Намагаючись заощадити час та гроші, багато людей замовляють товари через інтернет. Доставка здійснюється транспортною компанією, і велосипед приходить у розібраному вигляді. Як тільки посилка отримана, виникає потреба зібрати велосипед із коробки. Одні вважають за краще скористатися послугами майстерні, інші вирішують самостійно зібрати велосипед.
Необхідні інструменти для збирання велосипеда з коробки
Установка системи поряд з шатунами, а також ланцюгом, двома перемикачами, кріплення заднього колеса, оснащення гальмами, кермовою колонкою зазвичай виконується на виробництві. Залишається прикріпити кермо, зафіксувати сидіння, поставити переднє колесо, приробити педалі, розібратися зі світловідбивачами та іншим дріб'язком. Усі ці деталі окремо упаковані. Складання велосипеда проводиться:
- 4, 5, 6 мм шестигранниками, переважно їх набір;
- ключем на 15, щоб затягнути педалі;
- ключем на 10;
- викруткою хрестової;
- плоскогубцями, щоб здійснити обтиск тросика;
кусачками, щоб обрізати трос.
З розпакованого велосипеда обрізають пластикові хомути. Щоб уникнути пошкодження лакофарбового покриття, слід користуватися кусачками обережно. Можна приступати до збирання.
Як правильно збирати велосипед
Спочатку сідло закріплюється на підсідельному штирі. Знадобиться шестигранник (6 мм) для розкручування кріплення на цьому штирі. У пази встановлюються рамки сідла, зверху закрити скобою та закрутити. Завдяки такій хитрій конструкції, можна рухати сідло вперед і назад, а також регулювати відповідно до кута нахилу. На цій фазі легко закручується болт. Подальші регулювання відбуваються на зібраному велосипеді.
Кріплення світловідбивача
Закріплювати світловідбивач необхідно у безпосередній близькості до сідла.
Вся конструкція до упору опускається прямісінько в підсідельну трубу і фіксується ексцентриковим затискачем. При надмірно легкому закриванні слід відкрити його повністю, підкрутити затяжне коліщатко і спробувати повторити закриття. Якщо не виходить, потрібно послабити.
Установка керма
Переносимо акцент на кермо та його винос. Одні велосипеди оснащені виносом, скріпленим до керма, інші немає. За будь-якого розкладу винос необхідно встановити в першу чергу. Коли встановлюється кермо та його винос, необхідно звернути увагу, щоб троси не були заплутані. Що стосується вертикальних позначок, що вигравірують на виносі керма, вони означають гранично допустиму висоту підйому.
Увага! Обстежте малу заглушку. Саме під нею знаходиться важливий болт! Кріплення виносу безпосередньо в рульовій колонці проводиться шестигранником на 5 або 6. Також можна регулювати висоту керма.
Після закінчення установки закріпити кермо.
Монтаж переднього колеса
Насамперед, необхідно здійснити правильну установку ексцентрика. Дістаньте цей елемент з коробочки з дріб'язком.
Пам'ятайте! Усі елементи повинні закономірно розташовуватись. Коректна позиція пружинки – вузьким фрагментом усередину (до колеса).
Знімання заглушки та пружини проводиться зі зворотного від важеля краю ексцентрика. Потім необхідно вставити вісь прямо у втулку переднього колеса. Вставляється того ж краю, як у заднього колеса (імовірно зліва).
Вмонтувати у вилку колесо. При ободних гальмах переднє «розстібається». Як альтернатива з переднього гальма просто знімається гумка. Зазвичай виробник закріплює його гумкою чи стяжкою.
Затяжка ексцентрика – найзручніша процедура. Стаємо спереду велосипеда, відстежуючи відцентрування колеса. Приступаємо до затягування ексцентрика. З лівого краю за годинниковою стрілкою покручуємо коліщатко, намагаючись закрити важіль. У разі надмірного закривання відкидаємо назад і повторюємо закручування коліщатка. Закручуємо, поки ексцентрик закриватиметься з зусиллям. Тільки без фанатизму, щоби ексцентрик не зламався.
Підкачуємо колеса. На покришках вибиті символи psi та bar з рекомендованим тиском. Bar = атмосфера.
Важливо! Очікуваний тиск велосипедних коліс – від трьох атмосфер і вище. Найкраще -3,5. Тиск 2,2 годиться лише для автомобілів. Щоб не довести стан коліс до «вісімок», під час експлуатації слід своєчасно перевіряти їхній тиск.
Монтування педалей
Приступимо до монтування педалей. Зазвичай педалі маркуються: ліва маркується Left (L), права вигравіювана як Right (R). Кожна з них відрізняється власним різьбленням. Права закручується за годинниковою стрілкою, ліва – проти. Починають закручувати педалі руками, потім підтискають ключем на 15.
При необхідності повертаємо ланцюг на місце простим натисканням лапки заднього перемикача. В результаті ланцюг ослабне. Підхопивши її рукою, надягаємо на будь-яку передню зірку.
Встановлюємо та налаштовуємо переднє гальмо
З коробки дістаємо вигнуту трубку. Продаємо в неї трос переднього гальма безпосередньо широким фрагментом догори і вузьким донизу. Ближче до гальмівних важелів.
Попередньо до прикручування самого троса одягається резинка. Вона перешкоджає проникненню бруду до троса.
Потрібно послабити болт і завести туди трос.
Стиснути важелі до утворення 2–3 мм відстані між колодками та ободом. Тепер можна закрутити гвинт. Не перестарайтеся, щоб трос не «запушився».
Необхідно залишити 5-7 см запас тросика, надлишок усуваємо хорошими кусачками (поганий інструмент призведе до розпушування тросика на кінці). Тепер залишається надіти наконечник і затиснути його плоскогубцями.
Щоб трос не бовтався, заводимо його за важіль.
Регулюємо гальма
Злагоджена робота гальм залежить від виконання деяких нюансів:
- Крутимо накачане колесо, перевіряючи наявність вісімки. У разі необхідності усуваємо цей дефект. Доцільніше скористатися послугами досвідченого майстра або почитати інформацію щодо усунення вісімки. Якщо колесо не вісімить, рухаємося далі.
- Зібрані гальмівні колодки повинні бути розташовані на однаковій відстані від обода. Досягти цього можна нормальним натягом троса. Послаблюється болт, що кріпить трос, і натягується трохи сильніше. Як альтернативу можна скористатися «баранчиком» біля гальмівної ручки. З його допомогою також підтягується чи послаблюється трос. Цілком його викручувати не можна. Положення колодок має бути паралельно ободу. Перевіряємо відповідність. При необхідності регулюємо колодки, слабшаючи тросик. Якщо ми затиснемо гальмо і затягнемо болти відразу, положення колодок стане правильним.
- Давайте натиснемо на гальмівну ручку і поспостерігаємо, чи одночасно сходяться гальмівні важелі. Якщо так, то все правильно.
- При різночасному сходження гальмівних важелів виправляємо похибку спеціальними гвинтами. Регулюємо важіль активнішої колодки. З цього краю закручуємо гвинт за годинниковою стрілкою переважно на 1 або 0,5 обороту. Натисканням перевіряємо, наскільки змінилася ситуація. Найчастіше одночасного притискання домагаються підтягуванням одним гвинтом. Проблема лишається? Провертаємо гвинт на 1 або 0,5 обороту безпосередньо на іншому важелі, відповідно, проти годинникової стрілки. Для заднього гальма використається аналогічний алгоритм дій.
Регулюємо обидва перемикачі
Оскільки передній перемикач зазвичай регулюється з виробництва, доцільно розпочати з заднього. Скористайтеся стійкою, поставивши на неї заднє колесо. Якщо стійки немає, знадобиться сподвижник для піднімання велосипеда за сідло. Крутимо педалі піднятого транспорту та спостерігаємо, як все функціонує.
Переконуємося, чи є потреба у налагодженнях заднього перемикача. Щодо переднього перемикача – виставляється найменша зірочка. Одночасно крутимо педалі та здійснюємо почергове перемикання передач на задньому. У разі поганого підняття чи опущення ланцюга по зірочкам виконуємо регулювання.
Спочатку в найдальшому перемикачі налаштовуємо натяг пружини. Можливо, пружину коректно відрегулювали вже на виробництві. При необхідності виставляємо на першу зірку (ручки перемикача вигравірувані цифрою 1) обидва перемикачі. У передньому виставити меншу із трьох зірочок, а задньому – велику (з 7-ми чи 8-ми, 9-ти). Оскільки ланцюг має стати на належні зірки, необхідно покрутити педалі.
Концентруємося на гвинтах із гравіюванням High(H) та Low(L) у заднього перемикача. Н відноситься до підвищених передач, скажімо сьомий. L має пряме відношення до знижених передач, припустимо першої. Встановивши першу передачу, спостерігаємо за гвинтом L. Крутимо його за потреби, попередньо переконавшись, що положення задньої лапки перемикача паралельно першій зірці.
Правильне розміщення ланцюга – виключно на першій зірці!
При рівному положенні цей крок пропускається. У протилежному випадку слід покрутити гвинт L у відповідний бік. Лапка перемикача повинна почати помірно зміщуватися у ліву чи праву сторону. Зірочки в лапці перемикача обов'язково повинні бути в одній площині безпосередньо з першою касетною зіркою. Налагодивши перемикач за допомогою гвинта L, виставляємо обидва перемикачі на найдальші зірки. Повторюємо за аналогією маніпуляції із гвинтом Н.
Час переходити до натягу ланцюга. При поганому підйомі ланцюга з 7 на 1 помірно натягуємо трос. І, навпаки, погане опущення вниз з 1 на 7 говорить про перетяжку тросика, отже, послаблюємо його. Належні налаштування виконуються регулювальним коліщатком на задньому перемикачі. Натяжка троса досягається крутінням проти годинникової стрілки, а ослаблення - за годинниковою. Без фанатизму, щоб із перемикача не вискочило коліщатко. Якщо до належного рівня відрегулювати не вдалося, послаблюємо гайку на 9, яка тримає сам трос. Натягнувши чи послабивши трос, закріплюємо його.
Налаштування передніх перемикачів виконуються за аналогією. Потрібно лише змінити: гвинт L – мінімальна зірка, Н – велика.
1. Необхідні інструменти
2. Перші кроки
3. Встановлення педалей
5. Кермо
6. Сідло
Купуючи новий дитячий велосипед у коробці, ви стаєте щасливим володарем відмінної речі, що розвиває не тільки для дитини, але і для себе. Настав час поринути в дитинство і згадати навички збирання конструктора.
1. Необхідні інструменти
Як і в конструкторі, для правильного збирання механізму необхідний набір інструментів. В даному випадку вони будуть справжніми.
На велосипедах різних виробників голівки під болти та розмір гайок можуть відрізнятись. Але наведених нижче інструментів достатньо для збирання більшості дитячих велосипедів.
1. Гайкові ключі на 8, 10, 12, 13, 14, 15 мм.
2. Розлучний ключ до 32 мм включно.
3. Викрутка хрестова.
4. Шестигранники на 4, 5, 6 мм.
6. Бокорізи або міцні ножиці
2. Перші кроки
Дістаємо велосипед із коробки, знімаємо з велосипеда все «лушпиння», яким рясно обмотують велосипед для того, щоб у процесі перевезення не пошкодилося лакофарбове покриття.
1. Якщо для кріплення використовується скотч, краще рвати його руками, щоб у процесі зняття картону та поліетилену не пошкодити лакофарбове покриття.
2. Якщо для кріплення використовуються нейлонові хомути, то перекусіть їх бокорізами або ножицями.
Розкриваємо всі пакети чи коробочки, у яких лежать частини велосипеда та аксесуари. Коли велосипед звільнений від упаковки, ми маємо таку картину
Продаємо захист ланцюга через шатун, ставимо на спеціально призначені для нього місця, прикріплюємо його гвинтами.
Якщо отвори на упорах велосипеда не збігаються з отворами на захисті, використовуйте молоток для повороту кронштейна.
3. Встановлення педалей
Для того, щоб через кілька років педалі можна було відкрутити, змастіть різьблення густим мастилом.
Якщо алюмінієві шатуни, використовуйте спеціальну пасту, що протистоїть прикипанню поверхонь
Педалі відрізняються між собою: R - педаль з правим різьбленням, L - педаль з лівим різьбленням
Вставши з правого боку велосипеда, закрутіть педаль у правий бік
Вставши з лівого боку велосипеда, закрутіть педаль у ліву сторону
4. Колеса (основні та додаткові)
За допомогою ключів на 12 та 13 прикріпіть бічні колеса до кронштейнів.
Відкрутіть гайки на 15, поставте напрямні, а на них кронштейни з колесами, після чого притисніть гайками. Відрегулюйте висоту бічних коліс таким чином, щоб вони були трохи вищими, ніж заднє колесо, після чого затягніть гайки
У нашому випадку заднє крило, багажник, а також прапорець, що йде в комплекті, кріпляться також на вісь колеса, тому що на рамі відсутні спеціальні отвори для кріплення вусів крила і багажника.
За допомогою ключа на 14 або 15 прикрутіть переднє колесо, попередньо встановивши направляючі у спеціальні отвори у вилці (вони служать для того, щоб при можливому розкручуванні гайок на ходу колесо залишилося на місці)
Завдяки цим крокам велосипед може стояти без додаткової допомоги, що полегшить і зробить більш зручною подальшу збірку.
5. Кермо
За наявності кронштейна, на який кріпиться відбивач або кошик, відкрутіть велику гайку (можливо на 28, 32 мм), встановіть кронштейн та закрутіть гайку назад
1. Візьміть кермо, послабте гайки на 13.
2. Поверніть кермо таким чином, щоб воно було під кутом приблизно 70-80 градусів до виносу.
3. Затягніть гайку на 13, щоб кермо у виносі не проверталося.
4. Вставте кермо у шток вилки на необхідну висоту, після чого закрутіть болт ключем на 13
Увага. Піднімати кермо вище певної висоти не можна. Сигналізують про це спеціальні ризики, завдані винесення керма. При встановленні керма на певну висоту їх не повинно бути видно. Якщо ви їх бачите, то винос керма потрібно втопити в шток вилки, поки вони не сховаються. Те саме стосується підсідельного штиря
6. Сідло
Сідло може бути як встановлене на підсідельний штир, так і лежати окремо від нього.
1. У першому випадку просто послабте гайки на 13 або 14, поверніть сідло на потрібний кут і закріпіть їх так, щоб воно не проверталося ні вліво/вправо, ні вгору/вниз.
2. У другому випадку ослабте гайки сідла, надягніть його на підсідельний штир, поверніть сідло на потрібний кут і затягніть гайки.
Кут потрібно вибрати таким чином, щоб при встановленні підсідельного штиря в раму сідло було паралельно землі.
7. Крила, багажник, аксесуари
Заднє крило, як правило, вже стоїть на велосипеді, але вам потрібно його не лише прикрутити, а й перевірити затяжку болтів та гайок, зроблену виробником. Дуже часто вони слабо затягнуті, через що може статися їхнє розкручування під час катання.
Для заднього крила на велосипеді є спеціальні отвори з різьбленням. Просто прикрутіть вусики до цих отворів гвинтами
У переднього крила потрібно прикріпити нижню частину, як на фото вище, потім верхню частину
Якщо переднє або заднє крило стоїть криво, можна відрегулювати його гвинтами, які притискають пластину, що тримає вуса. Якщо це не допоможе, просто підігніть один бік "усів" ближче до колеса
Багажник кріпиться гвинтами до спеціальних отворів на рамі. Гвинти, вкручені в раму поруч із підсідельною трубою, призначені для кріплення верхньої частини багажника
Встановіть відбивачі. Для переднього відбивача або передбачений кронштейн, або хомут, що кріпиться на кермо. Задній, як правило, кріпиться на багажник на 8 гайками.
Викруткою прикрутіть дзвінок
Після чого поставте м'які кожухи, які захистять вашу дитину у разі удару об кермо.
Завершиться складання установкою кошика для дрібниць за допомогою хомутів, що йдуть у комплекті.
Ваша дитина буде радий результату вашої праці
Інтернет-магазини поступово витісняють роздрібні і, ймовірно, колись зовсім домінуватимуть на ринку, а може й ні. Справа в тому, що кожен може зіткнутися із замовленням велосипеда через інтернет і в цій статті буде дано кілька порад про те, як зібрати нову річ, що приїхала через море.
Складання у себе вдома
Деякі велосипедисти-початківці, боячись перспективи складання, йдуть у звичайний магазин, де ціни часто вищі і вибір обмеженіший. Натомість усе вже зібрано та функціонує. Якщо розібратися, то процес самостійного складання велосипеда вельми простий. Настільки, що на все про все навіть у людини, далекої від велоіндустрії піде 30-60 хвилин, не більше. Хитрість у тому, що у заповітній коробці не набір дрібних запчастин типу конструктора «Лего». 
Велосипед зібраний вже більш ніж наполовину, залишається лише розлучитися з упаковкою та здійснити кілька маніпуляцій. Заднє колесо і перемикачі швидкостей, і ланцюг, і гальмівна система вже встановлені. Залишилося самостійно прикрутити кермо, закріпити переднє колесо та розібратися із сідлом. А все здавалося таким складним!
Інструменти для збирання
Для складання велосипеда знадобляться шестигранники різних розмірів. Тут дуже до речі виявився б велосипедний набір інструментів - він може неодноразово стати в нагоді і надалі. Більшість велосипедів, випущених у заводських умовах, не потребують додаткового налаштування. Тому і безлічі інструментів не знадобиться. Тільки дрібниці. 
Фінальні «штрихи»
Може виникнути питання з нерівним каліпером щодо ротора. Все просто: щоб встановити дискові гальма належним чином, необхідно послабити болти кріплення каліпера, затиснути ручку гальма і, не відпускаючи її, затягнути болти. З перемиканням передач все дуже просто, можна побачити, що більшість велосипедів приходять із заводу вже з налаштованими швидкостями. Невелике регулювання - дуже нескладний процес. 
Пара слів про ланцюг. Мастила відразу ж вона не потребує, тому що це зроблено на заводі. На сотню кілометрів колії її цілком вистачить. Згодом мастило краще придбати та використовувати кожні 100-150 кілометрів.
Ще трохи про колеса
Фінальний етап: підкачування коліс (інформацію про максимально та мінімально можливий тиск можна знайти на боковині покришки), для якої буде необхідний насос. Знадобиться він і надалі, під час експлуатації велосипеда. Тому придбати насос разом із велосипедом обов'язково. Усадка спиць у місцях кріплення – звичайна справа при впливі на них навантаження, коли йдеться про нове колесо. Щоб уникнути поломок та утворення вісімок після першої сотні кілометрів рекомендується віддати свого двоколісного друга на протяжку спиць у майстерню. 
Після цього можна виїжджати на пробну подорож! Особливих складнощів у процесі збирання немає. Додаткові аксесуари купуються по ходу справи, але найкраще відразу купити все необхідне, про що вже було написано статтю. Вони допоможуть уникнути раптових пригод у поїздках.
Замовляти велосипед з інтернет-магазинів найчастіше набагато вигідніше, ніж купувати їх в офлайн-магазинах. Тільки головним мінусом є те, що після покупки в руки потрапляє не готовий до експлуатації байк, а коробка з напівфабрикатом, а як зібрати велосипед з коробки знає не кожен.
Перед тим, як зібрати спортивний велосипед вдома, необхідно підготувати зручну робочу зону та необхідні інструменти.
Робоче місце має бути просторе та прибране. Вузький балкон із маленькою робочою зоною точно не підійде. Необхідні деталі не повинні валятися купою. Розкласти їх бажано у послідовності складання. Необхідні інструменти мають бути під рукою.
Корисними аксесуарами для збирання мотоцикла будуть кронштейни або ремонтна стійка. Якщо їх немає, то варто вкотре замислитись над збіркою велика у фахівців. Якщо думка не змінилася, тоді варто набратися терпіння, покликати собі помічника і підібрати необхідні інструменти.
Набір інструментів
Перелік інструментів суворо залежатиме від того, в якому стані прибув велосипед. Найчастіше на байки вже встановлено:
- трансмісія,
- веделка,
- гідролінії та тросики перемикання передач.
Велосипеди, самокати, комплектуючі
У такому разі будуть потрібні наступні інструменти:
- набір шестигранників,
- розвідний ключ або їх набір,
- неширокий ключ на 15 для затягування педалей,
- плоскогубці,
- канцелярський ніж,
- та кусачки.
Якщо велосипед купувався по запчастинах, то знадобиться і ряд інших інструментів, які можуть коштувати недешево. Вище перерахованих інструментів вистачить для складання байка, який був куплений у заводській комплектації.
Порядок збирання
Перед тим, як зібрати новий велосипед, необхідно розпакувати його та видалити з деталей весь пакувальний матеріал.
Пластикові стяжки необхідно акуратно розрізати канцелярським ножем чи кусачками. Головне бути дуже обережним, оскільки можна легко пошкодити фарбу на комплектуючих.
Подальше збирання можна починати з чого душі завгодно. Але якщо є стійка для ремонту, збирати байк варто з установки і підсідельного штиря.
Якщо саме сідло не закріплено у підсідельному штирі, то на останньому за допомогою шестигранного ключа необхідно розслабити кріплення. У нього вставляється саме сідло.
Намагатися відразу встановити його не має сенсу, оскільки, швидше за все, регулювати його в подальшому все ж таки доведеться. Але це вже згодом.
Наступний етап – встановлення виносу та . Перший може бути встановлений спочатку, а може, і ні. Для початку потрібно відкрутити кришку штока вилки. Потім надіти на неї винос та зафіксувати її за допомогою болтів під шестигранник. Закручуємо кришку штока вилки назад.
Наступний етап – встановлення керма. Для початку відкручуємо передню кришку виносу. Потім кермо фіксуємо в ній таким чином, щоб не перепліталися гідролінії та троси перемикання передач.
Кут нахилу керма теж індивідуальний. Тому якщо знати необхідне значення його нахилу, його надалі.
Оптимальним кутом нахилу є 35-45 градусів. Точне налаштування залежить від моделі велосипеда, геометрії, розміру рами та анатомічних особливостей райдера.
Після цього встановлюються. Якщо вони прийшли в розібраному стані, то на них необхідно закріпити гальмівний ротор та встановити ексцентрики. Лапки ексцентриків мають бути ліворуч. Фіксуємо колесо у вилці, спочатку затягуємо ексцентрик за допомогою бокового болта, потім затягуємо лапку.
Наступний етап - установка. Якщо на байку передбачені ободні гальмівні системи V-Brake, то спочатку встановлюються колодки в важелі, а потім важелі на вилку. Потім необхідно з'єднати важелі тросиком і налаштувати гальма.
Для ободних гальм спочатку встановлюється адаптер, якщо в цьому є необхідність. Далі сам каліпер з обов'язковим відцентруванням диска. Якщо налаштування буде здійснено неправильно і неточно, то диск постійно шорхатиме гальмівні колодки.
Після цього можна фіксувати все та на рамі. Важливо не допустити їхнього потрапляння в колеса.
Для початку треба встановити ланцюг на малу і встановити відповідне значення. Ланцюг повинен бути приблизно посередині рамки перемикача і не чіплятися за нього при обертанні. Між рамкою та зірками має бути відстань близько 2 мм.
За допомогою обертання гвинта L регулюється положення перемикача першої зірці. При його закручуванні перемикач рухається від рами, при викручуванні – до рами. Аналогічну операцію треба провести на великій зірці тільки з гвинтом H.
Якщо погано переходитиме з малої зірки на велику, треба трохи викрутити (проти годинникової стрілки) гвинт регулювання натягу троса на монеті.
Ті ж дії треба провести і із заднім перемикачем. Тільки гвинти L та H тут відповідають за протилежні зірки: L для великої зірки, H для малої. Зірки на лапці перемикача мають бути на одній лінії із зіркою касети.
Регулювання натягу тросика здійснюється так само, як і у випадку з передніми зірками. Тільки є ще додатковий регулятор на перемикачі.
Підсумок
Зібрати велосипед із коробки зможе кожен, тільки треба мати низку навичок та набору необхідних інструментів.
Відмінним помічником у збірці буде дана стаття, за якою вдасться зібрати байк правильно і з першого разу.
Любителі велосипедів не стоять на місці, вони постійно рухаються. Це стосується не лише далеких поїздок та марафонів, а й технічно-модельного аспекту. Одні купують досконаліші моделі, назавжди розлучаючись з попереднім байком. Інші постійно вдосконалюють свій байк, змінюючи рідні запчастини на нові або б/в з інших велетів. А є ті, хто воліє зібрати велосипед із нуля.
З коробки витягніть упаковане велосипедне сідло з коробкою аксесуарів. Вийміть пакувальний матеріал з велосипеда, підготуйте предмети із закритої коробки та розпакуйте сидіння. Встановіть кермо за допомогою шестигранного ключа 4, 5 або 6 мм. Викрутіть верхню кришку від стійки вилки, встановіть шток зі встановленими кермами на стовпі і відкрутіть ковпачок. Не намагайтеся затягнути верхню кришку силою, вона повинна бути затягнута достатньо, щоб запобігти грі від руху, але не дуже багато, кермо має бути повернене.
Потім затягніть два гвинти з боку штока до упору вилки за допомогою шестигранного ключа 4, 5 або 6 мм. Алюмінієві стебла повинні бути ретельно та рівномірно затягнуті. Помістіть стовпець сидіння з встановленим сидінням у раму та закріпіть його швидкороз'ємним важелем або шестигранним гвинтом.
Взагалі, як така, збирання велосипеда було завжди. Залишилася вона і зараз, незважаючи на широке розмаїття моделей у продажу. Кожному не догодиш, хоча виробники намагаються, вносячи корективи та змінюючи назви брендів. Зібраний своїми руками великий - це відмінний варіант прискіпливому любителю, який суворо підходить до вибору характеристик. Втім, зайнятися цим може будь-хто. Розберемо, чим такий байк кращий за куплений у магазині, як підійти до вибору деталей і, звичайно, послідовність дій.
Якщо гідравлічні дискові гальма знаходяться на велосипеді, витягніть пластикову пластину з переднього гальма, яка запобігає руху поршня в супорті гальма. Обережно. Не натискайте на важіль гальма, поки ви не зберете переднє колесо!
Вставте швидкороз'ємний з'єднувач у переднє колесо та закрутіть торцеву гайку. Помістіть переднє колесо знизу у вилку, затягніть швидкороз'ємну кінцеву гайку стрижня і закріпіть її, закривши важіль. Встановіть гайку так, щоб ви закрили важіль, але залиште його відкритим. Поверніть у кермо до землі і закрийте важіль. Це забезпечить правильне положення переднього колеса. Якщо це станеться, після того, як колесо затягнуте та затягнуте, пластина обрізається гальмівним супортом, а не переднім колесом.
Переваги складального велосипеда перед покупним
Моделі велосипедів у магазинах робляться під конкретного користувача, і з урахуванням середніх потреб. Також у них жорстко закріплена комплектація – типи обід, покришки, вилка, гальма, сідло тощо. Тобто, у моделі вже все прописано, а зміни хоч і вносяться, але нечасто. Що ж робити покупцю, якому подобається модель загалом, але не влаштовує тип вилки чи якість гальмівної системи?
Для встановлення педалей використовуйте 15-міліметровий бічний ключ. Обережно права педаль = права нитка, ліва педаль = ліва нитка не може бути замінена. Нахиліть дві педалі у напрямку руху. Зібраний гірський велосипед з дисковим гальмом. Всі інші гвинти вже затягнуті!
Потім ми рекомендуємо перевірити затягування гвинтів. Всі велосипеди налаштовуються та перевіряються перед відправкою, щоб уникнути непотрібних скарг. Тим не менш, кожне коло потрібен рано чи пізно! Регульований не означає, що його скоригують назавжди. Безкоштовна доставка - велосипед, замовлений в еспресі, буде відправлений вам на безкоштовну адресу, організований та готовий до поїздки! Ви можете заплатити за раунд кількома способами.
Тут можна піти трьома шляхами:
- купити велосипед, потім тюнінгувати його на власний розсуд;
- замовити складання байка з нуля;
- зібрати самому із запчастин.
Якщо йти першим шляхом, доведеться виділити кругленьку суму: купівля нового велосипеда + витрати на нові запчастини. Можна купити дешевий велосипед з рук, а потім удосконалювати його. Щоправда, витрати від цього не зменшаться, навпаки, від б/у-шного байка придатною може залишитися лише рама. Решту доведеться купувати заново, вважай, збирання велосипеда, тільки дороге.
Як побудувати коло у вашому будинку після доставки службою доставки
Подивіться, як легко завершити простий раунд після розпакування коробки.
Швидкий огляд розпакування велосипеда після доставки службою доставки у «фотосерії»
Другий варіант – вивчити наступні малюнки, де ви можете крок за кроком побачити, як діяти, якщо зібраний велосипед прибуває від вас у коробці.Колеса ми відправляємо нашим клієнтам майже повністю зібраним та завжди на 100% налаштованим. Після розгортання колеса необхідно лише випрямити кермо та встановити педалі. Це зроблено, і велосипед готовий поїхати. Ми бажаємо багато миль без нещасних випадків!
Великий на замовлення – це чудово. Складнощі криються в ціні всіх запчастин та робіт зі збирання. Якщо коротко, коштуватиме ще дорожче, ніж апгрейд купленого вела в магазині. Крім цього, треба мати точний план, що хочеться отримати в результаті. А його може не виявитися.
Створення нової моделі з нуля – перспективніший напрямок порівняно з двома попередніми варіантами. Тут можна вибирати необхідні деталі, поєднувати нові запчастини з вживаними, а також отримати збалансовані характеристики.
Таким чином, ви побачите, що ваш велосипед після розпакування коробки – повний, вам не потрібно вирішувати колеса. Це схоже на колісну базу, яку ви можете знайти у коробці. Спочатку розпакуйте колесо з коробки, випряміть кермо. В цьому випадку два гвинти на його боці. Для дитячих коліс може бути один гвинт на верхній частині стебла. Найбільш поширеною є потреба у шунтуванні 4, 5 або 6 мм.
Тепер у вас є тільки правильне регулювання положення – так що ви можете підняти ноги на землю, а нога злегка зігнута в коліні, коли у вас є педаль у нижній мертвій точці. Ми не просто хочемо продавати вам товари, але ми хочемо зробити вас щасливими з покупкою з нами. Наша мета - ви як задоволений клієнт, який хоче активно проводити свій вільний час і повернеться з упевненістю.
Не з чуток багато хто знає, як на покупних великах сусідять довговічні та якісні деталі з дешевими підробками. Вартість на це все буде суттєво нижчою, оскільки:
- не потрібно купувати новий велосипед;
- не треба платити за роботу самому собі;
- багато хороших деталей можна купити недорого в інтернет-магазинах;
- можливе використання вживаних запчастин.
Це все чудово, тепер варто визначитися, які компоненти можна купувати з рук, а які тільки нові. Велосипед - це складна система, тому підходити до його збирання потрібно відповідально.
Ми просто живемо на велосипеді, і тому ми можемо зрозуміти потреби клієнтів та знайти оптимальне рішення для гонщиків усіх вікових та службових категорій. Ви можете побачити колесо з нами, спробуйте правильний розмір, і ви також можете перевірити, чи не є правильним велосипедом , на якому ви хочете провести вільний час. Якщо ви купуєте велосипед разом з нами, ми можемо безкоштовно взяти велосипед додому на відстань до 40 км. Цей раунд буде готовий для негайного використання та виїзду прямо з магазину.
Щоразу, коли колеса відправляються, вони також збираються і регулюються, а потім розбираються для транспортування в контейнер для транспортування. Наступне складання велосипеда складається з використання переднього колеса, педалей, сидіння та кріплення кермів. Зазвичай ця збірка займає лише кілька хвилин, і ви можете кататися на своєму новому велосипеді. за власною установкою включені в пакет.
Як правильно поєднувати нові та б/в деталі
Спочатку доведеться перерахувати основні вузли майбутнього велосипеда. Допустимо, збираємо звичайний швидкісний байк. Для цього необхідні:
- Рама.
- Готові колеса.
- Камери та покришки.
- Веделка.
- Кермо та винос.
- Сідло та підсідельний штир.
- Каретка та шатунно-педальна пара.
- Трансмісія: манетки, троси, перемикачі, касети, ланцюг.
- Гальмівна система.
- Додаткові навіси: крила, багажник і т.д.
Детальна схема вузлів велосипеда
Надаючи послуги для всіх видів велосипедів, таких як діти, трекінг, гірські, дорожні, міські, електро. Налаштування коліс. велосипедне обслуговування з нами маршрутизація та центрування рульових ремонтів коліс, склеювання повітроводів, зміна шин, регулювання гальм та перемикачів. Ви приведе велосипед на велосипедне обслуговування, ми обговоримо ступінь ремонту, попередню ціну і дату завершення.
Чи є годинники роботи недостатніми, чи ви хочете, щоб ми були індивідуалізовані без присутності інших клієнтів? Будь ласка, зв'яжіться з нами, щоб організувати зустрічі поза офіційним годинником. Ви можете використовувати платежі за кредитними картками, готівкою, переказом на рахунок, а також вигідним фінансуванням погашення.
Отже, що з них має бути новим, а що можна купити через дошки оголошень і на барахолці?
На етапі вибору конструкції, що несе, відразу вирішується питання про те, яким буде велосипед: прогулянковий, шосейник, гібрид або гірський. Раму можна купувати з рук за умови її 100% якості. Пам'ятаємо, що від рами залежить, який ми взагалі отримаємо велосипед – хороший чи поганий у класичному розумінні. Якщо б/у-шних варіантів поблизу немає або вони не викликають довіри, купуємо нову раму, так надійніше. Швидше за все доведеться походити магазинами. Там можуть взагалі схиляти до покупки готової моделі. Ідея зібрати мотоцикл ще не зникла? Тоді обов'язково знаходимо раму та продовжуємо далі.
Індивідуальний підхід, знання товару та гарне тло компанії дають вам впевненість у тому, що ви будете задоволені. Не соромтеся звертатись до нас – ми тут для вас! Ще до того, як у магазині з'явиться велосипед, його необхідно зібрати, змастити деталі, і після деякого досвіду ми також обговоримо деякі типи пружинних виделок, тому що виробник зберігає мастило та платить, щоб заповнити його, перш ніж вводити вилку в експлуатацію.
Як ми готуємо заявки на доставку?
Потім вам потрібно центрувати колеса, налаштувати шини, відрегулювати перемикач передач та перемикач передач, гальма, відрегулювати правильні кути сидіння, керма, органи управління та перевірити все колесо, щоб він працював відмінно. Зібраний та відрегульований велосипед необхідно частково демонтувати перед відправкою та ретельно упаковати у коробку, щоб уникнути пошкоджень під час транспортування, а посадка на місце є обов'язковою для вас.
Колеса. Такий же подвійний варіант, хоча їх бажано купувати із заводу, а не б/в. Чому? Покатані колеса можуть бути з дефектами обідь чи спиць. Беремо вживані колеса тільки в тому випадку, якщо вони дійсно відповідають усім вимогам безпеки. При покупці нових не варто вибирати дешеві низькосортні варіанти, краще переплатити. А ось покришки можна купити з рук. Знову ж таки, дивимося на якість гуми та малюнок протектора.
Ви можете використовувати цю процедуру тут, якщо ви подорожуєте літаком. Ми з радістю надамо вам коробку та пластикові вставки для захисту виделок, шестерень та перемикачів. Рекомендація: Якщо ви поїдете у відпустку з цією обгорткою, візьміть ізолятор шириною 5 см із собою, щоб закрити коробку в кінці свята, а також для випадків, коли співробітники митниці в аеропорту хочуть бачити коробку відкритою.
І, нарешті, тримайте коробку в сумці, щоб вона не промокла. Ми були з нашою дружиною в Греції, і під час їзди нас зустріли хмарою хмар, ми були просякнуті кісткою, але коробки з велосипедів, які ми залишили на балконі, були набагато гіршими, майже червоніючи. У неї не вийшло стиснення фольги, тому колеса повернулися в коробках, що розкладалися, в яких утримувалася тільки велика кількість ізоляторів.
Купити б/в можна вилку, кермо, сідло зі штирем та додаткові обважування. Уважно варто поставитися до амортизаційних вилок. Вони можуть бути низької якості. Штир під сідло - це, по суті, звичайна металева труба, і якщо вона успішно служила іншому велосипеду довгий час, то чому вона ще не послужить? З додатковими навісами все і так ясно, головне, щоб вони підходили до велосипеда, що збирається.
Ми допоможемо вам зібрати новий рожевий велосипед
Клієнти, які вперше планують купити велосипед із магазину, часто запитують себе: у якому стані велосипед доходить до мене? Таким чином, ви не дбаєте про те, щоб поставити свій велосипед удома, ми хотіли б показати вам, наскільки це просто. Гірські велосипеди, гірські велосипеди та велосипеди для походів відрізняються один від одного, і тут представлені три різні відеоролики, що показують, як крок за кроком перетворювати новий велосипед.
Крім того, на кожному велосипеді є посібник, що містить інформацію для остаточного складання. Їхнє складання, яке ви повинні зробити вдома після доставки велосипеда, - це кілька простих кроків. Як ви це бачите: це справді дуже просто. Якщо у вас є питання, ми будемо раді допомогти!
На скупці можна пошукати хороші перемикачі швидкостей, манетки та металеві тросики. При покупці уважно потрібно оглянути їх стан, за будь-якої підозри краще відмовитися на користь нових.
А ось решту деталей купувати з рук ні в якому разі не можна! Тут залишаються технічно важливі компоненти і до цих запчастин повинні пред'являтися максимальні вимоги.
Тепер трохи про наслідки купівлі їх із рук:
- Зношена каретка погано позначиться на швидкості велосипеда і передачі моменту, що крутить.
- Обкатані шатуни можуть погано триматися, биті взагалі не триматимуться.
- Не варто говорити, чим небезпечні випадково несправні гальма.
- Зношений ланцюг та зірочки – це погане перемикання передач, прослизання, та й взагалі погана їзда.
Отже, підіб'ємо підсумок, що можна купувати з рук, а які компоненти необхідні тільки в новому вигляді:
Ми надамо послуги всім, хто знаходиться під нашим будинком, і місто зможе створити ще один пункт з іншого боку станції. Щодня у кімнаті для зберігання велосипедів з'являються від 20 до 30 двоколісних транспортних засобів співробітників компанії. Існує брак інструментів, тому що з людьми трапляються нещасні випадки, і іноді мені доводиться швидко виправляти ситуацію.
Пошук по сайту іноді може бути незручним, і не завжди механіки можуть подбати про ваш велосипед. Станція допомагає вирішити цю проблему. Компанія сподівається, що встановлення також послужить іншим мешканцям міста та стане ще однією цеглою для будівництва велосипеда у Вроцлаві. Вроцлав довго їздив велосипедом. Ми систематично будуємо мережу велосипедних маршрутів, паркування та розробляємо прокат громадського велосипеда. Все більше і більше байкерів на вулицях міста – це зворотний зв'язок із нашою діяльністю.
| Запчастина | Уживані |
| Рама | +/- |
| Колеса | - |
| Шини | +/- |
| Веделка | +/- |
| Кермо | + |
| Сідло та штир | + |
| Каретка | - |
| Шатуни | - |
| Манетки | +/- |
| Тросики | +/- |
| Перемикачі | +/- |
| Зірки | - |
| Ланцюг | - |
| Гальма | - |
| Додаткові обважування | + |
Послідовність збирання велосипеда частинами
Складання складається з декількох етапів:
- Установка кареткового вузла, шатунів та передніх зірок.
- Монтаж касети до заднього колеса.
- Вставка рульової та вилки в передній стакан рами.
- Встановлює кермо в корпус вилки, підсідельного штиря та сідла.
- Монтаж камер та покришок на колеса.
- Установка заднього колеса, перемикачів та ланцюга.
- Прикручування переднього колеса до вилки.
- Встановлення гальм.
На перших етапах знадобляться спеціальні інструменти:
Багато співробітників, які приїжджають на роботу, дуже радий. Самообслуговуючі станції з ремонту велосипедів - чудовий додаток до всіх інших велосипедних занять у Вроцлаві, - додає він. Він пропонує програмне забезпечення та інноваційні рішення, в основному для провідних міжнародних брендів. Компанія працює у 22 країнах: Північній Америці, Мексиці, Західній та Східній Європі, Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та Південній Африці. Вроцлавський офіс налічує близько 650 осіб.
У цій статті ми надамо вам необхідну інформацію, щоб відповідати новому набору милашок на вашому велосипеді та встановити вилку, чи то телескопічна, чи фіксована. Ми вирішили представити два методи в одному через схожість між двома технічними процедурами. Перший крок: Перш за все, переконайтеся, що придбані частини, тобто набір кювет, сумісні з рамкою та виделкою ви. Ви можете зробити це, запитавши інформацію про сумісність у торгового представника на момент покупки.
- знімач каретки;
- знімач зіркової касети;
- хлист (для касети).
Вісь та підшипники каретки встановлюються в нижню склянку рами, потім за допомогою інструменту встановлюються шатуни. При установці кареткового вузла знадобиться гарне зусилля. Те саме стосується й монтажу задньої касети до втулки заднього колеса.
За встановленням нової вилки бажано звернутися до веломайстерні: там знадобиться точність запресування корпусу в склянку. Особливим способом всередину встановлюються підшипники, таким чином, щоб вилка змогла вільно прокручуватися навколо осі при повороті керма. Втім, запресувати вилку можна самому. Для цього потрібно:
- Вставити рульову колонку в склянку, запресувавши послідовно верхню і нижню склянки.
- Акуратно вставити шток вилки в кермо.
- Затягнути контрагайку до упору.
Положення колонки в склянці має бути строго вертикальним, інакше труба і вилка швидко зносяться.
Вставка штока вилки в рульову трубу
Наступний етап – це встановлення керма та підсідельного штиря. Заздалегідь визначається висота, на якій повинні знаходитися сідло та кермо щодо один одного. Для звичайного велика це приблизно на одній лінії, для гірського велосипеда сідло буде розташовуватися вище за кермо, у шосейника - ще вище. Також на шосейному велосипеді потрібно встановити більш довгий винос керма.
Монтаж камер та покришок. На внутрішню поверхню обода кладеться фліппер, щоб захистити камеру від гострих кінчиків спиць. Якщо фліппера немає, можна використовувати звичайну ізоленту. Далі сосок камери ставиться в отвір обода, камера рівномірно розподіляється поверхнею колеса. Зверху одним бортом надівається покришка. Далі за допомогою лопаток або інших негострих інструментів підсівається другий край і з силою втягується за стінку обода. Накачуємо шини до потрібного тиску.
Заднє колесо разом із касетою монтується на пір'я. Якщо кріплення гайкове, то, швидше за все, для закручування піде ключ на 15. Можна скористатися розводним універсальним гайковертом. Встановлюємо манетки на кермо та перемикачі на касети. Манетки з'єднуються з перемикачами за допомогою тросиків. Заздалегідь вибираємо становище тросів, щоб вони не перепліталися. На нижчі передачі зірки надягається ланцюг, потім перевіряється робота перемикачів, за потребою їх потрібно. Після цього можна прикручувати переднє колесо.
Встановлення гальм. Це буде останнім етапом, якщо встановлюється тип V-brake. Диски монтуються на колеса ще до того, як вони будуть одягнені велосипедом. Послідовність складання гальм:
- Встановити важелі на ручки керма.
- Прикрутити корпус гальма до вилки та пір'я.
- З'єднати притискний механізм із важелями.
- На корпус поставити гальмівні колодки.
- Відрегулювати натяг троса: гальма повинні спрацьовувати моментально після натискання та скидання важеля.
- Налаштувати зазор між колодками та гальмівною поверхнею: для дискових – 0.3 мм, v-brake – до 3 мм.
Створення велосипедів з нуля – досить довгий захід. Це пошук усіх необхідних запчастин, підбір їх один до одного та складання. Правильна послідовність допомагає прискорити цей процес, а також якісно встановити кожен із вузлів. Після того, як великий зібраний, його час обкатати, виявити всі недоліки, виправити їх і насолодитися бажаними результатами.
Переднє колесо
1. На передній вилці велосипеда треба стиснути гальмівні рамки та звільнити гальмівний трос через проріз, передбачену на гальмівній рамці (інакше гальмівні колодки заважатимуть вставити переднє колесо). рис. 1 для кантеліверної системи гальм та рис. 2 для v-brake.
 |
|
| рис 1. | рис 2. |
4. Затягніть гайки переднього колеса гайковим ключем. Якщо колесо обладнане ексцентриком, потрібно спочатку затягнути рукою гайку. Хоча важіль ексцентрика знаходиться в горизонтальному положенні, а потім повернути важіль ексцентрика на 90 градусів (див. рис. 4).
5. Стисніть гальмівні рамки і вставте гальмівний трос через проріз, наявний у гальмівній рамці.
Виніс руля
1. Послабте натяжний болт виносу за допомогою шестигранного ключа
2. Вставте винос керма в кермову колонку і простежте за тим, щоб сорочки тросиків опинилися без вигинів і проходили вільно.
4. Підніміть рульову вгору так, щоб обмежувальна ділянка, позначена на трубі виносу, не виходила з рульової колонки рами.
5. Затягніть болт за допомогою шестигранного ключа.
Сідло
1. Вставте сідло з підсідельною трубою в велосипедну раму і опустіть донизу (див. мал. 7).
 |
| рис 7. |
2. Тимчасово зафіксуйте його за допомогою болта, розташованого на рамі, використовуючи накидний ключ. А якщо болт виконаний у вигляді ексцентрика, то потрібно спочатку затягнути до прибудови гайку, в той час як важіль ексцентрика знаходиться в горизонтальному положенні. А потім повернути важіль ексцентрика нагору на 90 градусів.
Педалі
1. Роздрукувати педалі.
2. Зверніть увагу, що з торцевої сторони осі педалей є мітки: "R" - права педаль і "L" - ліва педаль. Педалі мають різне різьблення. Не переплутайте.
3. Акуратно вставте педаль з позначкою «R» у правий шатун (той, на якому розташована система зірок) і обертайте вісь педалі за годинниковою стрілкою до упору (див. рис. 8).
4. Акуратно вставте педаль з позначкою «L» у лівий шатун (той, на якому відсутня система зірок), і обертайте вісь педалі проти годинникової стрілки до упору.
Заднє колесо
1. Перевірте заднє колесо. Воно має стояти по центру, тобто має бути рівновіддалено від пір'я задньої вилки рами.
2. Якщо це не так, тоді на задній вилці велосипеда стисніть гальмівні рамки та звільніть гальмівний трос через проріз. Наявну в гальмівній рамці (інакше гальмівні колодки заважатимуть центрувати колесо). рис. 9 для кантеліверної системи та рис. 10 для вібреєчної.
3. Ослабте гайки гайкового ключа. Якщо втулка заднього обладнана ексцентриком, просто поверніть важіль ексцентрика вниз на 180 градусів і послабте гайку.
4. Поставте колесо по центру і поперемінно затягуйте гайки колеса гайковим ключем. Дуже важливо затягувати гайки поперемінно, краще на півоберта, це позбавить вас від перекосу заднього колеса і забезпечить більш точне центрування.
5. Якщо втулка заднього колеса обладнана ексцентриком, потрібно спочатку відцентрувати колесо, а потім затягнути до прибудови гайку, в той час як важіль ексцентрика знаходиться в горизонтальному положенні. Далі просто поверніть важіль нагору на 90 градусів.
6. Стисніть гальмівні рамки та вставте гальмівний трос через проріз, передбачений на гальмівній рамці.
Підготовку завершено. Тепер можна приступити до
протяжці велосипеда.
Тут треба відзначити важливий момент: всі різьбові з'єднання повинні бути затягнуті максимально туго - це забезпечить вашу безпеку та збільшить термін експлуатації велосипеда.
Колеса
1. Перед затягуванням гайок, перевірте, щоб переднє та заднє колесо були рівновіддалені від пір'я вилок, тобто стояли по центру.
2. Затягніть заднє колесо якомога тугіше. Якщо втулка заднього колеса обладнана ексцентриком, то простежте, щоб важіль ексцентрика був добре затягнутий.
3. Затягніть переднє колесо якомога тугіше. Якщо втулка переднього колеса обладнана ексцентриком, то простежте, щоб важіль ексцентрика був добре затягнутий.
Педалі
1. Затягніть ліву педаль проти годинникової стрілки
2. Затягніть праву педаль за годинниковою стрілкою.
Система
1. Видаліть пилозахисну кришку (мал. 11)
1. Дотягніть болт виносу за допомогою шестигранного ключа на 6 мм. Кермо не повинно прокручуватися (рис. 13)
Рульова система
1. Послабте контргайку рульової колонки гайковим ключем на 32мм.
2. Дотягніть конусну гайку кермової колонки плоскогубцями з широким хватом.
3. Назад затягніть контргайку рульової колонки гайковим ключем на 32мм.
Гальмівні ручки
1. Послабте ліву, а потім праву гальмівну ручку (див. мал. 15).
2. Поверніть ліву, а потім праву гальмівну ручку на 45 градусів вниз щодо керма або в положення, яке вам зручно.
2. Підніміть велосипед і прокрутіть педалі на кілька обертів, ланцюг перейде на маленьку зірочку системи.
4. Послабте кріпильну гайку перемикача шестигранним ключем на 5мм або гайковим ключем на 9мм (мал. 24)
6. Якщо на вашому велосипеді встановлено захист провідних зірочок. Та відстань між планкою перемикача та захистом становить 1-2мм (рис. 25)
 |
7. Поверніть перемикач, не менше його висоти так, щоб він був суворо паралельний великій провідній зірочці (рис. 26)
8. Натягніть за допомогою плоскогубців трос так. Щоб він не провисав.
9. Затягніть гвинт перемикача шестигранним ключем.
Супорт (задній перемикач)
1. Супорт перемикача передач. Як правило, кріпиться тією ж гайкою, що й заднє колесо. Для того, щоб закріпити супорт, достатньо затягнути гайку кріплення колеса і дотягнути болт кріплення.
2. Інший вид супортів кріпиться на спеціальному пристрої (півні). Це кріплення потрібно затягнути шестигранним ключем. (Рис. 30)
5. Вкрутіть за годинниковою стрілкою колесо регулювання натягу тросика.
6. Ослабте фіксуючу гайку тросика перемикача (затискач) шестигранним ключем.
7. Натягніть за допомогою плоскогубців тросик так, щоб він не прописав. (Рис. 32)
 |
8. Затягніть гайку перемикача (затискач) шестигранним ключем.
Гальмівна система
1. Затягніть, якомога тугіше, за допомогою шестигранного ключа на 5мм або гайкового ключа на 10 мм фіксуючу гайку тросика.
Регулювання та налаштування гальмівної системи
Важливо зрозуміти принцип роботи гальмівної системи велосипеда. Неправильне налаштування та регулювання гальмівної системи може призвести до втрати керування. На велосипедах можуть бути встановлені різні типи гальмівних систем: кантильоверна, вібреєчна, дискова. Кантилеверна і вібреєчна системи розрізняються на вигляд, по ефективності дії, по довжині гальмівної рамки, але мають однаковий принцип дії. При натисканні на гальмівну ручку на кермі, гальмівний трос зміщується в напрямку вгору і тягне один до одного гальмівні рамки з гальмівними колодками, що прикріплені на них, а ті, у свою чергу, стискають обід колеса. При цьому колесо перестає обертатися, а велосипед продовжує свій рух за інерцією при терті між покришкою і грунтом, що виникло, відбувається зупинка велосипеда. А коли ви відпускаєте гальмівну ручку, трос опускається вниз разом з роздавальним балансиром за рахунок пружин встановлених усередині гальмівних рамок, відповідно гальмівні колодки відпускають обід і колесо може вільно вільно обертатися. Дискові гальма мають значні відмінності. Нижче буде дано налаштування кантелеверної, вібреєчної та дискової системи гальм. Перед налаштуванням ви повинні визначити на вигляд яка у вас система гальм і слідувати відповідним для неї пунктам.
Кантелеверна гальмівна система
1. Послабте гальмівні колодки так, щоб вони могли рухатися, але не бовталися, за допомогою шестигранного ключа на 5мм (рис. 36)
 |
|
2. Притисніть одну з колодок до обода так, щоб площина колодки була строго паралельна площині обода і знаходилася на 1мм нижче покришки (рис 37)
3. Затягніть її, але не сильно.
4. Друга гальмівна колодка встановлюється суворо симетрично першою і затягується, але з кінця.
5. Після того, як ви виставили колодки - натисніть на відповідну гальмівну ручку і відпустіть її, при цьому колодки повинні відійти від обода на рівну відстань (1-1,5 мм).
6. Якнайсильніше затягніть гальмівні колодки.
7. Зробіть те ж саме з парою гальм, що залишилася.
9. Деякі кантелеверні системи обладнані болтом, який може регулювати силу натягу пружини, встановленої всередині гальмівної рамки і, як наслідок, симетричність гальмівних рамок. Відрегулюйте гальмо, якщо це необхідно так, як показано на рис. 39
12. Також можна відрегулювати натяг троса шляхом викручування проти годинникової стрілки або вкручування за годинниковою стрілкою регулювального болта натягу тросика (рис. 41).
13. Для того щоб зменшити відстань між гальмівними колодками та ободом потрібно викрутити проти годинникової стрілки регулювальний болт на потрібну вам відстань та зафіксувати його за допомогою контргайки.
14. Для того щоб збільшити відстань між гальмівними колодками та ободом потрібно вкрутити за годинниковою стрілкою регулювальний болт на потрібну відстань і зафіксувати його за допомогою контргайки.
Вібреєчна система гальм
1. Послабте гальмівні колодки так, щоб вони могли рухатися, але при цьому не бовталися за допомогою шестигранного ключа на 5мм або гайкового ключа на 10мм (рис. 42).
6. Натягуйте гальмівний трос доти, доки між колодками та ободом не буде відстані рівної 1мм. Зафіксуйте його шляхом затягування фіксуючого болта тросика (рис. 43).
7. Виконайте теж з парою гальм, що залишилася.
9. На гальмівній системі існують допоміжні болти А і В, які регулюють положення гальмівної рамки (симетрію) по відношенню до обода (рис. 45)
10. Для того щоб відрегулювати симетрію гальмівних колодок по відношенню до обода, потрібно затягувати або послаблювати регулювальні болти натягу пружини за допомогою викрутки (на деяких моделях гальм ці болти зроблені під шестигранний ключ на 2мм) (рис. 45).
 |
11. Припустимо, одна з рамок притиснута ближче до обода, ніж друга і виглядає так, як на рис. 46.
12. Тоді вам необхідно вкручувати (за годинниковою стрілкою) болт А по чверті обороту і послаблювати (проти годинникової стрілки) болт У так само по чверті обороту, доки симетрія не буде відновлена.
13. Якщо одна з рамок погано відходить від обода, відкрутіть болт, що кріпить гальмівну рамку до штирів кріплення розташованим на вилці.
14. Витягніть трос.
15. Зніміть гальмівну рамку.
16. Візьміть напильник і видаліть фарбу з гальмівного штиря.
17. Очистіть від стружки і змастіть гальмівний штир літолом. 18. Вставте гальмівну рамку так, щоб пружина опинилась у середньому отворі.
19. Закрутіть болт кріплення гальмівної рамки шестигранним ключем 5мм.
20. Вставте трос.
23. Також можна налаштувати натяг тросика шляхом викручування проти годинникової стрілки або вкручування за годинниковою стрілкою регулювального болта натягу тросика. Він знаходиться в гальмівній ручці в місці, де гальмівний трос входить в гальмівну ручку. Його довжина обмежена. (рис. 50)
24. Для того щоб зменшити відстань між гальмівними колодками та ободом потрібно викрутити проти годинникової стрілки регулювальний болт на потрібну вам відстань та зафіксувати його за допомогою контргайки.
25. Для того щоб збільшити відстань між гальмівними колодками та ободом потрібно вкрутити за годинниковою стрілкою регулювальний болт на потрібну відстань і зафіксувати його за допомогою контргайки.
Дискова система гальм
1. Якщо ви точно дотримуєтеся інструкцій з регулювання дискового гальма, налаштування не складе великих зусиль.
2. Перевірте, чи правильно встановлене дискове гальмо на своєму посадковому місці: воно повинно знаходитися між вилкою та колесом, з лівого боку. При установці колеса диск повинен розташовуватись точно посередині між двома гальмівними колодками.
4. У випадку, якщо не вдається виставити потрібну відстань, необхідно повернути регулювальний ролик на 3-4 оберти проти годинникової стрілки і послабте болт тяги гальма (мал. 52) після чого підтягнути трос приблизно на 1,5 мм і закріпити. Далі регулювальним роликом виставити потрібну відстань між диском та нерухомою гальмівною колодкою. Підвести рухому колодку до диска на таку ж відстань (не більше 0,4 мм)
5. Підняти колесо і прокрутити, при цьому подивитися, чи тормозні колодки не зачіпають гальмівний диск. Якщо зачіпають, необхідно повторити налаштування (п. 3), трохи збільшивши відстань між диском гальма і гальмівними колодками.
6. Натисніть на ручку гальма 2-3 рази і переконайтеся, що зчеплення гальмівної колодки з диском достатньо; якщо це не так, зверніться до налаштувань (п. 4).
Регулювання та налаштування швидкостей
На велосипеді встановлені системи зірочок різних діаметрів, які з'єднані в одну систему швидкостей за допомогою ланцюга. При певному співвідношенні зірок виникає певний момент, що крутить. Для того щоб задавати ці співвідношення, на велосипеді встановлені перемикачі швидкостей, а для зручності та комфорту регулятори перемикання швидкостей (манетки) виведені на кермо. Через натяг або ослаблення швидкісного троса перемикач перекидає ланцюг на ту чи іншу зірку. Часто запитують «Навіщо потрібна така кількість швидкостей?» Швидкості потрібні для того, щоб збільшити момент, що крутить, і зберегти один і той же ритм руху ніг. Збереження одного і того ж ритму ніг необхідно для того, щоб не перевантажувати при їзді ноги та організму загалом. Який би моделі чи класу не був у вас перемикач, принцип роботи всіх перемикачів однаковий і ми постараємося якомога зрозуміліше пояснити, як його налаштувати. Існують два види перемикачів: 1. дискретний - позиційний (одне клацання монетки відповідає перемиканню однієї позиції), він більш складний і дорогий; 2. недискретний - плавний (тобто перемикання відбувається плавно не дотримуючись показань індикатора на монеті), він найпростіший і найдешевший і потребує частої регулюванні.
Регулювання та налаштування переднього перемикача
1. Якщо ви точно дотримувалися етапів протяжки, то відрегулювати передній перемикач, не складе ніякої праці.
3. Також перевірте. Щоб відстань між планкою перемикача та найбільшою зірочкою, була не більше 1мм і не менше 3мм. (Рис. 54).
4. Переключіть ліву (1;2;3) монетку на найменшу швидкість (1) потім вручну перекиньте ланцюг на найменшу зірочку.
 |
5. Перевірте, щоб той тросик, який відповідає за перемикання переднього перемикача, не провисав, якщо він провисає – натягніть його. (Рис. 55)
6. На перемикачі встановлені обмежувальні болти, які відповідають за обмеження ходу перемикача великими та малими зірками. Обмежувальний болт з маркуванням "Н" відповідає за великі швидкості (велику зірку), а болт з маркуванням "L" відповідає за малі швидкості (малу зірку). Обмежувальні болти служать для того, щоб ланцюг не звалювався ні у зовнішній і ні у внутрішній бік зірок і міг безперешкодно переходити на всі зірки.
 |
 |
7. Підніміть велосипед і повільно крутіть педалі, одночасно перемикаючи монетку на другу швидкість, ланцюг повинен перейти на середню зірку. Якщо цього не сталося, тоді викручуйте на манетці гвинт, який відповідає за натяг тросика на передньому перемикачі, поки ланцюг не перейде на середню зірку. (рис. 57 або 58, залежно від моделі перемикача, що стоїть на велосипеді).
8. Підніміть велосипед і повільно крутіть педалі, одночасно перемикаючи манетку назад на першу швидкість, ланцюг повинен перейти на малу зірку. Якщо цього не сталося, тоді вкручуйте за годинниковою стрілкою на манетці гвинт, який відповідає за натяг тросика на передньому перемикачі, поки ланцюг не перейде назад на маленьку зірку.
9. Потрібно досягти такого натягу тросика, щоб перемикач легко перемикав як вгору, так і вниз.
10. Підніміть велосипед і повільно крутіть педалі, одночасно перемикаючи монетку по одній позиції 1-2-3 та 3-2-1, всі швидкості повинні працювати.
Регулювання та налаштування супорта (заднього перемикача)
1. Якщо ви точно дотримувалися етапів протяжки, то відрегулювати супорт не складе ніяких труднощів.
2. Перевірте, чи не погнутий перемикач. Для цього скиньте ланцюг на касеті заднього колеса на найменшу зірочку, а монетку переключіть на найбільшу цифрову позицію (на 6 якщо у вас 18швидкісна модель; на 7 якщо у вас 21 швидкісна модель; на 9 якщо у вас 27 швидкісна модель).
3. Уважно подивіться на супорт ззаду. Уявна лінія роликів супорта повинна збігатися і бути паралельно малій зірці перемикача. Викрутіть на 1 оберт обмежувальний болт з маркуванням «Н».
4. Якщо це не так, тоді потрібно акуратно вигнути перемикач так, щоб уявна лінія виявилася паралельною. (Рис 59.)
 |
 |
5. Переключіть монету (1-2-3-4-5-6-7) з найбільшої передачі, наприклад (7) на меншу, наприклад (6) (рис. 60). - якщо ланцюг не перейде на меншу передачу (6), поверніть колесо регулювання тросика для того, щоб збільшити натяг (1) проти годинникової стрілки; - якщо ланцюг перескакує відразу на передачу (5), зменшіть натяг (2) за годинниковою стрілкою.
6. Повторіть пункт 5 для всіх зірочок.
Буду дуже радий, якщо ця інструкція допоможе.
Інтернет магазин ★Екстремальний Світ★ є офіційним дилером з продажу велосипедів Forvard. У нашому каталозі представлений весь модельний ряд велосипедів Форвард 2014 року. Ми продаємо велосипеди Форвард за цінами виробника та ми робимо ЗНИЖКИ! Якщо Ви знайдете ціни нижче, повідомте нам про це і ми зробимо додаткову знижку. Виберіть Вас, який Вас цікавить модельний ряд велосипедів Форвардпройшовши за відповідним посиланням.
