Двигун своїми руками паровий: докладний опис, креслення. Як зробити паровий двигун своїми руками креслення

Приводом для будівництва цього агрегату стала безглузда ідея: "а чи можна побудувати паровий двигун без верстатів та інструментів, використовуючи тільки деталі, які можна купити в магазині" і зробити все своїми руками. В результаті з'явилася така конструкція. Все складання та налаштування зайняло менше години. Хоча на конструювання та підбір деталей пішло півроку.

Більшість конструкції складається з водопровідної арматури. Під кінець епопеї питання продавців господарських та інших магазинів: "можу я вам допомогти" і "а вам для чого" реально дратували.

І так збираємо основу. Спершу основний поперечний елемент. Тут використовуються трійники, бочата, куточки на півдюйми. Всі елементи кріпив за допомогою герметика. Це для того, щоб було легше з'єднувати і роз'єднувати їх руками. Але для фінішного складання краще використовувати сантехнічну стрічку.

Потім поздовжні елементи. До них кріпиться паровий котел, золотник, паровий циліндр і маховик. Тут усі елементи так само на 1/2".

Потім робимо стійки. На фото, зліва направо: стійка для парового казана, далі стійка для паророзподільного механізму, потім стійка для маховика, і нарешті тримач для парового циліндра. Тримач маховика виготовляється з трійника на 3/4" (зовнішнє різьблення). До нього ідеально підходять підшипники з ремкомплекту для роликових ковзанів. Підшипники утримуються стяжною гайкою. Такі гайки можна знайти окремо або взяти від трійника для металопластикових труб. правому кутку (у конструкції не використовується). Як тримач парового циліндра теж використовується трійник на 3/4", тільки різьблення все внутрішнє. Для кріплення елементів 3/4" до 1/2" використовуються перехідники.

Збираємо котел. Для котла використовується труба на 1". Знайшов б/в на ринку. Забігаючи в перед, хочу сказати, що котел вийшов дрібнуватий і не дає достатньої кількості пари. З таким котлом двигун працює занадто мляво. Але працює. Три деталі з права це: заглушка, перехідник 1"-1/2" і згін. Згін вставляється в перехідник і закривається заглушкою. Таким чином котел стає герметичним.

Таким казан вийшов спочатку.

Але сухопарник виявився недостатньою висоти. Вода потрапляла у паропровід. Довелося ставити додаткову барило на 1/2" через перехідник.

Це пальник. Чотирьма постами раніше був матеріал "Самодельна масляна лампа із труб". Спочатку пальник був задуманий саме таким. Але не знайшлося потрібного палива. Олія для ламп і гас сильно коптять. Потрібен спирт. Так що поки що зробив просто тримач для сухого пального.

Це дуже важлива деталь. Паророзподільник чи золотник. Ця штука направляє пару робочий циліндр при робочому ході. При зворотному ході поршня подача пари перекривається та йде скидання. Золотник виготовляється з хрестовини для металопластикових труб. Один із кінців потрібно заліпити епоксидною замазкою. Цим кінцем він кріпиться до стійки через перехідник.

А зараз найголовніша деталь. Від неї залежатиме запрацює двигун чи ні. Це робочий поршень та клапан золотника. Тут використовуються шпилька М4 (продаються у відділах меблевої фурнітури, простіше знайти одну довгу та відпиляти потрібну довжину), металеві шайби та повстяні шайби. Повстяні шайби використовуються для кріплення скла та дзеркал з іншою фурнітурою.

Повсть не сама кращий матеріал. Він дає не достатню герметичність, а опір ходу – суттєвий. Надалі вдалося позбутися повсті. Для цього ідеально підійшли не зовсім стандартні шайби: М4х15 – для поршня та М4х8 – для клапана. Ці шайби потрібно максимально щільно через сантехнічну стрічку посадити на шпильку і тією ж стрічкою з верху намотати 2-3 шари. Потім ретельно притерти з водою в циліндрі та золотнику. Фотографію модернізованого поршня не зробив. Лінь розбирати.

Це власне циліндр. Виготовляється з барила 1/2". Двома стяжними гайками він кріпиться всередині трійника 3/4". З одного із сторін, з максимальним ущільненням, наглухо кріпиться штуцер.

Тепер маховик. Маховик робиться з млинця для гантелі. У центральний отвір вставляється стопка з шайб, а центр шайб поміщається маленький циліндр з ремкомплекту для роликових ковзанів. Все кріпиться на герметиці. Для власника водила ідеально підійшла вішалка для меблів та картин. Схожа на замкову щілину. Все збирається у тій послідовності, що на фото. Гвинт та гайка - М8.

Маховиків у нас у конструкції – два. Між ними має бути жорсткий зв'язок. Цей зв'язок забезпечується стяжною гайкою. Усі різьбові з'єднання закріплюються лаком для нігтів.

Ці два маховики здаються однаковими, однак один буде з'єднаний з поршнем, а інший із клапаном золотника. Відповідно водило, у вигляді гвинта М3, кріпиться на різних відстанях від центру. Для поршня водило знаходиться далі від центру, для клапана - ближче до центру.

Тепер робимо привід клапана та поршня. Для клапана ідеально підійшла сполучна пластина для меблів.

Для поршня як важіль використовується накладка віконного замка. Підійшла як рідна. Вічна слава тому, хто винайшов метричну систему.

Приводи у зборі.

Все встановлюється на двигун. Різьбові з'єднання закріплюються лаком. Це привід поршня.

Привід клапана. Зверніть увагу, положення водила поршня та клапана відрізняються на 90 градусів. Залежно від того в яку сторону водило клапана випереджає водило поршня, залежатиме в яку сторону обертатиметься маховик.

Тепер залишилося приєднати трубки. Це силіконові шланги для акваріума. Усі шланги необхідно закріпити дротом чи хомутами.

Слід зазначити, що тут не передбачений запобіжний клапан. Тому слід дотримуватися максимальної обережності.

Вуаль. Заливаємо воду. Підпалюємо. Чекаємо, коли закипить вода. Під час розігріву клапан повинен бути закритий.

Весь процес складання та результат на відео.

Найчастіше при згадці "парових двигунів" на думку спадають паровози або автомобілі Стенлі Стімер, але застосування цих механізмів не обмежується перевезеннями. Парові двигуни, які вперше були створені у примітивному вигляді близько двох тисячоліть тому, за останні три сторіччя стали найбільшими джерелами електроживлення, а сьогодні парові турбіни виробляють близько 80 відсотків світової електроенергії. Щоб глибше зрозуміти природу фізичних сил, на основі яких працює такий механізм, ми рекомендуємо вам зробити свій власний паровий двигун із звичайних матеріалів, скориставшись одним із запропонованих способів! Для початку переходьте до Кроку 1.

Кроки

Паровий двигун із жерстяної банки (для дітей)

Відріжте нижню частину алюмінієвої банки відстань 6,35 див. За допомогою ножиць по металу рівно відріжте нижню частину алюмінієвої банки приблизно на третину висоти.

Загніть та притисніть обідок за допомогою плоскогубців.Щоб не було гострого краю, загніть обідок банки всередину. Виконуючи цю дію, стежте, щоб не поранитися.

Натисніть на дно банки зсередини, щоб зробити його пласким.У більшості алюмінієвих банок з-під напоїв основа буде круглою і вигнутою всередину. Вирівняйте дно, натиснувши на нього пальцем або скориставшись невеликою склянкою з плоским дном.

Виконайте два отвори у протилежних сторонах банки, відступивши 1,3 см від верху. Для виконання отворів підійде як паперовий дірокол, так і цвях з молотком. Вам будуть потрібні отвори діаметром трохи більше трьох міліметрів.

Розмістіть по центру банки маленьку свічку, що гріє.Зіб'йте фольгу і покладіть її під низ і навколо свічки, щоб вона не рухалася. Такі свічки зазвичай йдуть у спеціальних підставках, тому віск не повинен плавитися та витікати в алюмінієву банку.

Обмотайте центральну частину мідної трубки довжиною 15-20 см навколо олівця на 2 або 3 витки, щоб вийшов змійовик.Трубка діаметром 3 мм має легко згинатися навколо олівця. Вам буде потрібна достатня кількість вигнутої трубки, щоб протягнути поперек банки через верх, плюс додаткові прямі 5 см з кожної сторони.

Просуньте кінці трубок в отвори в банку.Центр змійовика має розташуватися над ґнотом свічки. Бажано, щоб прямі ділянки трубки з обох боків банки мали однакову довжину.

Зігніть кінці труб за допомогою плоскогубців, щоб вийшов прямий кут.Зігніть прямі ділянки трубки таким чином, щоб з різних боків вони дивилися в протилежні напрямки. Потім зновузігніть їх, щоб вони опустилися нижче за основу банки. Коли все буде готове, має вийти наступне: змієподібна частина трубки знаходиться по центру банки над свічкою і переходить у два похилих, які дивляться в протилежні сторони "сопла" з обох боків банки.

Опустіть банку в миску з водою, при цьому кінці трубки повинні зануритися.Ваш "човен" повинен надійно триматися на поверхні. Якщо кінці трубки недостатньо занурені у воду, спробуйте трохи обважнити банку, але в жодному разі не втопіть її.

Заповніть трубку водою.Найпростішим способом опустити один кінець у воду і потягнути з іншого кінця як через соломинку. Також можна пальцем перекрити один вихід із трубки, а другий підставити під струмінь води з-під крана.

Засвітіть свічку.Через час вода в трубці нагріється та закипить. У міру перетворення на пару вона виходитиме через "сопла", внаслідок чого вся банка почне обертатися в мисці.

Паровий двигун із банки з-під фарби (для дорослих)

1. Проріжте прямокутний отвір біля основи чотирилітрової банки з-під фарби.Зробіть горизонтальний прямокутний отвір розміром 15 x 5 см збоку банки біля основи.

   • Необхідно переконатися, що в цій банці (і в ще одній використаній) була тільки латексна фарба, а також ретельно вимити її мильною водою перед використанням.

2. Відріжте смужку металевої сітки 12 х 24 см.По довжині кожного краю відігніть по 6 см під кутом 90 o . У вас буде квадратна "платформа" 12 x 12 см з двома "ніжками" по 6 см. Встановіть її в банку "ніжками" вниз, вирівнявши її по краях прорізаного отвору.

   Зробіть півколо із отворів по периметру кришки.Згодом ви спалюватимете в банку вугілля, щоб забезпечити паровий двигун теплом. При нестачі кисню вугілля погано горітиме. Щоб у банку була необхідна вентиляція, просвердліть або пробийте в кришці кілька отворів, які утворюють півколо уздовж країв.

   • В ідеалі діаметр вентиляційних отворів має бути близько 1 см.

3. Зробіть змійовик із мідної трубки.Візьміть близько 6 м трубки з м'якої міді діаметром 6 мм і відміряйте з одного кінця 30 см. Починаючи з цієї точки, виконайте п'ять витків діаметром 12 см. Довжину труби, що залишилася, зігніть в 15 витків діаметром по 8 см. У вас має залишитися близько 20 см .

   Пропустіть обидва кінці змійовика у вентиляційні отвори у кришці.Зігніть обидва кінці змійовика таким чином, щоб вони були спрямовані вгору і пропустіть обидва через один з отворів у кришці. Якщо довжини труби не вистачає, потрібно трохи розігнути один з витків.

   Помістіть змійовик та деревне вугілля у банку.Помістіть змійовик на сітчасту платформу. Заповніть простір навколо та всередині змійовика деревним вугіллям. Щільно закрийте кришку.

   Просвердліть отвори під трубку у банку меншого розміру.По центру кришки літрової банки просвердлити отвір діаметром 1 см. Збоку банки просвердлити два отвори діаметром 1 см – один біля основи банки, а другий над ним біля кришки.

   Вставте закупорену пластмасову трубку у бічні отвори меншої банки.За допомогою кінців мідної трубки виконайте отвори в центрі двох пробок. В одну пробку вставте жорстку пластмасову трубку довжиною 25 см, а в іншу пробку - таку саму трубку довжиною 10 см. Вони повинні щільно сидіти в пробках і трохи виглядати назовні. Вставте пробку з довшою трубкою в нижній отвір меншої банки, а пробку з короткішою трубкою у верхній отвір. Закріпіть трубки у кожній пробці за допомогою хомутів.

   З'єднайте трубку більшої банки з трубкою меншої банки.Розмістіть меншу банку над більшою, при цьому трубка з пробкою повинна бути спрямована в протилежний бік вентиляційних отворів більшої банки. За допомогою металевої стрічки закріпіть трубку з нижньої пробки з трубкою, що виходить із нижньої частини мідного змійовика. Потім закріпіть трубку з верхньої пробки з трубкою, що виходить з верхньої частини змійовика.

   Вставте мідну трубку в сполучну коробку.За допомогою молотка та викрутки видаліть центральну частину круглої металевої електророзподільної коробки. Зафіксуйте хомут під електричний кабель стопорним кільцем. Вставте 15 см мідної трубки діаметром 1,3 см у хомут кабелю, щоб трубка виходила на кілька сантиметрів нижче отвору в коробці. Затупіть краї цього кінця всередину за допомогою молотка. Вставте цей кінець трубки в отвір меншої банки.

   Вставте шпажку в дюбель.Візьміть звичайну дерев'яну шпажку для барбекю і вставте її в один кінець порожнього дерев'яного дюбеля довжиною 1,5 см і діаметром 0,95 см. Вставте дюбель зі шпажкою в мідну трубку всередині металевої сполучної коробки таким чином, щоб шпажка була спрямована вгору.

   • Під час роботи нашого двигуна шпажка та дюбель діятимуть як "поршень". Щоб рухи поршня було краще видно, можна прикріпити до нього невеликий паперовий "прапорець".

4. Підготуйте двигун до роботи.Зніміть з'єднувальну коробку з меншої верхньої банки і заповніть верхню банку водою, дозволяючи їй виливатися в мідний змійовик, доки банка не буде заповнена водою на 2/3. Перевірте відсутність витоків у всіх місцях з'єднання. Щільно закріпіть кришки банок, застукавши молотком. Знову встановіть сполучну коробку на місце над верхньою меншою банкою.

5. Запускайте двигун!Зім'ятайте шматки газети і покладіть їх у простір під сіткою в нижній частині двигуна. Коли деревне вугілля розгориться, дайте йому прогоріти близько 20-30 хвилин. У міру нагрівання води у змійовику у верхній банці почне накопичуватися пара. Коли пара досягне достатнього тиску, він виштовхне дюбель і шпажку нагору. Після скидання тиску поршень опуститься вниз під впливом сили тяжіння. При необхідності, зріжте частину шпажки, щоб знизити вагу поршня - чим він легший, тим частіше "спливатиме". Постарайтеся зробити шпажку такої ваги, щоб поршень "ходив" у постійному темпі.

   • Можна прискорити процес горіння, посиливши приплив повітря у вентиляційні отвори феном.

6. Дотримуйтесь безпеки.Вважаємо, само собою зрозуміло, що при роботі та поводженні з саморобним паровим двигуном необхідно бути обережними. Ніколи не запускайте його у приміщенні. Ніколи не запускайте його біля таких займистих матеріалів, як сухе листя або гілки дерев, що нависають. Використовуйте двигун тільки на міцній негорючій поверхні на зразок бетону. Якщо ви працюєте з дітьми чи підлітками, то вони не повинні залишатися без нагляду. Дітям та підліткам забороняється підходити до двигуна, коли в ньому горить деревне вугілля. Якщо вам не відома температура двигуна, то вважайте, що він настільки гарячий, що до нього не можна торкатися.

   • Переконайтеся, що пара може виходити з верхнього котла. Якщо з якоїсь причини поршень застрягне, то всередині меншої банки може накопичитися тиск. За найгіршого розкладу банку може вибухнути, що дуженебезпечно.
• Помістіть паровий двигун у пластмасовий човен, опустивши обидва кінці у воду, щоб вийшла парова іграшка. Можна вирізати човен простої форми з пластикова пляшказ-під газування або відбілювача, щоб ваша іграшка вийшла "екологічнішою".

Всім привіт з вами kompik92!
І це друга частина створення парового двигуна!
Тут представлено його більше складний варіант, Який більш потужний та цікавий! Хоча він потребує більше засобів та інструментів. Але як кажуть: «Очі бояться, а руки роблять»! Тому приступимо!

Думаю вже всі, хто бачив мої минулі пости знає що зараз буде. Не знаєте?

Правила безпеки:

1. Коли двигун працює, і ви хочете його перенести, використовуйте щипці, товсті рукавички або матеріал, що не проводить тепло!
2. Якщо ви хочете зробити двигун складнішим або потужнішим, краще дізнатися у когось чим експериментувати! Неправильне збирання може призвести до вибуху котла!
3. Якщо ви хочете взяти працюючий двигун, не спрямовуйте пар на людей!
4. Не блокуйте пару в банку або трубці, паровий двигун може вибухнути!

Все що нам потрібно їсти тут:

• Банка з місткістю 4 літри (найкраще добре вимита)
• Банку з місткістю 1 літр
• 6 метрова мідна труба з діаметром (з цього моменту «дм»)6мм
• Стрічка з металу
• 2 пробки які легко стиснути.
• Розподільна коробка з металу форми «коло» (ну не схоже це на коло...)
• Хомут кабельний, який можна приєднати до розподільної коробки.
• Мідна трубка з довжиною 15 сантиметрів та діаметром 1.3 сантиметра
• Металева сітка 12 на 24 см
• 35 сантиметрів пружної пластмасової трубочки з дм 3 мм.
• 2 хомути для пластмасових трубок
• Вугілля (тільки найкращі)
• Шпажка стандартна для барбекю
• Дюбель з дерева з довжиною 1.5 см та дм 1.25 см (з діркою з одного боку)
• Викрутка (хрестова)
• Дриль з різними свердлами
• Молоток із металу
• Ножиці по металу
• Плоскогубці

1. Зробіть прямокутник у банку.Виріжте прямокутник, використовуючи плоскогубці на стінці площею 15см на 5см недалеко від дна. Ми зробили отвір для нашої топки, саме тут ми підпалюватимемо вугілля.

Модель корабля рухається за допомогою пароводяного реактивного двигуна. Судно з цим двигуном - не прогресивне відкриття (її систему запатентував 125 років тому британець Перкінс), в іншому воно наочно показує роботу простого реактивного двигуна.

Мал. 1 Корабель із паровим двигуном. 1 - пароводяний двигун, 2 - платівка зі слюди або азбесту; 3 - топка; 4 - сопловий вихідний отвір діаметром 0,5 мм.

Замість кораблика можна було б застосувати модель машини. На кораблик упав вибір через більшу захищеність щодо пожежі. Досвід проводять, маючи під рукою посудину з водою, наприклад, ванну або таз.

Корпус можна виготовити з дерева (наприклад, сосни) або з пластмаси (пінополістиролу), використовувати готовий корпус іграшкового поліетиленового кораблика. Двигуном стане мала бляшанка, яка заповнюється на 1/4 обсягу водою.

На борту під двигуном необхідно вмістити топку. Відомо, що вода, що нагрівається, перетворюється на пару, яка, розширюючись, тисне на стіни корпусу мотора і виходить з великою швидкістю, з отвору сопла, в результаті чого утворюється тяга, необхідна для переміщення. На тильній стіні банки-двигуна треба просвердлити отвір трохи більше 0,5 мм. Якщо отвір буде більшим, то час роботи двигуна стане досить коротким, а швидкість закінчення - маленькою.

Оптимальний діаметр отвору сопла можна визначити дослідним шляхом. Він буде відповідати найшвидшому руху моделі. У цьому випадку тяга буде найбільшою. Як топку можна застосувати алюмінієву або металеву кришку бляшанки(наприклад, від банки з-під мазі, крему або пасти для взуття).

Як паливо застосуємо «сухий спирт» у таблетках.

Для захисту корабля від займання на палубу кріпимо шар азбесту (1,5-2 мм). Якщо корпус кораблика дерев'яний, добре його відшліфуйте і покрийте нітролаком кілька разів. Гладка поверхня зменшує опір у воді, і ваш кораблик обов'язково попливе. Модель кораблика має бути максимально легкою. Конструкція та розміри наведені на малюнку.

Після наповнення бака водою підпаліть спирт, покладений у кришку-топку (це слід робити, коли кораблик знаходиться на поверхні води). Через кілька десятків секунд вода в бачку зашумить, і з сопла почне вириватися тонкий струмок пари. Тепер кермо можна встановити таким чином, щоб кораблик рухалася по колу, і протягом декількох хвилин (від 2 до 4) ви спостерігатимете роботу найпростішого реактивного двигуна.

Парова машина за всю свою історію мала багато варіацій втілення у метал. Одним із таких втілень був паровий роторний двигун інженера-механіка М.М. Тверського. Цей паровий роторний двигун (парова машина) активно експлуатувався у різних галузях техніки та транспорт. У російській технічній традиції 19-го століття такий роторний двигун називався коловратна машина.

Двигун відрізнявся довговічністю, ефективністю і високим моментом, що крутить. Але з появою парових турбін було забуто. Нижче наведено архівні матеріали, підняті автором цього сайту. Матеріали дуже великі, тому поки що тут представлена ​​лише частина їх.

Паровий роторний двигун М.М.Тверського

Пробне прокручування стисненим повітрям (3,5 атм) парового роторного двигуна.
Модель розрахована на 10 кВт потужності при 1500 об/хв на тиск пари в 28-30 атм.

Наприкінці 19-го століття парові двигуни — «коловоротні машини М.Тверського» були забуті тому, що поршневі парові машини виявилися простішими та технологічнішими у виробництві (для виробництв того часу), а парові турбіни давали велику потужність.
Але зауваження щодо парових турбін є справедливим лише в їх великих масо-габаритних розмірах. Справді — за потужності понад 1,5-2 тис. кВт парові багатоциліндрові турбіни виграють за всіма параметрами у парових роторних двигунів, навіть за дорожнечі турбін. І на початку 20-го століття, коли суднові силові установки та силові агрегати електростанцій починали мати потужність у багато десятків тисяч кіловат, то тільки турбіни і могли забезпечити такі можливості.

АЛЕ - у парових турбін є інший недолік. При масштабуванні їх масо-габаритних парамерів у бік зменшення ТТХ парових турбін різко погіршуються. Значно знижується питома потужність, падає ККД, при тому що дорожнеча виготовлення та високі обороти головного валу (потреба в редукторі) залишаються. Саме тому в області потужностей менше 1,5 тис. кВт (1,5 мВт) ефективну за всіма параметрами парову турбіну знайти практично неможливо, навіть за великі гроші.

Саме тому у цій діапазоні потужностей з'явився цілий «букет» екзотичних та мало відомих конструкцій. Але найчастіше - так само дорогих і малоефективних ... Гвинтові турбіни, турбіни Тесла, осьові турбіни та ін.
Але чомусь усі забули про парові «коловоротні машини» — роторні парові двигуни. А тим часом — ці парові машини набагато дешевше, ніж будь-які лопаткові і гвинтові механізми (це я говорю зі знанням справи-як людина, яка виготовила на свої гроші вже більше десятка таких машин). При цьому парові «коловоротні машини М.Тверського» мають потужний крутний момент з найменших оборотів, мають середню частоту обертання головного валу на повних оборотах від 1000 до 3000 об/хв. Тобто. такі машини хоч для електрогенератора, хоч для парового авто (автомобіля-вантажівки, трактора, тягача) — не вимагатимуть редуктора, зчеплення та ін., а своїм валом на пряму з'єднуються з динамо-машиною, колесами парового автомобіля та ін.
Отже- у вигляді парового роторного двигуна — системи «коловоротної машини М.Тверського» ми маємо універсальну парову машину, яка чудово вироблятиме електрику живлячись від котла на твердому паливі у віддаленому лісгоспі чи тайговому селищі, на польовому стані чи вироблятиме електрику в котельні. або «крутитися» на відходах технологічного тепла (гарячому повітрі) на цегельному або цементному заводі, на ливарному виробництві та ін.
Всі подібні джерела тепла мають потужність менше 1 мВт, тому і загальноприйняті турбіни тут малопридатні. А інших машин для утилізації тепла шляхом переведення в роботу тиску отриманого пара- загальна технічна практика поки що не знає. Ось і не утилізується це тепло ніяк - воно просто губиться безглуздо і безповоротно.
Я вже створив «парову коловратну машину» для приводу електрогенератора в 3.5 — 5 кВт (залежить від тиску в пару), якщо все буде як планую- скоро буде машина і в 25 і в 40 кВт. Саме те, що треба, щоб забезпечувати дешевою електрикою від котла на твердому паливі або на відходах технологічного тепла сільську садибу, невелике фермерське господарство, польовий стан та ін.
У принципі, роторні двигуни добре масштабуються у бік збільшення, тому насаджуючи на один вал безліч роторних секцій легко багаторазово збільшувати потужність таких машин, просто збільшуючи кількість стандартних роторних модулів. Тобто цілком можна створювати парові роторні машини потужністю 80-160-240-320 і більше кВт.

Але, крім середніх і щодо великих паросилових установок, паросилові схеми з малими паровими роторними двигунами будуть потрібні й у малих силових установках.
Наприклад-одно з моїх винаходів-«Похідно-туристичний електрогенератор на місцевому твердому паливі».
Нижче наведено відео, де випробовується спрощений прототип такого пристрою.
Але маленький паровий двигун вже весело та енергійно крутить свій електрогенератор і на дровах та іншому підніжному паливі видає електроенергію.

Основний напрямок комерційного та технічного застосуванняпарових роторних двигунів (коловоротних парових машин) - це вироблення дешевої електрики на дешевому твердому паливі та горючих відходах. Тобто. мала енергетика- розподілена електрогенерація на парових роторних двигунах. Уявіть, як буде добре вписуватися роторний паровий двигун в схему роботи лісопилки-пилорами, де-небудь на Російській Півночі або в Сибіру ( Далекому Сході) де немає центрального електропостачання, електрика дає задорого дизель-генератор на привізній здалеку солярці. Зате сама лісопилка виробляє в день мінімум півтонни тріски-тирси — обапіл, який подіти нікуди…

Таким деревним відходам- Пряма дорога в топку котла, котел дає пару високого тиску, пара приводить у дію роторний паровий двигун і той крутить електрогенератор.

Так само можна спалювати безмежні за обсягами мільйони тонн пожнивних відходів сільського господарства та ін. А є ще дешевий торф, дешеве енергетичне вугілля та інше. Автор сайту вважав, що витрати на паливо при виробленні електрики через малу паросилову установку (парову машину) з паровим роторним двигуном потужністю 500 кВт будуть від 0,8 до 1,

2 рублі за кіловат.

Ще цікавий варіант застосування парового роторного двигуна – це встановлення такої парової машини на паровий автомобіль. Вантажівка - тягач паровий автомобіль, з потужним моментом, що крутить, і застосовує дешеве тверде паливо- дуже потрібна парова машина в сільському господарствіта у лісовій галузі.

При застосуванні сучасних технологій і матеріалів, а також використання в термодинамічному циклі «Органічного циклу Ренкіна» дозволять довести ефективний ККД до 26-28% на дешевому твердому паливі (або недорогому рідкому, типу «пічного палива» або відпрацьованого машинного масла). Тобто. вантажівка - тягач з паровою машиною

Вантажівка НАМІ-012, з паровим двигуном. СРСР, 1954 р

і потужністю роторного парового двигуна близько 100 кВт, буде витрачати на 100 км близько 25-28 кг енергетичного вугілля (вартість 5-6 руб за кг) або близько 40-45 кг тріски-тирси (ціна яких на Півночі - забирай задарма).

Є ще багато цікавих та перспективних областей застосування роторного парового двигуна, але розміри цієї сторінки не дозволяють їх детально розглянути. У результаті-парова машина може зайняти ще дуже помітне місце у багатьох областях сучасної технікита у багатьох галузях народного господарства.

ЗАПУСКИ ДОСВІДНОЇ МОДЕЛІ ПАРОСИЛОВОГО ЕЛЕКТРОГЕНЕРАТОРА З ПАРОВИМ ДВИГУНОМ

Травень -2018р. Після тривалих експериментів та досвідчених зразків зроблено малий котел високого тиску. Котел опресований на 80 атм тиску, так що триматиме робочий тиск в 40-60 атм без труднощів. Запущений у роботу з досвідченою моделлю парового аксіально-поршневого двигуна моєї конструкції. Працює чудово - дивись відео. За 12-14 хвилин від розпалу на дровах готова давати пар високого тиску.

Зараз я починаю готуватися до штучного виробництва таких установок-котел високого тиску, паровий двигун (роторний або аксіально-поршневий), конденсатор. Установки працюватимуть за замкнутою схемою з оборотом «вода-пар-конденсат».

Попит на такі генератори дуже великий, бо 60% теорії Росії не мають центрального електропостачання і сидять на дизельгенерації.

А ціна солярки постійно зростає і вже досягла 41-42 руб за літр. Та й там, де електрика є, енергокомпанії тарифи все піднімають, а за підключення нових потужностей вимагають великих грошей.

Сучасні парові двигуни

Сучасний світ змушує багатьох винахідників знову повертатися до ідеї застосування парової установки у засобах, призначених для переміщення. У машинах можна використовувати кілька варіантів силових агрегатів, що працюють на пару.

1. Поршневий двигун
2. Принцип роботи
3. Правила експлуатації автомобілів із паровим двигуном
4. Переваги машини

Поршневий двигун

Сучасні парові двигуни можна розподілити на кілька груп:

Конструктивно установка включає:

• пусковий пристрій;
• силовий блок двоциліндровий;
• парогенератор у спеціальному контейнері, з змійовиком.

Принцип роботи

Процес відбувається в такий спосіб.

Після включення запалювання починає надходити живлення від акумуляторної електробатареї трьох двигунів. Від першого в роботу наводиться повітродувка, що прокачує повітряні маси по радіатору і передає їх по повітряним каналамв змішувальний пристрій із пальником.

Одночасно з цим черговий електромотор активує насос перекачування палива, що подає конденсатні маси з бачка по змієподібному пристрої підігрівального елемента в частину корпусу відділювача води і підігрівач, що знаходиться в економайзері, в паровий генератор.
До початку запуску пару немає можливості пройти до циліндрів, тому що шлях йому перекривають клапан дроселя або золотник, які наводяться в керування кулісною механікою. Повертаючи ручки убік, необхідну для пересування, і відкриваючи клапан, механік приводить у роботу паровий механізм.
Відпрацьовані пари по єдиному колектору надходять на розподільний кран, в якому поділяються на кілька різних частин. Менша за обсягом частина потрапляє в сопло змішувального пальника, перемішується з повітряною масою, спалахує від свічки.

Полум'я, що з'явилося, починає підігрівати контейнер. Після цього продукт згоряння переходить у водовідділювач, відбувається конденсування вологи, що стікає у спеціальний бак для води. Газ, що залишився, йде назовні.

Друга частина пари, велика за обсягом, по крану-розподільнику переходить у турбіну, що приводить у обертання роторний пристрійелектричний генератор.

Правила експлуатації автомобілів із паровим двигуном

Парова установка може безпосередньо з'єднуватися з приводним пристроєм трансмісії машини, і з початком її роботи машина починає рухатися. Але з метою підвищення ККД фахівці рекомендують використовувати механіку зчеплення. Це зручно при буксирувальних роботах та різних перевірочних діях.

У процесі руху механік, враховуючи ситуацію, може змінити швидкість, маніпулюючи потужністю парового поршня. Це можна виконати, дроселюючи пар клапаном, або змінювати подачу пари кулісним пристроєм. Насправді краще використовувати перший варіант, оскільки дії нагадують роботу педаллю газу, але економічніший спосіб – задіяння лаштункового механізму.

Для нетривалих зупинок водій пригальмовує та кулісою зупиняє роботу агрегату. Для тривалої стоянки вимикається електрична схема, що знеструмлює повітродувку та паливний насос.

Переваги машини

Апарат відрізняється здатністю працювати практично без обмежень, можливі навантаження, є великий діапазон регулювання потужних показників. Слід додати, що під час будь-якої зупинки паровий двигун перестає працювати, чого не можна сказати про двигун.

У конструкції немає необхідності встановлювати коробку перемикання швидкостей, стратегічний пристрій, фільтр для очищення повітря, карбюратор, турбонаддув. Крім цього, система запалювання у спрощеному варіанті свічка тільки одна.

На завершення можна додати, що виробництво таких машин та їх експлуатація обходитимуться дешевше, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, оскільки паливо буде недорогим, матеріали, що застосовуються у виробництві – найдешевшими.

Читайте також:

Парові двигуни були встановлені і надавали руху більшу частину паровозів у період початку 1800 і аж до 1950 років минулого століття.

Хочеться відзначити, що принцип роботи цих двигунів завжди залишався незмінним, незважаючи на зміну їхньої конструкції та габаритів.

На анімованій ілюстрації наведено принцип роботи парового двигуна.

Для генерації пари, що подається на двигун, використовувалися котли, що працюють як на дровах і вугіллі, так і на рідкому паливі.

Перший такт

Пара з котла надходить у парову камеру, з якої через парову засувку-клапан (позначена синім кольором) потрапляє у верхню (передню) частину циліндра. Тиск, створюваний пором, штовхає поршень до НМТ. Під час руху поршня від ВМТ до НМТ колесо робить півоберта.

Випуск

Наприкінці руху поршня до НМТ паровий клапан зміщується, випускаючи залишки пари через випускне вікно, розташоване нижче клапана. Залишки пари вириваються назовні, створюючи характерний для роботи парових двигунів звук.

Другий такт

У той же час, зміщення клапана на випуск залишків пари відкриває вхід пари в нижню (задню) частину циліндра. Створений пором у циліндрі тиск змушує поршень рухатися до ВМТ. У цей час колесо робить ще півоберта.

Випуск

Наприкінці руху поршня до ВМТ залишки пари звільняються через те саме випускне вікно.

Цикл знову повторюється.

Паровий двигун має т.зв. мертву точку наприкінці кожного ходу, коли клапан переходить від такту розширення до випуску. Тому кожен паровий двигун має два циліндри, що дозволяє запускати двигун з будь-якого положення.

Новини ЗМІ2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Сторінки >>>
Файл	Короткий опис	Розмір
	Г.С.Жирицький. Парові машини. Москва: Держенерговидав, 1951 рік. У книга розглядаються ідеальні процеси в парових машинах, реальні процеси в паровій машині, дослідження робочого процесу машини за допомогою індикаторної діаграми, машини багаторазового розширення, золотникові паророзподіли, клапанні паророзподіли, паророзподіл у прямоточних машинах, реверсивні механізми, динаміка парової машини і т.д. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	27.8 Mb
	А.А.Радціг. Джеймс Уатт та винахід парової машини. Петроград: Науково-хіміко-технічне видавництво, 1924 рік. Удосконалення парової машини, зроблене Уаттом і наприкінці XVIII століття, є однією з найбільших подій в історії техніки. Воно мало незліченні економічні наслідки, тому що стало останньою і вирішальною ланкою в цілій низці важливих винаходів, зроблених і Англії в другій половині XVIII століття і повели до швидкого і повного розвитку великої капіталістичної промисловості як в самій Англії, так і в інших країнах Європи. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	0.99 Mb
	М. Лісников. Джеймс Уатт. Москва: Видавець «Журналоб'єднання», 1935 рік. У цьому виданні представлений біографічний роман про Джемса Уатта (1736-1819), англійського винахідника, творця універсального теплового двигуна. Винайшов (1774-84) парову машину з циліндром подвійної дії, в якій застосував відцентровий регулятор, передачу від штока циліндра до балансиру з паралелограмом та ін. Машина Уатта зіграла велику роль у переході до машинного виробництва. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	67.4 Mb
	А.С.Ястржембський. Технічна термодинаміка. Москва-Ленінград: Державне Енергетичне Видавництво, 1933 рік. Викладаються загальнотеоретичні положення у світлі двох основних законів термодинаміки. Так як технічна термодинаміка дає основу вивчення парових котлів і теплових двигунів, то в цьому курсі з можливою повнотою проведено дослідження процесів трансформування теплової енергії в механічну в парових машинах і двигунах внутрішнього згоряння. У другій частині, при вивченні ідеального циклу парової машини, зминання пари та закінчення пари з отворів, відзначено значення діаграми i-S водяногопара, застосування якої полегшує завдання дослідження. Особливе місце приділено викладу термодинаміки газового потоку та циклам двигунів внутрішнього згоряння.	51.2 Mb
	Монтаж котельних установок. Науковий редактор інж. Ю.М.Рівкін. Москва: ДержБудІздат, 1961 рік. Ця книга призначена для підвищення майстерності слюсарів-монтажників, що ведуть монтаж котельних установок малої та середньої потужності, знайомих із прийомами слюсарних робіт.	9.9 Mb
	Е.Я.Соколов. Теплофікація та теплові мережі . Москва-Ленінград: Державне енергетичне видавництво, 1963 рік. У книзі викладено енергетичні основи теплофікації, описано системи теплопостачання, надано теорію та методику розрахунку теплових мереж, розглянуто методи регулювання відпуску тепла, наведено конструкції та методи розрахунку обладнання теплопідготовчих установок, теплових мереж та абонентських вводів, надано основні відомості щодо методики техніко-економічних розрахунків. щодо організації експлуатації теплових мереж.	11.2 Mb
	А.І.Абрамов, А.В.Іванов-Смоленський. Розрахунок та конструкція гідрогенераторів У сучасних електричних системах електрична енергіявиробляється головним чином на теплових електричних станціяхза допомогою турбогенераторів, а на гідроелектростанціях – за допомогою гідрогенераторів. Тому гідрогенератори та турбогенератори займають провідне місце в тематиці курсового та дипломного проектування електромеханічних та електроенергетичних спеціальностей втузів. У цьому посібнику наведено опис конструкції гідрогенераторів, обґрунтовано вибір їх розмірів та викладено методику електромагнітного, теплового, вентиляційного та механічного розрахунків з короткими поясненнями до розрахункових формул. Для полегшення вивчення матеріалу наведено приклад розрахунку гідрогенератора. При складанні посібника автори використовували сучасну літературу з технології виготовлення, конструкції та розрахунку гідрогенераторів, скорочений список наведений наприкінці книги.	10.7 Mb
	Ф.Л.Лівенцев. Силові установки з двигунами внутрішнього згоряння. Ленінград: Видавництво "Машинобудування", 1969 рік. У книзі розглянуто сучасні типові силові установки різного призначення із ДВС. Надано рекомендації щодо вибору параметрів та розрахунку елементів систем паливопідготовки, паливного живлення та охолодження, масляних та повітряно-пускових систем, газоповітряних трактів. Дано аналіз вимог до установок з ДВЗ, що забезпечують їхню високу ефективність, надійність і довговічність.	11.2 Mb
	М.І.Камський. Пар-богатир. Малюнки В.В.Спаського. Москва: 7-ма друкарня «Моспечать», 1922 рік. …На батьківщині Уатта, у міській думі містечка Гринока знаходиться пам'ятник йому з написом: «Народився в Гриноку 1736 р., помер 1819 р.». Тут досі існує заснована ним ще за життя бібліотека його імені, а в Глазгівському університеті щорічно видаються з пожертвованого Уаттом капіталу премії за найкращі наукові твори з Механіки, фізики та хімії. Але Джемсу Уатту, по суті, не потрібно жодних інших пам'ятників, крім тих незліченних парових машин, які у всіх кутах землі, галасують, стукають і гудуть, працюючи на реї людство.	10.6 Mb
	А.С.Абрамов та Б.І.Шейнін. Паливо, топки та котельні установки. Москва: Видавництво Міністерства комунального господарства РРФСР, 1953 рік. У книзі розглядаються основні властивості палив та процесів його спалювання. Наводиться методика визначення теплового балансу котельної установки. Наводяться різні конструкціїтопкових пристроїв. Описуються конструкції різних котлів – водогрійних та парових, від водотрубних до жаротрубних та з димогарними трубами. Надається інформація з монтажу та експлуатації котлів, їх обв'язування – арматура, КВП. Розглядаються питання подачі палива, газопостачання, склади палива, золовидалення, хімобробка води на станціях, допоміжне обладнання (насоси, вентилятори, трубопроводи…) також розглянуті в книзі. Дано інформацію про компонувальні рішення та вартість розрахунку відпустки тепла.	9.15 Mb
	В. Домбровський, А. Шмулян. Перемога Прометея. Розповіді про електрику. Ленінград: Видавництво "Дитяча Література", 1966 рік. Ця книга – про електрику. У ній немає повного викладу теорії електрики чи опису різноманітних способів застосування електроенергії. Для цього забракло б десяти таких книг. Коли люди опанували електрику, перед ними відкрилися небачені можливості для полегшення, механізації фізичної праці. Про машини, які дозволили це зробити, про застосування електрики як рухової сили розказано у цій книзі. Але електрика дозволяє не тільки множити силу людських рук, а й силу людського розуму, механізувати не тільки фізичну, а й розумову працю. Про те, як це можна зробити, ми також спробували розповісти. Якщо ця книга хоч трохи допоможе юним читачам уявити той великий шлях, який пройшла техніка від перших відкриттів до сьогоднішнього дня, і побачити широту того горизонту, який відкриває перед нами завтрашній день, ми зможемо вважати наше завдання виконаним.	23.6 Mb
	В.М.Богословський, В.П.Щеглов. отоплення та вентиляція. Москва: Видавництво літератури з будівництва, 1970 рік. Цей підручник призначений для студентів факультету «Водопостачання та каналізація» будівельних вузів. Він написаний відповідно до затвердженої Міністерством вищої та середньої спеціальної освіти СРСР програми з курсу «Опалення та вентиляція». Завдання підручника - дати студентам основні відомості про пристрій, розрахунок, монтаж, випробування та експлуатацію систем опалення та вентиляції. Матеріали довідкового характеру наведено в обсязі, необхідному для виконання курсового проекту з опалення та вентиляції.	5.25 Mb
	О.С.Орлін, М.Г.Круглов. Комбіновані двотактні двигуни. Москва: Видавництво "Машинобудування", 1968 рік. У книзі містяться основи теорії процесів газообміну в циліндрі та у суміжних з ним системах двотактних комбінованих двигунів. Наводяться наближені залежності, що відносяться до впливу неусталеного руху при газообміні, та результати експериментальних робіт у цій галузі. Розглядаються також експериментальні роботи, виконані на двигунах та моделях, з метою вивчення якості процесу газообміну, питання розвитку та вдосконалення. конструктивних схемта окремих вузлів цих двигунів та апаратури для проведення досліджень. Крім того, описується стан робіт з наддуву та вдосконалення конструкцій двотактних комбінованих двигунів та, зокрема, систем повітропостачання та агрегатів наддуву, а також перспективи подальшого розвитку цих двигунів. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	15.8 Mb
	М.К.Вайсбейн. Теплові двигуни. Парові машини, коловратні машини, парові турбіни, повітряні машини та двигуни внутрішнього згоряння. Теорія, пристрій, встановлення, випробування теплових двигунів та догляд за ними. Керівництво для хіміків, техніків та власників теплових машин. С-Петербург: Видання К.Л.Ріккера, 1910 рік. Мета цієї праці - ознайомити осіб, які не отримали систематичної технічної освіти, з теорією теплових двигунів, їх пристроєм, установкою, доглядом за ними та випробуванням їх. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	7.3 Mb
	Микола Божерянов Теорія парових машин, з додатком докладного опису машини подвійного дії системою Ватта і Больтона. Схвалено Морським Вченим Комітетом і надруковано з Високого визволення. СанктПетербург: Друкарня морського кадетського корпусу, 1849 рік. «… я вважав би себе щасливим і цілком винагородженим за праці, якби ця книга прийнята була Російськими механіками за керівництво, і якби вона, подібно до твору Тредгольда, хоча в малому відношенні, сприяла розвитку механічних знань і промисловості в люб'язній нашій вітчизні.» Н. Божерянов. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	42.6 Mb
	В.К. Богомазов, А.Д. Беркута, П.П. Куликовський. Парові двигуни. Київ: Державне видавництво технічної літератури УРСР, 1952 рік. У книзі розглядається теорія, конструкції та експлуатація парових машин, парових турбін та конденсаційних установок та даються основи розрахунку парових двигунів та їх деталей. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	6.09 Mb
	Лопатін П.І. Перемога пара. Москва: Нова Москва, 1925 рік. «Скажи – ти знаєш, хто створив нам наші фабрики та заводи, хто перший дав людині можливість мчати потягами по залізниці і сміливо перепливати океани? Чи знаєш ти, хто перший створив автомобіль і той самий трактор, який так старанно й слухняно виконує зараз важку роботу в нашому сільському господарстві? Чи знайомий ти з тим, хто переміг коня і вола і перший завоював повітря, дозволивши людині не тільки триматися в повітрі, а й керувати своєю літальною машиною, посилати її туди, куди хоче вона, а не примхливий вітер? Все це зробив пар, найпростіший водяний пар, який грає з кришкою твого чайника, „співає” у самоварі і білими клубами піднімається над поверхнею киплячої води. Ти на нього раніше ніколи не звертав уваги, і тобі на думку не спадало, щоб ні на що не потрібна водяна пара могла виконувати таку величезну роботу, перемогти сушу, воду і повітря і створити майже всю сучасну промисловість.» Надіслав книгу Станкевич Леонід.	10.1 Mb
	Щуров М.В. Посібник з двигунів внутрішнього згоряння. Москва-Ленінград: Державне енергетичне видавництво, 1955 рік. У книзі розглянуто будову та принципи роботи двигунів поширених у СРСР типів, інструкції з догляду за двигунами, організація їх ремонтів, основні ремонтні роботи, дано відомості щодо економіки двигунів та оцінки їх потужності та навантаження та висвітлено питання організації робочого місця та праці машиніста. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	11.5 Mb
	Інженер-технолог Серебренніков А. Підстави теорії парових машин та котлів. С.-Петербург: Друковано у друкарні Карла Вульфа, 1860 рік. В даний час наука про виробництво роботи парами належить до знань, що збуджують найжвавіший інтерес. Справді, навряд чи інша наука, практично, зробила у такий короткий час подібні успіхи, як вживання пари для всіляких додатків. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	109 Mb
	Швидкохідні дизелі 4Ч 10,5/13-2 та 6Ч 10,5/13-2. Опис та інструкції з обслуговування. Головний редактор інж. В.К.Сердюк. Москва - Київ: МАШГІЗ, 1960 рік. У книзі описані конструкції та викладаються основні правила обслуговування та догляду за дизелями 4Ч 10,5/13-2 та 6Ч 10,5/13-2. Книга розрахована на механіків та мотористів, які обслуговують зазначені дизелі. Надіслав книгу Станкевич Леонід.	14.3 Mb
Сторінки >>>

Навіть якщо за плечима спортсмена вже є багатий досвід створення судномоделей-копій, все одно, при проектуванні нового мікросудна він неминуче стикається з проблемою - який двигун ставити на майбутню копію! Калільний або компресійний – виникнуть проблеми з паливом, шумоглушенням та вібраціями. Електричний! Але він не без недоліків, особливо з урахуванням великої маси електроакумуляторів.

А чому не піти найбільш колійним шляхом і на копіях, наприклад, пароплавів не використовувати справжній мініатюрний паровий двигун! Спроба реалізації цієї спочатку здавалося б важкоздійсненної ідеї принесла дуже цікаві результати.

Насамперед - безпосередньо про двигун (у парову установку входить ще чимало великих вузлів). Простіше його зробити на базі будь-якого з моделістських ДВС достатнього робочого об'єму. До речі, добре підійде для цих цілей такий мотор, як "Комета" МД-5, який давно зарекомендував себе в штатному калільному виконанні як зовсім непрацездатний. Для парового варіанта найкраще виготовити нову гільзу циліндра та виконати в ній лише випускні вікна для виходу пари. Перепускні (продувні) вікна не потрібні - за їх відсутності картер двигуна виявиться закритим, що дозволить зберігати під час роботи установки в обсязі картера достатньо масла.

Наступний етап роботи над паросиловою установкою - виготовлення двох баків: для води та бензину або іншого рідкого палива. Водяний бак виконується пайкою з товстої листової латуні або нержавіючої сталі завтовшки не менше 0,8-1 мм (в крайньому випадку підійде товсте покрівельне залізо). Вибір матеріалу обумовлений тим, що водяний бак при функціонуванні установки перебуватиме під тим самим тиском, що і вся парова система. Паливний бак може бути менш міцним і меншим за обсягом. Його розміри підбираються практично.

Один із найважливіших вузлів установки – паровий котел. Його конструкція ясна з малюнків, а матеріали та технології виготовлення елементів котла кожен може вибрати, виходячи із власних побажань та можливостей.

1 - трубка підведення палива (мідь, Ø 3 мм), 2 - теплообмінник-випарник, 3 - трубка живлення форсунки (мідь, Ø 3 мм), 4 - трубка відбору пари, 5 - випарник води (трубка Ø 3-4 мм) 6 - жалюзі підведення повітря до полум'я, 7 - форсунка, 8 - вузол кріплення форсунки, 9 - нижня камера, 10 - трубка підведення води до випарника, 11 - корпус-труба.

Теплообмінник - випарник палива може бути виготовлений з мідної коробки від старого барометра або як мотка тонкої мідної трубки. Паливорозпилююча форсунка переробляється з туалетного пульверизатора.

1 - трубка підведення пари від котла до двигуна; 2 - латунний корпус клапана; 3 - пружина; 4 - кулька-клапан. Для роботи клапана в дно поршня двигуна потрібно по центру змонтувати шток-штовхач, який при підході поршня до верхньої мертвої точки повинен віджимати кульку-клапан вгору, впускаючи таким чином чергову порцію пари під тиском.

1 - корпус (покрівельне залізо або листова латунь); 2 - заливна горловина (закривається герметично); 3 - вентиль (ніпель від велосипеда або мотоцикла); 4 - видатковий кран-вентиль.

Підготовка до випробувань парової машини нескладна. У картер переробленого ДВЗ заливають машинне масло; у штатний дифузор карбюратора вставляють заглушку (масло необхідно замінювати приблизно через 50 годин роботи машини). Баки заповнюються відповідно водою (краще дистильованою, що виключить утворення накипу в паровій системі) та бензином будь-якої марки. Обидва баки герметично закривають. Потім у нижню частину парового котла укладають підпалену таблетку сухого спирту, а через впаяні в баки ніпеля накачують повітря, створюючи надлишковий тиск. Тепер можна відкривати видаткові крани-вентилі. Через деякий час, коли розігріється теплообмінник випаровування палива, полум'яна система котла перейде на автоматичний режим, постійно подаючи під тиском бензин до сопла форсунки. Щоб змусити працювати двигун досить кілька разів провернути його колінвал. Оберти мотора регулюють подачею води та висотою полум'я.