Перший корвет серії проекту «Кмітливий» було передано флоту у жовтні 2011 року. Кораблі цього проекту озброєні 100-міліметровими універсальними артилерійськими комплексами, зенітними ракетно-артилерійськими комплексами, надзвуковими ракетами та автоматичними артилерійськими установками. Авіагрупа корабля включає один гелікоптер Ка-27ПЛ.
За своїми тактико-технічними характеристиками та бойовими властивостями корвети проекту 20380 на порядок перевершують аналогічні кораблі свого класу. Головними їх особливостями є багатофункціональність, гнучкість, компактність, малопомітність, високий рівень автоматизації та інтеграції систем.
Корвет “Стережний” 530 До нововведень можна віднести перероблені обводи корпусу c на чверть зменшеним гідродинамічний опір і вертолітний ангар, вперше розміщений на такому невеликому кораблі. Модульна концепція корабля передбачає можливість встановлення нових озброєнь у міру їхнього вступу в дію.
Російський зенітний ракетно-артилерійський комплекс (ЗРАК) "Кортик" ("Каштан") на корветі "Стережний" Джерело: http://commons.wikimedia.org/
Наприклад, якщо на титульному кораблі проекту 20380 «Стережний» за протиповітряну оборону відповідав зенітно-ракетний комплекс «Кортик-М», то на «Бойкому», що з'явився на світ третім, його місце зайняв сучасніший і потужніший ЗРК «Редут».
Оборонятися від нападу з повітря «Редуту» допоможуть переносні зенітно-ракетні комплекси «Голка» та дві кормові шестиствольні 30-мм артилерійські установки АК-630М. Однак головна перевага корветів проекту 20380 – гнучкість.
«Жоден корабель не повторює попередній, – підтверджує заступник головного будівельника заводу «Північна верф» Юрій Олександров. - "Кмітливий" багато в чому відрізнявся від "Стережного", "Бойкий" також виглядає дещо по-іншому».
Саме гнучкість, доступність, серійність і в перспективі масовість говорять про те, що проект 20380 це великий успіх російського флоту.
Для Російського Військово-Морського Флоту завдання оборони прибережної морської зони було, є і залишається одним із найнагальніших завдань. Це викликано великою протяжністю морських кордонів держави, наявністю у прибережній морській зоні великої кількості стратегічно важливих об'єктів військового та економічного призначення. Такої стратегії дотримувалися ще Радянському Союзі, де функцію з охорони морських рубежів виконували сторожовики. Не змінилася картина й у наші дні. Сьогодні на зміну застарілим бойовим судам прийшли нові та скоєні бойові судна — кораблі проекту 20380.
Бойова необхідність чи данина традиції
Сторожовики у російському флоті — явище не нове. З кораблями цього класу російські моряки познайомилися у роки Першої світової війни. Ці порівняно невеликі військові судна стали універсальними бойовими одиницями, які виконують величезний обсяг бойової роботи. За кордоном подібні судна класифікувалися як фрегати та корвети. У Російському флоті пішли своїм шляхом, створивши окремий клас бойових судів – сторожові кораблі.
Поява цих судів у складі флоту була викликана гострою необхідністю. Функції охорони узбережжя та морських рейдів, охорону конвоїв та протидію малим силами флоту противника могли виконувати і есмінці, проте ці кораблі були нечисленні. Будувати нові есмінці у великій кількості було дорогим заняттям. Вважали, що буде вигідніше використовувати для виконання поставлених завдань однотипні судна меншої водотоннажності. Не слід порівнювати сторожовики за бойовими та морехідними якостями з есмінцями – це зовсім різні за характером застосування бойові кораблі. Такі кораблі мають бути універсальними та будуватися в масовому порядку.
Грав величезну роль та економічний чинник. Побудова одного сторожового корабля, фрегата чи корвета обходилася скарбниці вдвічі, втричі дешевше, ніж спорудження одного есмінця. У Радянському Союзі зуміли оцінити ці переваги. У 20-ті і в 30-ті роки, у важких економічних умовах будівництво сторожів стало для СРСР єдиною можливістю підняти боєздатність свого флоту. У передвоєнний час у роки війни сторожові кораблі стали наймасовішими бойовими судами радянського Військово-Морського Флоту. Аналогічного принципу комплектування флоту дотримувалися в СРСР і післявоєнний час. На оснащенні флоту з'явилися потужніші і досконаліші кораблі, через які клас сторожових кораблів отримав новий розвиток.
На відміну від перших судів подібного класу, радянські сторожовики (СКР) стали на порядок сильнішими та потужнішими. У Радянському Союзі будуються кораблі, які за вогневою потужністю та технічним оснащенням не поступаються есмінцям. За кордоном радянські сторожі давно зарахували до класу фрегатів, вважаючи їх повноцінним бойовими судами. У СРСР звикли будувати багато та потужно. Відповідно і сторожовики стали більшими у розмірах, отримали потужні засоби озброєння. Така тенденція зберігалася до останніх днів існування Радянського Союзу. Для флоту планувалося збудувати сторожовики проект 11540 – великі військові кораблі океанського класу. Говорити про те, що флоту потрібні СКР для охорони та оборони прибережної морської зони не доводилося. Ця ніша у радянському ВМФ так і залишилася незаповненою.
У Росії, яка успадкувала від Радянського Союзу величезний військовий флот, довелося вирішувати завдання створення кораблів ближньої морської зони. Спочатку вирішити проблему мали кораблі проекту 12441, проте з «Новіком» — головним кораблем проекту — не склалося. Проект було відхилено. Було вирішено розпочати будівництво СКР у тому вигляді та у тому варіанті, в якому ці кораблі повинні бути спочатку. У таких умовах народився проект 22380, який передбачає будівництво малого сторожового корабля для охорони близької морської зони.
Перші кроки на шляху побудови нового сторожовика
У важкі 90-ті роки основне завдання командування російського ВМФ полягала у збереженні боєздатності корабельного складу, що дістався у спадок від радянського військового флоту. Необхідність у будівництві нових судів відчувалася гостро, проте економічні труднощі та нестача фінансування не дозволяли з розмахом розпочати будівництво нових бойових кораблів. Зважаючи на те, що реалізувати проект 12441, було визнано недоцільно, вище військово-морське керівництво країни поставило перед вітчизняними кораблебудівниками завдання: створити малий сторожовий корабель, яким можна буде замінити сторожовики радянської споруди, що виводяться зі складу флоту.
Доручили це завдання традиційно ЦМКБ «Алмаз», одному з провідних вітчизняних проектно-конструкторських бюро країни. У технічне завданнядо майбутнього проекту вказувалися основні технічні характеристикинового корабля. Це мав бути, відповідно до західної класифікації, багатоцільовий корвет проекту 20380. Говорячи простою мовою, необхідно було створити простий і дешевий надводний корабель 2-го рангу, призначений для виконання бойових завдань у прибережних морських акваторіях.
Початок проектування припав на 1997 рік. В остаточному вигляді проект сформувався до 2001 року. Будівництво нових судів було вирішено доручити Санкт-Петербурзькій «Північній верфі». Це суднобудівне підприємство мало забезпечити будівництво судів потреб Балтійського флоту. При вдалій реалізації проекту з часом планувалося розпочати будівництво нових корветів на Далекому Сході, якими оснащуватиметься Тихоокеанський флот.
Відповідно до проекту новий сторожовик мав виконувати такі бойові завдання:
- основна зона дії корабля - прибережні акваторії та економічна морська зона;
- основна функція кораблів полягала у боротьбі з надводними кораблями та підводними силами флоту ймовірного супротивника;
- патрулювання у зоні відповідальності, захист прибережних морських комунікацій, блокада об'єктів берегової інфраструктури.
Загалом нічого нового у призначенні нових бойових судів не було. Всі ці цілі відповідали цьому класу кораблів, які повинні будуть наглухо закрити прибережний морський фланг від посягань.
Закладка головного корабля проекту корвету «Стерігаючий» відбулася у грудні 2001 року. Усього командування ВМФ у рамках першого замовлення планує отримати від корабелів 7 судів проекту 20380. Через два роки відбулася закладка наступного корабля цього типу, корвета «Кмітливий». У 2005 році відбулася закладка третього корабля, який отримав назву «Бойкий». На той час відбувся спуск на воду головного корабля. Корвету «Стережному» треба було ще пройти довгий цикл заводської добудови, оснащення засобами навігації та озброєння, приймання та введення в дію.
Будівництво суден, що залишилися, відповідно до Державного замовлення для Балтійського флоту на «Північній верфі» триває і сьогодні. Перші чотири кораблі введені в дію та входять до складу Балтійського флоту. Зважаючи на успішність конструкції кораблів, проект отримав продовження. У 2015 році відбулася закладка ще двох суден для балтійських моряків, корвет «Ретливий» та корабель того ж класу «Строгий» планується здати флоту до 2020 року.
Влітку 2006 року відбулося закладання першого корабля проекту 20380 на «Амурському суднобудівному заводі» у м. Комсомольськ на Амурі. Сьогодні цей досконалий і сучасний корабель під назвою «Довершений» вже числиться у складі Тихоокеанського флоту. Наступна реалізація проекту 20380 орієнтована на будівництво бойових судів для потреб Тихоокеанського флоту. Другий корабель, що будувався на АСЗ відповідно до програми технічного переоснащення Тихоокеанського флоту, корвет «Гучний» передбачається передати флоту 2019 року. Сьогодні на кораблі ведеться доведення та налагодження основних систем корабля, включаючи комплекс управління та електротехнічного забезпечення.
На даний момент потужності суднобудівного заводу у Комсомольську на Амурі завантажено повністю. Слідом за «Гучним» ведеться будівництво ще двох однотипних корветів: кораблів «Герой Російської ФедераціїАлдар Циденжапов» та «Різкий», на якому розпочато роботи з формування корпусу. Суду мають бути передані Тихоокеанському флоту у 2020-21 роках.
Особливості корветів проекту 20380
Не варто думати про те, що корвети проекту 20380 стали чимось новим для Російського флоту. Уважно придивившись до кораблів, можна побачити зовнішню схожість з іншими бойовими судами, які стоять на озброєнні вітчизняного флоту. Подібна схема сьогодні у різних варіантахреалізована під час будівництва інших бойових кораблів. Малі ракетні кораблі типу «Буян-М», хоч і мають вдвічі меншу водотоннажність, мають ті ж обводи корпусу і конфігурацію надбудови. Подібною схожістю володіють і кораблі проекту 22350, що будувалися для бойової служби в далекій морській зоні. Кораблі відрізняються лише у розмірах, у водотоннажності та в комплексі озброєнь.
Слід зазначити, що концепція розвитку сучасного російського військового флоту в корветах проекту 20380 отримала максимальну реалізацію. Конструкція кораблів продумана та опрацьована. Основні системи бойового судна автоматизовані та оснащені сучасними електронно-цифровими приладами та пристроями.
Завдяки вдалій конструкції кораблі мають чудові морехідні якості. Незважаючи на те, що корвети вважаються кораблями прибережної дії, дальність плавання цих суден становить 3500 км. На борту судна створено комфортні умови для екіпажу, який може автономно перебувати у бойовому поході до 15 діб.
Всі основні вузли та агрегати корабля мають високу технологічність і відрізняються високим ступенем ремонтопридатності. Конструкція корабля дозволяє здійснювати його модернізацію. Двигуна установка корветів представлена двома дизельними двигунами ДДА 12000 конструкції ВАТ «Колом'янський машинобудівний завод». В результаті вдалого компонування корпусу корабля і двигунів, корабель водотоннажністю 1500 тонн має гарний хід. Двохвальне рухове встановлення дозволяє кораблю рухатися з максимальною швидкістю 27 вузлів. Особливо варто відзначити низьку шумність працюючих двигунів, яка забезпечує тим самим кораблю малу помітність у гідроакустичному діапазоні. У плані невидимості нові російські корвети є зразком інженерної думки. Крім того, що сам корабель має специфічну конфігурацію надбудови та обводи корпусу, у кораблі масово застосовані композитні матеріали.
Навігаційне обладнання, щогли та антени можуть бути прибрані всередину надбудови. Загальна концепція витримана у межах використання технології «Стелс». Корвети «Бойкий» та «Стійкий» під час випробувань на морському полігоні продемонстрували задовільні параметри радіолокаційної помітності. Це особливо важливо в умовах плавання в акваторії Балтійського моря, де є берегові та авіаційні комплекси протикорабельних озброєнь країн НАТО.
Озброєння кораблів проекту 20380 універсальне. На перших серійних судах, які перебувають у строю чинних флотів, встановлено:
- основне ударне озброєння, протикорабельний комплекс "Уран", оснащений 8-ма ракетами Х-35;
- оборонний зенітно-ракетний комплекс «Кортик-М», що складається з артилерійських 30-мм установок АК-630М та переносних ЗРК «Голка». Надалі планується оснастити кораблі досконалішим ЗРК «Редут» із дальністю стрілянини 10 км;
- артилерійська 100-мм артустановка А-190, здатна вражати всі види наземних та надводних цілей на дистанції до 21 км;
- протичовновий комплекс «Пакет-НК», до складу якого входять два торпедні апарати калібром 330 мм.
Як допоміжний протичовновий та пошуковий засіб на корветах базується вертоліт Ка-27. Літальний апарат розміщується на відкритому злітно-посадковому майданчику або в закритому ангарі.
Навігаційний комплекс корветів проекту 20380 представлений станцією радіолокації виявлення «Фурке-2». Для управління ракетним комплексом є своя РЛС цілевказівки та система управління ракетним вогнем «Монумент». Управління та позиціонування судном здійснюється за допомогою системи супутникової навігації СН-3101, орієнтованої на ГЛОНАСС.
Для управління всіма бойовими системою корабля є система БІУС «Сігма-20830» та СУО 5П-10-02 «Пума». Радіолокаційне озброєння корвета посилено системою встановлення радіоелектронних перешкод, іншими засобами радіоелектронної боротьби.
На закінчення
Кораблі проекту 20380, корвети «Стережний», «Кмітливий», «Стійкий» та «Бойкий» сьогодні становлять основу берегових сил Балтійського флоту. Маючи досконалий комплекс озброєнь та гарні морехідні якості, судна регулярно несуть бойове чергування з охорони морських рубежів на Балтійському морському театрі.
на Тихому океаніСлужбу з охорони морських рубежів, особливо рибних промислів в акваторії Охотського моря, виконує корвет «Довершений».
Незважаючи на вдалу конструкцію кораблів, ухвалено рішення щодо модернізації проекту в рамках посилення вогневих можливостей кораблів. Наступним розвитком мають стати кораблі проекту 20385 «Громітний і «Швидкий», що будуються Далекому Сході. Основна відмінність цих двох судів – наявність на них тактичного ударного озброєння, представленого УКР Калібр.
May 16th, 2013
Новий корвет-"невидимка" проекту 20380 "Бойкий" переданий Балтфлоту; У четвер на кораблі біля причалу суднобудівного заводу «Північна верф» у Санкт-Петербурзі урочисто підняли військово-морський прапор Росії, повідомив представник інформаційного відділу прес-служби Західного військового округу з БФ.
«Після підписання акта про прийом корвету від промисловості та урочисту церемонію підняття прапора корабель наказом головнокомандувача ВМФ зарахований до складу ВМФ та включений до бойового складу Балтійського флоту», - пояснив співрозмовник агентства.
Корвет «Бойкий» – другий серійний корвет проекту 20380, побудований для Балтійського флоту. Головним кораблем серії є корвет «Стерігаючий», переданий БФ у лютому 2008 року. Перший корвет серії проекту – «Кмітливий» – був переданий флоту у жовтні 2011 року.
Кораблі цього проекту озброєні 100-міліметровими універсальними артилерійськими комплексами, зенітними ракетно-артилерійськими комплексами, надзвуковими ракетами та автоматичними артилерійськими установками. Авіагрупа корабля включає один гелікоптер Ка-27ПЛ.
За своїми тактико-технічними характеристиками та бойовими властивостями корвети проекту 20380 на порядок перевершують аналогічні кораблі свого класу. Головними їх особливостями є багатофункціональність, гнучкість, компактність, малопомітність, високий рівень автоматизації та інтеграції систем.
А тепер трохи докладніше про кораблі цього проекту:
Традиція називати сторожові кораблі прикметниками іноді б'є на рідкість влучно. «Стережний», первісток проекту 20380 – це просто символ класу, сторожовий корабель. «Бойкий», який люб'язно прийняв нас на борт, – вже серйозна заявка на успіх, адже він – третій у серії. Через десяток-другий настане черга імені "Розумний" - адже якщо кораблю вдасться стати по-справжньому масовим, це як не можна кращепродемонструє, що ставку новий для Росії клас корветів було зроблено правильно.
Клас сторожових кораблів прибережної зони в СРСР – це те «святе місце», яке протягом десятків років порожніло. Чому так відбувалося, непогано пояснює історія корабля проекту 12441 типу Новик.
У 1991 році було затверджено проект 12440, спроектований за останнім словом техніки: газотурбінова силова установка з двома маршевими та двома форсажними. двигунами; корпус та надбудови, виконані із застосуванням композитних матеріалівта з урахуванням вимог малої радіолокаційної помітності (технологія «Стелс»); найсучасніший і найперспективніший на той момент зенітно-ракетний комплекс «Полімент»/«Редут», ангар для постійного базування протичовнового вертольота.
У 1994 році було завершено коригування проекту, викликане розпадом СРСР: безліч гаданих постачальників відразу опинилися в зарубіжних країнах. Проект багаторазово модернізувався під час будівництва. Поліпшувалися його ходові характеристики та бойові якості, але разом з ними зростала і водотоннажність корабля, яке суттєво перевищило спочатку позначене в завданні. «Новик» впритул наблизився до кораблів морської зони, здатних до тривалого патрулювання та супроводу суден на переходах по морях, але з надлишковими характеристиками для бойових дій біля берегів.
У результаті найтехнічніший корабель Росії був перекваліфікований на навчальний і не був добудований.
Схожа історія трапилася з «Безстрашним», що розроблявся в 1970-х, проект 11540. Задуманий як малий протичовновий корабель з водотоннажністю 800 т, він за лічені роки «розібрав» до 1500, потім до 2000, а у варіанті у морську зону. Підсумок схожий: на службу в 1987 вийшов лише один «Безстрашний».
Зрозуміло, швидкий, добре захищений та озброєний «Новик» легко впорався б із будь-якими завданнями у прибережній зоні. Його критичний недолік – ціна. Адже для охорони морських кордонів та своєчасного реагування у локальних територіальних конфліктах сторожових кораблів має бути багато.
Тому ближче до кінця 1990-х був оголошений конкурс на розробку легшого та дешевшого сторожового корабля, який виграло Центральне морське конструкторське бюро «Діамант», те, що спроектувало «Новик».
Кораблі проекту 20380 типу «Стережний» обіцяють стати основною силою військово-морського флоту Росії у прибережній зоні. І незважаючи на меншу вартість порівняно з «Новіком», це, без сумніву, одна з найінноваційних та технічно досконалих машин вітчизняного флоту.
До примітних нововведень можна віднести і перероблені обводи корпусу з чи не чверть зменшеним гідродинамічний опором, і вертолітний ангар, вперше розміщений на такому невеликому кораблі. Найважливішим проривом можна назвати застосування єдиної інформаційної системи управлінняозброєнням та всім електронним обладнанням машини.
Зрештою, корабель отримав нове класове позначення у повній відповідності до часу та міжнародної термінології. Тепер це вже не сторожовий корабель, а корвет.
Порівняно з попередниками проект 20380 вже зараз можна назвати успішним. Нам пощастило піднятися на борт «Бойкого» – третього корабля проекту, що стоїть біля причалу заводу «Північна верф» у Санкт-Петербурзі. Він перебуває на завершальній стадії заводських випробувань. Два інших, «Стережний» та «Кмітливий», вже прийняті на озброєння ВМФ Росії. Ще чотири корвети закладено на стапелях «Північної верфі» та Амурського суднобудівного заводу, всього ж замовлено 20 кораблів, і, можливо, це не межа.
Головні складові успіху проекту 20380 – ретельно опрацьована конструкція корпусу та єдина електронна система автоматизації. Ці доданки визначають і бойові якості, і склад озброєння, і умови роботи екіпажу, а також надійність, ремонтопридатність та можливість модернізації машини.
Обводи сталевого корпусу корабля були розроблені з нуля і настільки вдало, що гідродинамічний опір на повному ході (27 вузлів або 50 км/год) зменшився на 25%. Це дозволило використовувати менш потужну і легшу головну енергетичну установку (ГЕУ), тим самим вивільнивши понад 15% водотоннажності збільшення бойового навантаження. Звідси і значний для 1500-тонного корабля набір різноманітного озброєння, і навіть вертолітний майданчик, ангар та 20-тонний запас пального для протичовнового вертольота «Ка-27».
Поліпшена морехідність корвета дозволяє використовувати його озброєння при хвилюванні силою до п'яти балів (на два бали більше, ніж попередні аналоги). Крім того, менш потужна ГЕУ працює тихіше, сприяючи зниженню помітності корабля у гідроакустичному діапазоні. Для зменшення шумності механізмів двигунівбули використані технології, раніше відпрацьовані на підводних човнах.
ГЕУ є два дизель-дизельних агрегати ДДА12000, спеціально розроблених ВАТ «Коломенський завод» на основі перевіреного дизеля Д49 з мікропроцесорним управлінням. Кожен агрегат складається з двох 16-циліндрових V-подібних дизелів і підсумовує редуктора і наводить гребний гвинт фіксованого кроку. Загальна потужність двовальної ГЕУ досягає 24 000 к.с. Чотири дизель-генератори по 630 кВт кожен забезпечують бортову мережухарчуванням.
«Стережний» не дарма називають невидимкою, хоча дотримання принципів технології «Стелс» – неодмінний атрибут сучасних кораблів такого класу. Надбудова корабля шириною від борту до борту зроблена із важкогорючих радіопоглинаючих скло- та вуглепластиків. Антенні пости та ракетне озброєння по можливості прибрані в корпус. Чотирьохтрубні 330-мм торпедні апарати комплексу протиторпедного захисту «Пакет-НК» приховані у лацпортах. У цілому нині середня кругова ефективна поверхню розсіювання корабля зменшено втричі проти попередніми аналогами, завдяки чому ймовірність наведення нею протикорабельних крилатих ракет знижено з 0,5 до 0,1.
Єдина бойова інформаційно-керівна система – це, мабуть, головне нововведенняпроекту 20380, який так чи інакше впливає і на тактичні характеристики корабля, і на життя екіпажу, і на надійність усіх технічних засобів, і навіть на швидкість модернізації озброєнь.
«Якщо раніше системи були розкидані по всьому кораблю і вся робота щодо їх координації лягала на членів екіпажу, то тепер бал править інтегрована місткова система, в якій зосереджено опис поточного стану всіх систем корабля, від механіки до застосування зброї», – каже заступник головного будівельника. заводу "Північна верф" Юрій Александров.
Крім органів управління кораблем інтегрована місткова система включає два компоненти: секцію управління ракетною і протичовновою зброєю і секцію радіолокаційної боротьби і освітлення повітряної, надводної і підводної обстановки. Перша секція є три посту, розташованих пліч-о-пліч прямо на капітанському містку. Тут працюють командири бойових частин (БЧ). Перший відповідає за протичовнову боротьбу, другий – за протикорабельний комплекс. Зовні їх посади виглядають однаково: це великі екрани, на які виводиться інформація про цілі та стан бойових систем. Такі ж екрани є у командира корвета, який може будь-якої миті запросити будь-яку інформацію по кораблю, і у вахтового офіцера, який також має доступ до різних даних - від параметрів роботи дизелів до запасів провізії.
До завдань третього командира БЧ входить координація всіх систем озброєння та видача рекомендацій командиру корабля щодо застосування зброї. Важливо, що і командир корабля, і кермовий, і вахтовий офіцер, і командири БЧ працюють в одному приміщенні і можуть блискавично приймати скоординовані рішення і виконувати їх.
На корветі є система, здатна координувати роботу зброї та систем виявлення кількох кораблів, що діють у складі дивізії. Про технічнихсторонах її роботи співробітники заводу вважають за краще не поширюватися, зазначаючи, щоправда, що з кожним новим кораблем система стає дедалі потужнішою.
Її суть у тому, що інформація щодо повітряної, надводної та підводної обстановки, за виявленими цілями та зв'язками концентрується в єдиному центрі та обробляється. Тут визначається ступінь небезпеки цілей, приймається рішення про тип застосовуваної зброї, після чого інформація миттєво відправляється кораблям, вертольотам і літакам для скоординованих дій, що входять до групи.
Застосування такої системи є особливо логічним у поєднанні з вертольотом, який, будучи невразливим для підводних човнів і застосовуючи активні засоби гідроакустичного виявлення, має перед кораблями незаперечні перевагиу плані освітлення підводної обстановки.
Поки що система управління дивізією є досить важким стаціонарним обладнанням, що розміщується на кораблі, але в найближчому майбутньому вона стане портативною: образно кажучи, вся тактична інформація буде концентруватися в валізці адмірала.
Секція радіолокаційної боротьби та освітлення повітряної, надводної та підводної обстановки розташовується у штурманській рубці, по сусідству з містком.
Засобами виявлення цілей керують кілька офіцерів. Тут знаходиться карт-сервер, на який штурман завантажує карти морських районів відповідно до плану походу. Завдяки єдиної системи управлінняці карти стають доступними на всіх постах, де це необхідно – від містка до вертолітного ангару.
Максимальна автоматизація всіх систем корабля дозволила багаторазово зменшити час, необхідний прийняття рішень, і навіть полегшити працю екіпажу і знизити його чисельність до 100 людина.
Посаду командира корабля займає ліву частину містка. Здебільшого він складається з екранів, на які командир може вивести практично будь-яку інформацію про стан систем корабля та озброєння, цілі, обстановку, навігації. 2. Пост кермового є навігаційний екран, штурвал і пульт управління ГЭУ (повний хід, малий хід і т.п.). Корабель може самостійно підтримувати заданий курс, проте навіть на автопілоті біля керма завжди чергує матрос. Праворуч від рульового можна помітити рукоятку автономного приладу зв'язку, який дасть можливість передати повідомлення на будь-який пост у разі відключення електрики. 3. Посада вахтового офіцера дозволяє одночасно контролювати роботу всіх систем корабля, від стану ГЕУ до запасів провізії. Вахтовий офіцер має розширену систему зв'язку і може оперативно зв'язатися з будь-яким постом на кораблі. 
Наявність об'єднаних інформаційних мереж на кораблі тягне за собою низку додаткових переваг, пов'язаних із надійністю, ремонтопридатністю та швидкістю модернізації обладнання. За словами Юрія Александрова, у будівництві корвету задіяно понад тисячу промислових та дослідницьких підприємств, розкиданих буквально по всій Росії. Коли черговий компонент приходить на завод, настає момент істини: він має продемонструвати ідеальну сумісність із усіма системами корабля.
Проблеми із сумісністю у суднобудуванні не рідкість. На щастя, завдяки сучасним електронним технологіям багато компонентів стали меншими і легшими, ніж раніше. З'явилася можливість повернути їх виробнику на доопрацювання або запросити фахівців на завод з необхідними запчастинами.
Єдина корабельна мережа, з одного боку, означає певну уніфікацію протоколів комунікації різних пристроїв. Компоненти спочатку створюються саме під них, тому ймовірність відторгнення стає менше. З іншого боку, підприємства-постачальники можуть заздалегідь протестувати свої компоненти за допомогою комп'ютерних симуляторів.
Наприклад, якщо тестується станція радіолокації, комп'ютер може зіграти роль як решти корабля та її озброєнь, і мети, яку потрібно виявити.
Зрештою, модульнаКонцепція корабля передбачає можливість встановлення нових озброєнь у міру їхнього вступу в дію. Наприклад, якщо на титульному кораблі проекту 20380 «Стережний» за протиповітряну оборону відповідав зенітно-ракетний комплекс «Кортик-М», то на «Бойкому», що з'явився на світ третім, його місце зайняв більш сучасний і незрівнянно потужніший ЗРК «Редут» .
Три блоки по чотири осередки (всього 12 осередків) можуть нести від 12 ракет 9М96Е2 з дальністю пуску 135 км та висотою поразки до 35 км до 48 ракет самооборони 9М100 з дальністю до 12 км у різних комбінаціях. Оборонятися від нападу з повітря «Редуту» допоможуть переносні зенітно-ракетні комплекси «Голка» (запуск із плеча) та дві кормові шестиствольні 30-мм артилерійські установки АК-630М.
Як і належить новому проекту, корабель зустрів на своєму шляху чимало критики. Мабуть, випади на адресу недостатньо великої дальності плавання викликані відсутністю раніше класу корветів на озброєнні ВМФ Росії. Скептикам слід визнати, що завдання, що стоять перед флотом, змінилися, і в наші дні мати кілька десятків корветів актуальніше, ніж кілька океанських есмінців.
Обговорення виникали з приводу складу озброєння корабля, його захищеності та живучості, проте ці якостітакож складно розглядати у відриві від тактичних схем, характерних саме для класу корветів.
За кілька років служби на «Стережному» двічі виникали неполадки в головній енергетичній установці, що стало приводом для порівняння дизель-дизельного агрегату з газотурбінними двигунами, надійнішими і легшими, але незрівнянно дорожчими.
На момент виходу цього матеріалу до друку «Бойкий» міг бути вже в строю, якби не неполадки зі 100-мм артилерійською установкою «Універсал», яка відмовилася працювати в штатному режимі не лише на проекті 20380, а й на індійських фрегатах російського виробництва Talwar , Trishul та Tabar.
Однак головна перевага кораблів типу «Стерігаючий» - гнучкість. Дизелі можуть бути доопрацьовані, артустановка замінена, але кораблі не залишаться на стапелі і не перетворяться на недобуд. «Жоден корабель не повторює попередній, – підтверджує Юрій Олександров. - "Кмітливий" багато в чому відрізнявся від "Стережного", "Бойкий" також виглядає дещо по-іншому». Саме гнучкість, доступність, серійність і в перспективі масовість говорять про те, що проект 20380 це великий успіх російського флоту.
Нагадаю вам, як , а так само які були Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -
Корвети Балтійського флоту "Бойкий" та "Стійкий"повернулися до Балтійська після виконання завдань у Північному морі.
Корвети перебували у поході понад півмісяця. За цей час вони пройшли понад 2000 морських миль. У період походу екіпажі кораблів виконали десятки навчально-бойових завдань, серед яких навчання з протиповітряної та протичовнової оборони, корабельні навчання та тренування.
Кораблі повернулися з походу технічно справними та готовими після поповнення необхідних запасів виконувати завдання із призначення. Військові, що відзначилися в поході, нагороджені цінними подарункамивід командування флоту.
Корвет «Стійкий» проекту 20380є кораблем ВМФ Росії (з бортовим номером 545) новітнього класу, створеного у розвиток класу корветів «Гром». Він був розроблений у ЦМКБ «Алмаз», збудований у 2006-2012 рр., а влітку 2014 року увійшов до складу військового флоту Росії. Крім нього у складі Балтійського флоту на сьогоднішній день знаходяться ще 3 корвети цього проекту. З його водотоннажністю в 2200 тонн корвет «Стійкий» (як і інші кораблі проекту) вважається за «натовською» класифікацією занадто великим для свого класу і належить швидше до фрегатів.
«Військова гавань» прийме нові підводні човни у встановлені терміни >>
Корвет «Стійкий» проекту 20380 є багатоцільовим. Вони використовуються для операцій у береговій зоні, включаючи морську блокаду, протидії ворожим підводним човнам та надводним кораблям, а також для вогневої підтримки десантних операцій. Корвет «Стійкий» входить до першої партії судів цього проекту, побудованої на «Північній верфі» в Санкт-Петербурзі і що складається з чотирьох кораблів. Друга партія із семи корветів буде побудована Амурським суднобудівним заводом у Комсомольську-на-Амурі. ВМФ Росії публічно заявив, що він має намір придбати принаймні 30 таких судів для всіх 4 основних флотів.
«Бойкий» - корвет із керованою ракетною зброєю Військово-Морського ФлотуРосійської Федерації, третій корвет (другий серійний) проекту 20380. Він другий серійний корвет проекту 20380, побудований для Балтійського флоту.Закладений на стапелі Північної верфі 27 липня 2005, в 2012 очікувалася передача корабля ВМФ Росії.
Змонтовано головний ударний комплекс на фрегат "Адмірал флоту Касатонів" >>
11 березня 2010 Коломенський завод відправив на верф перший дизельний агрегат ДДА12000 для головної енергетичної установки. Спущено на воду 15 квітня 2011 року.25 вересня 2012 року корвет вийшов на ходові випробування без артилерійської установки А-190.Під час швартування у військовій гавані Кронштадта «Бойкий» зіткнувся здослідницьким судном «Адмірал Володимирський».
У 2013 році встановлено АУ А-190, проведено випробування посадки вертольота на корабель та розпочато державні випробування. 16 травня 2013 року корабель поповнив склад Балтійського флоту.
Основні характеристики проекту 20380:
Водотоннажність.....1800 т (стандартна), 2220 т (повна);
Довжина.....90 м (КВЛ), 104,5 м (найбільша);
Ширина.....11,1 м (по КВЛ), 13 м (найбільша);
Осаду.....3,7 м (середня), 7,95 м (найбільша з бульбою);
Двигуни.....4 дизелі 16Д49; 2 вали;
Потужність.....23 320 л. с. (17140 кВт);
Двигун.....2 п'ятилопатевих гребних гвинтів;
Швидкість ходу.....27 вузлів (повна), 14 вузлів (економічна);
Дальність плавання.....4000 миль на 14 вузлах;
Автономність плавання.....15 діб (за запасами провізії);
Екіпаж ..... 99 чоловік.
«Корабель-невидимка» російського флоту >>
Озброєння проекту 20380:
Радіолокаційне озброєння.....РЛС загального виявлення «Фурке-2»,
РЛС цілевказівки.....УРО «Монумент-А»,
НРЛС.....1 х «Пал-Н»,
ГАС.....«Зоря-2»,
буксирована ГАС.....«Мінотавр-М»,
опускається ГАС.....«Анапа-М»,
система супутникової навігації CH-3101.
Радіоелектронне озброєння.....БІУС «Сігма-20830»,
СУО.....5П-10 «Пума-02»,
системи РЕП.....4х10 122-мм ПУ ПК-10 «Сміливий»,
засоби РЕБ.....ТК-25-2.
Артилерія.....1х100-мм АУ А-190 (332 постріли).
Зенітна артилерія.....2х6 30-мм АУ АК-630М (6000 пострілів).
Ракетне озброєння.....2х4 ПКРК "Уран" (8 ПКР Х-35).
1 ЗРК.....«Рідуть» (до 32 ЗУР 9М96М або 9М96Е).
Протичовникове озброєння.....2х4 330-мм ТА "Пакет-НК" (8 торпед).
Авіаційна група.....1 вертоліт Ка-27ПЛ, палубний ангар.
Статті які Вам можуть бути цікаві:
Коротка довідка по кораблях з просторів Інета:
До 1957 року Середньонівський завод здав флоту 23 тральщики пр.264-А. Решта 14 корпусів раніше закладених тральщиків було вирішено добудувати на тому ж заводі за проектом 532 (532-А) як рятувальні судна підводних човнів.
Першим рятувальним судном проекту 532, побудоване в 1958 році, на базі тральщика пр.264, було рятувальне судно підводних човнів СС-30. Після здачі флоту воно було приписане до Лієпайського дивізіону рятувальних суден та несло рятувальний дзвін СК-57 № 2, перший досвідчений СК-57 був розміщений та випробуваний на Чорноморському СС-44 (колишньому військово-транспортному судні «Тамань»).
Спеціальне обладнання судна проекту 532 складалося з:
1. Глибоководного водолазного комплексу у складі водолазного дзвону та двох чотирьох відсічних барокамер;
2. Рятувального дзвону СК-57 (СК-59, СК-64) з однією двома відсічними барокамерами;
3. Спостережна камера НК-300.
4. Чотири водолазні станції звичайного вентильованого спорядження,
5. Станції приготування та зберігання повітряних та геліокисневих сумішей,
6. Кілька десятків 200 літрових балонів для зберігання запасів повітря високого тискудля приготування водолазних сумішей;
7. Три дизель компресора ДК-2 (ДК-4)
8. Якірні та швартівні пристрої для постановки та утримання над затонулим підводним човном на рейдовому обладнанні з чотирьох комплектів, що встановлюються спеціалізованими баржами.
Радіотехнічне обладнання:
1. ГАС для пошуку затонулих об'єктів «Тамір-11М»
2. ЗПС ГАС МГ-15 (МГ-25)
3. ЗПС ДАС «Кама» (МГ-1)
4. Станція підводного телебачення
5. Дві РЛС "Нептун" (Дон)
6. Дві станції розпізнавання «Хром КМ»
Екіпаж судна складався з 73 осіб, з них 9 офіцерів (командир, помічник командира, заступник командира з політичної частини, командир БЧ-1,4, Р, командир БЧ-5, начальник аварійно-рятувальної служби, командир групи водолазів, два лікарі- фізіолога) 7 мічманів (3 старшини команди водолазів, старшина команди мотористів, старший боцман, баталер, спеціаліст СПС), 28 водолазів-глибоководників.
У ході будівництва першого судна "СС-30" було проведено додаткове баластування корпусу судна з метою забезпечення достатньої стійкості під час спуску з лівого борту рятувального дзвону. В результаті водотоннажність проекту 532 було збільшено до 940 тонн.
У ході дослідної експлуатації рятувального дзвону СК-57 були виявлені деякі недоробки та з їх урахуванням створено новий серійний проект рятувального дзвону СК-59, яким з 1959 року озброювалися наступні рятувальні судна підводних човнів проекту 532: СС-38 для Тихоокеанського флоту, СС та СС "Хібіни" для Північного флоту, СС-50 для Чорноморського флоту, СС-51 для Каспійської флотилії, СС «Зангезур» для Школи водолазів на Чорноморському флоті, СС-35, СС-40, СС-53 та СС «Валдай» для Балтійського флоту.
До 1964 року було закінчено проектування та будівництво ще більш досконалого рятувального дзвону, здатного виводити екіпаж аварійних підводних човнів з глибин до 500 метрів СК-64. Керівництвом Аварійно-рятувальної служби ВМФ було ухвалено рішення про оснащення ним закладених у лютому 1964 року рятувальних суден підводних човнів СС «Казбек»СС «Пулково». Перший призначався для Чорноморського флоту, а другий для Тихоокеанського флоту. Ці судна отримали сучасні радіотехнічні, навігаційні, допоміжні енергетичні засоби і почали називатися рятувальними суднами підводних човнів проекту 532А.
Разом було збудовано 13 рятувальних суден підводних човнів проекту 532-532А. Будівництво останнього чотирнадцятого рятувальника було припинено, оскільки флот почали отримувати сучасні, високоморехідні, спеціально спроектовані рятувальні судна проекту 527-527М.
До 1982 року водолазні станції рятувальників проекту 532 укомплектовувалися глибоководним спорядженням ГКС-3М, а потім СВГ-200.
На СС-30 з кінця 70-х років до його списання замість НК-300 знаходилася камера "Галеацці".
У сімдесяті роки СС-53 було продано ВМС Індії та під назвою «NISTAR» понад 20 років успішно виконував завдання щодо забезпечення дій підводних човнів ВМС Індії. Цей рятувальник виконував підводно-технічні роботи на глибинах до 220 метрів, піднімав зразки озброєння та техніки, брав успішну участь у військових конфліктах з ВМС Пакистану, піднімав затонулі кораблі та підводні човни та з пошаною закінчив свою службу на початку дев'яностих років.
СС-47 у середині сімдесятих готовий був переведений з Північного на Чорноморський флот, переданий Школі водолазів та служив разом із «Зангезуром» до початку дев'яностих років.
Балтійські рятувальники підводних човнів СС "Валдай", СС-30, СС-35, СС-40 прослужили вірою та правдою у складі 54 бригади рятувальних судів до початку 90-х років. Чорноморські СС-50, СС "Казбек", північного флоту СС "Хібіни" та каспійський СС-51 також прослужили до початку дев'яностих. Тихоокеанський СС "Пулково", що базувався на Владивостоку, списаний на початку дев'яностих і зараз знаходиться на цвинтарі списаних кораблів острів Російський.
