику) з таким розрахунком, щоб забезпечити у разі потреби під'їзд пожежних автомобілів (біля шосейних доріг, переїздів);
б) забороняється здійснювати зупинку поїзда з локомотивом, що горить, на залізничних мостах, шляхопроводах, віадуках, естакадах, у тунелях, під мостами.
в) по можливості зупинка поїзда на електрофікованих ділянках залізниць повинна здійснюватися з таким розрахунком, щоб локомотив, що горить, не розташовувався під жорсткими або гнучкими поперечками секційними ізоляторами, повітряними стрілками, а також на сполученнях анкерних ділянок;
4.2. Одночасно з вжиттям заходів щодо зупинки поїзда локомотивна бригада повинна подати сигнал пожежної тривоги (серія з одного довгого і двох коротких звуків) і, використовуючи поїзний радіозв'язок або будь-який інший можливий у ситуації, що склалася, вид зв'язку, негайно повідомити про пожежу поїзного диспетчера або чергового найближчого для виклику пожежних підрозділів, вказавши місце розташування «голови» поїзда, що зупинився на перегоні (номер кілометра, пікет, номер колії, номер поїзда, прізвище машиніста).
4.3. Повідомити про зупинку машиністам зустрічних і поїздів, що йдуть.
4.4. Вжити заходів щодо утримання поїзда на місці встановленим порядком.
4.5. Направити помічника машиніста для локалізації осередку пожежі первинними засобами пожежогасіння (вогнегасники, сухий пісок).
4.6 . Входити в задимлене приміщення необхідно, попередньо вдягнувши на себе засоби захисту органів дихання (саморятувальники). Тривалість застосування засобів захисту органів дихання не повинна перевищувати часу, вказаного в посібнику з експлуатації.
4.7. У випадках неможливості локалізувати пожежу протягом 20 хвилин і неможливості утримання поїзда на гальмах зробити закріплення рухомого складу гальмівними черевиками, при необхідності привести в дію ручні гальма поїзда, відчеплення локомотива від складу.
4.8. При ліквідації пожежі в локомотиві силами локомотивних бригад на електрифікованих лініях залізниць повинні дотримуватись таких додаткових вимог:
а) при гасінні пожежі забороняється до зняття напруги наближатися до проводів та інших частин контактної мережі та повітряних ліній на відстань менше 2 м, а до обірваних проводів контактної мережі та повітряних ліній на відстань менше 8 м до їх заземлення.
б) гасіння предметів, що горять, розташованих на відстані 8 м і більше від контактної мережі та повітряних ліній, що знаходяться під напругою, а також вогнищ пожежі всередині тепловоза на електрифікованих ділянках допускається без зняття напруги. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або піни не ближче двох метрів до контактної мережі та інших предметів, що знаходяться поруч.
Застосування для гасіння пожеж води або пінних засобів пожежогасіння допускається лише після зняття напруги з контактної та повітряних ліній та їх подальшого порядку. Контактна мережа та повітряні лінії без заземлення розглядаються як такі, що знаходяться під напругою.
г) у всіх випадках виникнення пожежі локомотивна бригада починає її ліквідацію за умови відсутності загрози власному життю та здоров'ю.
4 9. У разі виникнення пожежі на електровозі машиніст зобов'язаний:
а) перевести в нульове положення рукоятку контролера машиніста, вимкнути допоміжні машини, відключити швидкодіючий вимикач (головний вимикач на електровозі змінного струму), зупинити поїзд, опустити струмоприймачі та відключити рубильник акумуляторної батареї;
б) візуально переконатися в тому, що струмоприймачі опущені і що контактний провід не стосується даху або наявного на ньому обладнання;
в) надіти він засоби захисту органів дихання (самоспасатели) у відповідність до керівництвом з експлуатації і розпочати разом із помічником до гасіння пожежі на початковому його етапі, використовуючи наявні первинні засоби пожежогасіння (вогнегасники і сухий пісок). Знімати із себе засоби захисту органів дихання дозволяється лише після виходу до чистого незагазованого простору;
г) якщо пожежа не може бути ліквідована самотужки та наявними засобами, закріпити склад, відчепити електровоз (або одну з його секцій) та відвести приблизно на 50 м від вагонів, дерев'яних будівель та інших пожежонебезпечних об'єктів;
д) переконатися, що в кузові немає людей, запустити систему пожежогасіння (за її наявності) та залишити електровоз, попередньо закріпивши його від мимовільного догляду та зачинивши двері;
е) за наявності дистанційного пульта керування запуском системи пожежогасіння під кузовом електровоза запустити її після залишення електровоза;
ж) після ліквідації пожежі, подача напруги на електровоз, де мало місце пошкодження електроапаратів та проводів, забороняється електровоз, пошкоджений пожежею, повинен прямувати в депо з опущеними струмоприймачами та відключеними ланцюгами керування.
4.10. У разі виникнення пожежі на тепловозі машиніст зобов'язаний:
а) перевести в нульове положення рукоятку контролера, зупинити дизель секції, що горить, вимкнути всі прилади управління і рубильник акумуляторної батареї;
б) не чекаючи зупинки поїзда, якщо дозволяють обставини, направити помічника на гасіння пожежі;
в) при невеликому осередку пожежі ліквідувати його, використовуючи наявні вогнегасники та сухий пісок;
г) на тепловозах, обладнаних установкою пожежогасіння, при значній пожежі або коли вогнегасниками загасити пожежу не вдається, слід привести в дію встановлення пожежогасіння згідно з порядком, затвердженим начальником депо;
д) якщо пожежа не може бути ліквідована самотужки та наявними засобами, закріпити склад, відчепити тепловоз або секцію, що горить, і відвести приблизно на 50 метрів від вагонів, дерев'яних будівель та інших споруд. Після цього, при небезпеці поширення вогню з секції, що горить, на іншу, секції розчепити і відвести на безпечну відстань;
е) переконатися, що у кузові немає людей, покинути тепловоз, попередньо закріпивши його від мимовільного догляду та зачинивши двері.
5. Обов'язки під час здачі локомотива:
5.1. При здачі локомотива машиніст зобов'язаний:
5.1.1. Зробити запис у журналі технічного стану форми ТУ-152:
а) у випадках ліквідації загорянь, що виникли під час поїздки, вказати які засоби пожежогасіння були застосовані, вказати кількість витрачених вогнегасників;
б) про приведення в дію встановлення пожежогасіння. За яких обставин вона включалася, тривалість дії;
в) про помилкове або мимовільне спрацювання системи пожежної сигналізації;
г) про всі випадки складання аварійної електричної схеми із зазначенням причини.
5.1.2. Викласти в рапорті на ім'я начальника експлуатаційного локомотивного депо обставини виявлення пожежі та свої дії у ліквідації загоряння.

Для гасіння пожежі на кожній секції тепловоза передбачені протипожежні засоби: автоматична пожежна сигналізація, протипожежна установка, настінні вогнегасники, тара з піском, відро та совок.

Автоматична пожежна сигналізація призначається для виявлення загоряння на тепловозі та оповіщення про це світловим та звуковим сигналами. Пожежна сигналізація спрацьовує при температурі 85°З вище. Як датчики пожежних сповіщувачів використовуються терморезистори (рис.66), вбудовані в спеціальний кожух і захищені від механічних пошкоджень кришкою з отворами. Датчики встановлені в найбільш небезпечних місцях апаратної камери та дизельного приміщення. Живлення схеми пожежної сигналізації здійснюється від акумуляторної батареї через автоматичний вимикач. Терморезистори (19 шт.) з'єднані дві паралельні групи, кожна з яких підключена до свого реле.

Мал. 66. Датчик температури:

1-терморезистор; 2 – корпус; 3 – ізолятор; 4 - струмопідвідний привід.

Мал. 67. Схема протипожежної установки (а), генератор високократної піни (б); 1 – генератор піни; 2, 3, 8, 9 – крани; 4 – шланг; 5 – вентиль; 6 – резервуар; 7 – пробка для випуску повітря; 10 – пробка; 11 - трубопровід; 12 - корпус розпилювача; 13 - вихрова камера: 14 - колектор; 15 - дифузор; 16 – касета; 17 – насадка.

При підвищенні температури повітря в дизельному приміщенні або в апаратній камері опір відповідного терморезистора різко зменшується, тим струм, що проходить по реле, збільшується і спрацьовує реле. Своїми замикаючими контактами реле включає сигнальні лампи в обох кабінах і сигнальній коробці, а також звуковий сигнал. Іншими замикаючими контактами реле шунтує ланцюг датчиків, оберігаючи тим самим терморезистори від перегріву.

Припинення подачі світлового та звукового сигналів про пожежу провадиться шляхом натискання кнопки «Відпустка пожежної сигналізації». При цьому відбувається розрив ланцюга, що шунтує датчики, і якщо температура знизилася, після відпустки кнопки схема приходить у вихідне положення. Для контролю справності електричних ланцюгівпожежної сигналізації кожної групи у сигнальній коробці та на пультах є кнопки «Контроль пожежної сигналізації», при натисканні яких імітується спрацювання сповіщувачів з відповідною сигнальною реакцією.

Повітряна протипожежна установка.Складається (рис.67): резервуар 6 об'ємом 235л, розташований під шахтою холодильника і заправлений 6% водним розчином піноутворювача ПО-1; два генератори високократної піни (ГВП) 1 з гнучкими рукавами 4, покладеними в спеціальні ящики, розташовані в передньому та задньому тамбурах; трубопроводи 11 з кранами 2, 3, 8, 9 та вентилями 5. Установка приводиться в дію відкриттям одного з пускових кранів 3.

При цьому повітря з живильної магістралі гальмівної системи надходить в резервуар 6 і витісняє розчин піноутворювача трубопровід 11с постійно відкритим краном 8, рукави 4 і далі в генератор високократної піни. Через відкритий кран 3 генератора 1 розчин потрапляє в порожнину корпусу 12 відцентрового розпилювача і через тангенціальні прорізи б проходить всередину вихрової камери 13, де закручується і виходить з соплового отвору у вигляді розпиленого струменя. У колекторі 14 струмінь захоплює за собою атмосферне повітря та потрапляє на сітки касети 16, при проходженні яких утворюється піна. Струмінь піни прямує на вогнище пожежі, ізолює його і припиняється горіння.

Кратність виходу піни (відношення обсягу використаної ємності до обсягу отриманої рідини) повинна бути не менше 70. При меншій кратності перевіряється стан сіток, які мають бути натягнутими та чистими. Після застосування установки розчин, що залишився видаляється, установка промивається гарячою водою, продувається стисненим повітрям і заряджається новим розчином. Місткість резервуара протипожежної установки розрахована на роботу одного генератора високократної піни протягом 4 хв.

Встановлення порошкового пожежогасіння.Призначена для гасіння пожежі на тепловозі та об'єктах, що знаходяться поблизу тепловоза. Установка може працювати при тиску повітря в живильній магістралі не менше ніж 0,7 МПа (7кгс/мс2). Застосування вогнегасних порошкових складів супроводжується такими факторами, що призводять до ліквідації пожежі: розведенням гарячого середовища газоподібними продуктами розкладання порошку; охолодженням зони горіння в результаті витрат тепла на нагрівання розпилених частинок порошку, їх часткове випаровування та розкладання в полум'ї. Вогнегасний порошковий склад не токсичний, проте висока дисперсність його частинок сприяє попаданню його в органи дихання та на слизові оболонки очей. Тому персонал, що виконує роботи з заправлення установок та прибирання приміщення після використання установкою, повинен бути забезпечений респіраторами та захисними окулярами.

Мал. 68. Схема встановлення порошкового пожежогасіння дизельного приміщення:

1-резервуар; 2 – триходовий кран; 3 – рукав; 4 – порошковий трубопровід; 5 – ДДУ; 6 – відпускний клапан; 7 – блок управління; 8, 12 – Крани; 9 – поживна магістраль; 10 – кран; 11-електропневматичний вентиль; 13 пневматичний трубопровід; 14 – пожежний ствол; 15 - запобіжне кільце; А - на порошковий трубопровід відкрито; Б - відкрито на пожежний ствол; В - отвір розпилювальний.

Для сигналізації про виникнення пожежі та управління установкою служить система сигналізації та управління, що складається з блоку розташованого на стінці кабіни машиніста, сповіщувачів, розміщених на даху, стінах кузова та у високовольтній камері, сигнальної лампи «Пожежа», що знаходиться на світловому табло в кабіні машиніста, сигнальної сирени та тумблерів включення установки. Привид установки в дію здійснюється як автоматично, так і вручну або дистанційно.

Встановлює порошкове пожежогасіння дизельного приміщення. Складається з резервуару, пневматичного та порошкового трубопроводу, блоку управління, рукава з пожежним стволом та кранів (рис.68). Пневматичний трубопровід служить для подачі повітря з живильної магістралі в резервуар з метою спушування і витіснення з нього вогнегасного порошкового складу порошковий трубопровід або рукав з пожежним стволом. Повітря подається в резервуар через блок керування, що складається з клапана, що управляє включенням цього клапана електропневматичного вентиля та роз'єднувальних кранів.

Електропневматичний вентиль за відсутності пожежі знеструмлений; подача живлення на його котушку відбувається при включенні одного з тумблерів, розташованих на панелі блоку, на стіні кузова в районі установки резервуара та на стіні холодильної камери. Можна увімкнути установку вручну краном 10; але кран 12 повинен бути закритий. При постановці тепловоза в гарячий відстій з діючим дизель-генератором систему переводять у режим автоматичного приведення установки в дію при спрацьовуванні одного з пожежних сповіщувачів. Для цього включають перемикач "Автоматика при прогріві" на панелі блоку управління.

Резервуар установки складається з верхнього та нижнього корпусів, з'єднаних між собою фланцями, скріпленими болтами. У нижньому корпусі резервуара розміщені, аератор для спушування вогнегасного порошкового складу, та штуцер для приєднання пневматичного трубопроводу. На бонки одягнені гумові пробки з отворами. У верхньому корпусі розташовані штуцер із сифоновою трубою для приєднання порошкового трубопроводу, горловини для заправки резервуару порошковим складом та патрубок для сполучення з атмосферою при заправці.

У верхній частині резервуара в штуцері встановлено запобіжний кільце (мембрана), призначене для створення в резервуарі необхідного тиску, при якому забезпечуються розпушування порошку та подальша ефективна робота установки. При досягненні тиску повітря 0,5-0,6 МПа (5-6 кгс/см2) запобіжний кільце розривається, і вогнегасний порошковий склад у суміші зі стисненим повітрям подається по порошковому трубопроводу і через розпилювальні отвори у вигляді хмари викидається в дизельне приміщення. Запобіжне кільце підлягає заміні після кожного випадку користування установкою. Маса заряду в резервуарі (30+4) кг дозволяє працювати встановленню через порошковий трубопровід 15-30с, а через рукав із повністю відкритим пожежним стволом - 35-50с. Довжина резинотканевого рукава для пожежного ствола становить 20м, а довжина струменя порошку, що формується стволом, - не менше 8м.

Установка порошкового пожежогасіння високовольтної камери(Рис.69). Складається з резервуара, що має масу заряду (10,5+1)кг, пневматичного та порошкового трубопроводів, електропневматичного вентиля та роз'єднувальних кранів 1 та 2. Кран 1 служить для ручного пуску установки при закритому крані 2.

Мал. 69. Схема встановлення порошкового пожежогасіння у ВВК:

1,2 – крани; 3 – пневматичний трубопровід; 4 – електропневматичний вентиль; 5 – порошковий трубопровід; 6 – резервуар; 7 - повітропровід приладів керування; 8 - запобіжне кільце; А - отвір розпилювальний.

Мал. 70. Пожежний ствол:

1 – насадка; 2 – обтічник; 3 – корпус; 4 – склянка; 5 – пружина; 6 - стопорне кільце; 7 - гумове кільце; 8 – шток; 9 – клапан.

Пожежний ствол.Призначений для подачі струменя порошкового складу на осередок пожежі. Він складається (рис. 70), з корпусу, навернутого на нього склянки, насадка, що надає струменю потрібну форму, і обтічника, розташованого всередині насадка і сприяє рівномірному розпорошенню порошкового складу. У обтічник вставлений клапан, що перекриває зазор між обтічником та штоком. З протилежного боку до штока приєднується рукав. Для виключення виходу штока з корпусу встановлено стопорне кільце. Гумові кільця оберігають різьблення штока та корпусу від випадкового попадання на неї порошку. Відкривати пожежний ствол необхідно не пізніше ніж через 6 секунд після включення одного з тумблерів дистанційного керування. Для відкриття ствола необхідно провернути склянку щодо штока з рукавом за годинниковою стрілкою. Після зняття зусилля склянка повертається у вихідне положення пружиною.

22 тема. Проміжний контроль знань у розділі «Екіпаж»

1. Історія створення першого у світі тепловоза. Позначення серій вітчизняних тепловозів.

2. Призначення та влаштування рами, кузова та кабіни тепловоза.

3. Призначення та влаштування щелепного візка.

4. Призначення та влаштування безщелепного візка тепловоза.

5. Шкворневий пристрій, що повертає.

6. Влаштування колісної пари тепловоза ТЕМ2, М62, 2ТЕ116.

7. Влаштування колісної пари тепловоза ТЕП70.

8. Несправності колісних пар.

9. Призначення та влаштування тягового редуктора.

10. Призначення буксового вузла. Способи кріплення букс із рамою візка.

11. Влаштування букси тепловоза 2ТЕ116.

12. Влаштування букси тепловоза ТЕП70.

13. Влаштування букси тепловоза ЧМЕ3.

14. Влаштування букси вантажного вагона.

15. Несправності буксових вузлів. Мастило букси.

16. Влаштування опорно-осьової підвіски.

17. Влаштування опорно-рамного підвішування тягового електродвигуна. Переваги і недоліки.

18. Призначення ресора підвішування.

19. Влаштування ресора підвішування щелепних візків тепловозів ТЕМ2 і 2М62.

20. Влаштування ресорної підвіски по візку тепловоза 2ТЕ116.

21. Влаштування ресора підвішування тепловоза ТЕП70

22. Призначення пісочної системи тепловоза.

23. Призначення та влаштування автозчеплення СА3.

24. Призначення поглинаючого пристрою. Влаштування поглинаючих апаратів.

25. Перевірка автозчіпного пристрою під час приймання. Перевірка дії механізму автозчеплення вручну та за допомогою шаблонів 873 та 940Р.

ЗАТВЕРДЖУЮ:

Заступник міністра шляхів сполучення А.Н.Кондратенко 27 квітня 1993 р. N ЦТ-ЦУО-175

(У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у)

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.2. Відповідальність за пожежну безпеку локомотивів і моторвагонного рухомого складу, що експлуатуються, несуть:

машиністи - за прийняті ними локомотиви та моторвагонний рухомий склад;

начальники депо - за локомотиви та моторвагонний рухомий склад, приписані до депо;

начальники доріг та начальники відділень доріг - за стан локомотивів та моторвагонного рухомого складу відповідно дороги та відділення дороги;

Основні інженери ремонтних заводів - за локомотиви і моторвагонний рухомий склад, що у ремонті.

1.3. На основі цієї інструкції, з урахуванням конструктивних особливостей експлуатованих у депо локомотивів, моторвагонного рухомого складу та застосовуваних на них засобів пожежогасіння, розробляються конкретні інструкції для кожного типу (серії) локомотива, моторвагонного рухомого складу, які узгоджуються зі службою відомчої служби. локомотивного господарства та вивішуються в депо у встановлених для цього видних місцях. Відповідальність за їх виконання несуть начальники депо та їх заступники. (У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у).

1.4. Вимоги цієї інструкції повинні враховуватись при розробці правил технічного обслуговування, поточного та капітальних ремонтів для кожного конкретного типу (серії) локомотива та рухомого моторвагонного складу.

1.5. Начальники депо та директори ремонтних заводів на основі аналізу попередньої роботи та пожеж, що мали місце, щороку розробляють та здійснюють заходи щодо зниження пожежної небезпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу, а також призначають наказами відповідальних за проведення пожежно-профілактичних заходів, передбачених на ремонти локомотивів та моторвагонного рухомого складу.

1.6. Начальники депо розробляють та узгоджують зі службою відомчої охорони дороги програми навчання машиністів та помічників машиністів, які мають охоплювати:

правила пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі;

обов'язки локомотивної бригади при прийманні, експлуатації та здачі локомотивів або моторвагонного рухомого складу у частині пожежної безпеки;

заходи та технічні засоби щодо запобігання та своєчасного виявлення пожежі;

дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння;

будову засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації.

1.7. Начальники депо та директори ремонтних заводів розробляють та узгоджують зі службою відомчої охорони дороги програми навчання робітників та службовців, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу, які повинні містити:

основні пожежонебезпечні вузли та причини виникнення пожеж на локомотивах та моторвагонному рухомому складі;

вимоги правил пожежної безпеки на локомотивах та моторвагонному рухомому складі при виробництві технічного обслуговування та ремонту;

будову засобів пожежогасіння та пожежної сигналізації, методи їх ремонту та заходи безпеки при їх обслуговуванні та ремонті;

дії при виникненні пожежі, методи та прийоми її гасіння.

1.8. Програми навчання повинні бути розроблені на основі конкретних матеріалів, що відносяться до фактично локомотивів, що фактично експлуатуються або ремонтуються, і моторвагонного рухомого складу в даному депо або заводі.

Для розкриття тем, передбачених програмою навчання, слід використовувати натурні зразки, навчальні моделі та макети, схеми, плакати, планшети з малюнками, фотографії, а також технічні засоби навчання (епідіаскопи, діапроектори та ін.).

1.9. Начальники депо та директори ремонтних заводів за погодженням зі службою відомчої охорони дороги своїми наказами повинні встановити:

а) порядок та терміни занять за програмою пожежно-технічного мінімуму;

б) порядок направлення новоприйнятих на роботу для проходження навчання за затвердженою програмою;

в) перелік працівників, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу, які мають проходити навчання. Машиністи та помічники машиністів проходять навчання всі без винятку. Машиністи та помічники машиністів моторвагонного рухомого складу, які раніше в опалювальний сезон не працювали, повинні пройти навчання до його початку;

г) місце навчання за програмою пожежно-технічного мінімуму;

буд) перелік посадових осіб, у яких покладається проведення занять. (У ред. вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у).

1.10. По закінченні вивчення пожежної безпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу у машиністів та помічників машиністів, а також у працівників, пов'язаних з ремонтом локомотивів та моторвагонного рухомого складу, повинні бути прийняті заліки.

Результати заліків оформлюють протоколом (актом). Не задали заліків, до роботи не допускаються.

1.11. Контроль за своєчасністю та якістю проведення занять з пожежної безпеки локомотивів та моторвагонного рухомого складу покладається на керівний склад служби відомчої охорони дороги, а облік охоплених навчанням – на осіб, які призначаються начальниками депо та директорами ремонтних заводів.

У ред. Вказівки МПС Росії від 04.10.2001 N Е-1672у

1.12. Періодичність проведення занять з подальшим прийняттям заліків у локомотивних депо з локомотивними та ремонтними бригадами, а також з іншими працівниками, пов'язаними з ремонтом та обслуговуванням локомотивів та моторвагонного рухомого складу, з питань пожежного захисту та дій у разі виникнення пожежі – не рідше двох разів на рік.

2. ЗМІСТ ЛОКОМОТИВІВ І МОТОРВАГОННОГО РУХОВОГО СКЛАДУ

2.1. Правила пожежної безпеки

2.1.2. Мастильні матеріали повинні знаходитися тільки в металевих ємностях (бідонах, маслянках і т.д.) з вузькими горловинами і кришками, що щільно закриваються, а обтиральні кінці, як чисті, так і забруднені - в металевих ящиках, відрах з кришками. Зберігання мастильних та обтиральних матеріалів допускається лише у строго визначених місцях службових відділень або у спеціальних підкузовних ящиках.

2.1.3. Усі захисні пристрої електроустаткування повинні знаходитися у повній справності.

Перетин кабелів, проводів до них, а також пристроїв заземлення повинні відповідати вимогам креслень.

Входи кабелів, силових та низьковольтних проводів та електричних апаратів, клеммові рейки, перехідні коробки та виходи з них повинні виконуватися із застосуванням перехідних ущільнювачів та втулок відповідно до вимог креслень та правил ремонту.

Місця електричних з'єднань повинні мати надійні контакти. Відстань між токонесущими та заземленими частинами має бути в межах, встановлених кресленнями відповідного обладнання.

2.1.4. При знеструмленні з будь-яких причин окремих ділянок електричного ланцюга електричні дроти повинні бути від'єднані від клем з обох сторін. Від'єднані кінці слід ретельно ізолювати та підв'язати для виключення зіткнень з електричними контактами та рухомими деталями.

2.1.5. Електричні дроти та окремі деталі та вузли електричного обладнання, розташовані в місцях можливого впливу на них олії чи палива, повинні бути покриті олійностійкими фарбами або надійно захищені кондуїтами, кожухами тощо.

2.1.6. Не допускається застосовувати нетипову апаратуру захисту або невідповідну даному ланцюгу струму спрацьовування.

2.1.7. Експлуатувати електрообладнання без дугогасних камер, з порушеною ізоляцією електропроводки, не закріпленими контактами, з'єднувати електричні дроти між собою холодним скручуванням, вмикати або вимикати контакти реле примусовим способом забороняється.

2.1.8. Встановлені електропечі повинні бути тільки закритого виконання, зі справними кожухами, надійно укріплені та ізольовані від конструкцій, що примикають, виготовлених з горючих матеріалів.

У дизель- та електропоїздах внутрішні частини тамбурних шаф з електроустаткуванням, камери електрокалориферів та канали калориферного опалення на довжині 1,5 м від камер повинні бути надійно ізольовані від конструкцій, що примикають, виготовлених з горючих матеріалів.

2.1.9. Слід звертати особливу увагу на те, щоб кожухи електропечей та місця підведення до них електричних проводів були очищені від сторонніх предметів та сміття.

2.1.10. Електропечі, електрокалорифери, вентиляційні канали, надстельні простори тамбурів, шафи з електроапаратами тощо повинні систематично очищатися від пилу, горючих матеріалів та сміття. Конкретні терміни очищення встановлюються у кожному депо залежно від типу локомотива (моторвагонного рухомого складу) та умов експлуатації.

2.1.11. Для виготовлення гнучких з'єднань вентиляційних каналів тягових електродвигунів та інших систем, а також захисних рукавів силових кабелів слід застосовувати негорючий або важкогорючий матеріал, що зберігає свої властивості у процесі експлуатації.

2.1.12. Забороняється захаращувати проходи та виходи у вагонах моторвагонного рухомого складу. Провозити у вагонах небезпечні вантажі (легкозаймисті рідини, гази, вибухові та отруйні речовини тощо) забороняється. У салонах вагонів дозволяється провозити побутові газові балони місткістю трохи більше 5 л.

2.1.13. Підтікання олії чи палива у трубопроводах, на дизелях, компресорах, редукторах та інших вузлах не допускається.

2.1.14. Очищення від нафтопродуктів дахів, простору під мостинами дизельного приміщення, піддонів та інших ємностей спеціально призначених для збору нафтопродуктів, очищення глушників та іскрогасників від нагару, перевірка та очищення дренажних труб тепловозів, дизель-поїздів та автомотріс повинні проводитися згідно з вимогами відповідних .

2.1.15. Наповнення паливних баків тепловозів, дизель-поїздів і автомотріс повинно проводитися нижче за верхній його рівень не менше ніж на 50 мм, маючи на увазі властивість палива розширюватися при підвищенні температури зовнішнього повітря і при включенні паливопідігрівальних пристроїв. Заправний пістолет відводиться від горловини бака лише після повного припинення витікання палива.

Заправний пістолет повинен мати пристрої для навертання на горловину бака, зняття статичної електрики та швидкого відключення подачі палива.

Після набору палива пробки баків мають бути щільно закриті. Курити при заправці паливних баків забороняється.

2.1.16. На тепловозах, у машинних відділеннях дизель-поїздів та автомотріс, крім того, забороняється:

а) користуватися для освітлення та інших цілей відкритим вогнем (смолоскипами, свічками, паяльними лампами тощо);

б) палити в дизельному приміщенні та поблизу акумуляторних батарей;

в) сушити спецодяг та інші горючі матеріали на дизелях, електродвигунах, генераторах, вихлопних трубах та інших пожежонебезпечних місцях;

г) залишати відкритими індикаторні крани дизелів;

д) промивати бензином та гасом кузов та агрегати.

2.1.17. У тепловозів, дизель-поїздів та автомотріс, де конструкцією випускної системи дизеля передбачена установка іскрогасних пристроїв, останні повинні бути справними, а сітки не мати прогарів. У встановлені терміни повинна проводитися їх очищення від частинок, що не згоріли, і нагару, а також регулювання забезпечують ежекцію і зазорів, які повинні відповідати кресленням.

2.1.18. Паровози, що працюють на твердому паливі, повинні бути обладнані іскрогасними пристроями та гумовим шлангом для змочування вугілля. Наявність у іскрогасних пристроях зазорів у місцях з'єднань відбійних та інших листів між собою, у місцях кріплення сітки, біля конуса, пароробочих труб тощо. більше 2 мм, а також сіток з розмірами осередків, що не відповідають кресленням, не допускається.

Чищення топок з викиданням шлаку під час руху поїзда та в невстановлених місцях забороняється.

2.1.19. Паровози, що працюють на рідкому паливі, обладнуються запірними пристроями біля нафтового бака та форсунки. Підтікання палива із форсунки при закритих кранах не допускається.

2.1.20. На паровозах забороняється;

а) захаращувати будку машиніста та тендер обтиральними та іншими горючими матеріалами;

б) застосовувати відкритий вогонь при заправці та огляді паливного бака;

в) залишати відкритими люки паливного бака та не очищені від сажі та ізгари димові коробки;

г) працювати з несправними баками та запірними пристроями;

д) завищувати встановлену лабораторією депо граничну температуру підігріву палива;
[email protected]

Якщо процедуру оплати на сайті платіжної системи не було завершено, грошові
кошти з вашого рахунку не будуть списані і підтвердження оплати ми не отримаємо.
У цьому випадку ви можете повторити покупку документа за допомогою праворуч.

Виникла помилка

Платіж не було завершено через технічну помилку, грошові коштиз вашого рахунку
не були списані. Спробуйте почекати кілька хвилин і знову повторити платіж.