Авіаконструктор лавочкін насіння олексійович. Семен Олексійович Лавочкін

Нагороди

Нагороджений трьома орденами Леніна (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), орденом Червоного Прапора (02.07.1945), орденом Суворова 1-й (16.09.1941) і 16.09.1941 і 16.09.1941 і 16.09.1941. у тому числі "За бойові нагороди" (5.11.1944).

Звання

Генерал-майор інженерно-авіаційної служби 1944

Посади

Головний конструктор авіаційного конструкторського бюро

Біографія

Лавочкін Семен Олексійович (Шлема Айзікович Магазинер) – Головний конструктор авіаційного конструкторського бюро, генерал-майор інженерно-авіаційної служби.

Народився 20 серпня (11 вересня) 1900 року у Смоленську (у деяких документах вказується інше місце народження - містечко Петровичі Рославльського повіту Смоленської губернії). Син учителя гімназії. Єврей. Закінчив міське училище у місті Рославлі, гімназію у Курську.

З 1918 року - у Pабоче-Селянській Червоній Армії. Воював червоноармійцем у Громадянській війні, 1920 року служив у прикордонній охороні. Наприкінці 1920 року демобілізовано і направлено на навчання до Москви. Закінчив Московське вище технічне училище ім. н.е. Баумана у 1927 році. Проходив переддипломну практику у конструкторському бюро О.М. Туполєва, беручи участь у розробці першого радянського бомбардувальника АНТ-4 (ТБ-1). З 1929 року працював у ряді авіаційних конструкторських бюро (КБ Рішара, Бюро нових конструкцій та Центральне конструкторське бюро). У 1935 – 1938 роках – головний конструктор проекту винищувача ЛЛ (не пішов у серію). У 1938 – 1939 роках працював у Головному управлінні авіаційної промисловості.

З 1939 року головний конструктор з літакобудування, керівник конструкторського бюро на авіазаводі № 301 у місті Хімки Московської області. Під його керівництвом там створено винищувач ЛаГГ-3 (спільно з М.І.Гудковим та В.П.Горбуновим). З 1940 року – головний конструктор конструкторського бюро на авіазаводі №21 у місті Горький. У роки Великої Вітчизняної війни суттєво переробив ЛаГГ-3, який спочатку мав високу аварійність і недостатні льотні характеристики (змінив двигун і суттєве посилення площини крила, що різко збільшило бойові можливості літака). Тоді ж створив 10 серійних та експериментальних винищувачів, у тому числі Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7, які широко застосовувалися в боях. При їх розробці Лавочкін раціонально поєднував дерев'яну конструкцію планера (застосувавши особливо міцний матеріал - дельта-деревину) з надійним двигуном, який мав високі технічні характеристики у широкому діапазоні висот польоту. Компонування літака Ла-5, Ла-7 забезпечувало надійний захист льотчика у передній півсфері обстрілу. На винищувачах конструкції Лавочкіна І.М. Кожедуб збив 62 німецькі літаки. Загалом у 1941 - 1945 роках збудовано 22 500 примірників літаків Лавочкіна, які відіграли величезну роль у завоюванні радянською авіацією панування в повітрі. З 1943 року випробовувалися винищувачі Лавочкіна із встановленими на них реактивними прискорювачами.

За видатні заслуги у справі створення авіаційної техніки у важких умовах воєнного часу Указом Президії Верховної Ради СРСР від 21 червня 1943 року Лавочкіну Семену Олексійовичу надано звання Героя Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна та золотої медалі "Серп і Mолот".

У перші повоєнні роки в конструкторському бюро Лавочкіна (1945 року воно було переведено в Хімки) створено його останні поршневі винищувачі - суцільнометалевий літак Ла-9, навчально-тренувальний Ла-180 і далекий винищувач Ла-11. Потім КБ Лавочкіна переведено на створення реактивних серійних та експериментальних винищувачів, хоча проблемами реактивних двигунів та їх застосування в авіації зайнявся ще з 1944 року. У 1947 році був розроблений Ла-160 – перший вітчизняний літак зі стрілоподібним крилом, Ла-15. У грудні 1948 року на Ла-176 зі стрілоподібністю крила в 45 градусів вперше в СРСР було досягнуто швидкості польоту, що дорівнює швидкості звуку. Конструктор створений надзвуковий винищувач Ла-190, двогодинний винищувач з потужною радіолокаційною станцією на борту Ла-200.

Під керівництвом Лавочкіна створено низку зразків ракетної техніки. 1950 року ОКБ С.А. Лавочкіна було доручено спроектувати, побудувати, випробувати і впровадити в серію новітні зразки ракет класу "земля-повітря", причому тактико-технічні дані були задані надзвичайно високі, не досягнуті в жодній країні світу. З ініціативи І.В. Сталіна, який усвідомив небезпеку цілком реального в ті роки ядерного удару по промислових центрах країни, було ухвалено рішення про створення першої вітчизняної системи протиповітряної оборони (ППО С-25) із зенітними керованими ракетами (ЗУР) на озброєнні.

У найкоротший термін було пройдено шлях із формулювання самої ідеї системи ППО до створення системи. У 1951 – 1955 роках під керівництвом С.А. Лавочкина були розроблені та випробувані наземні ЗУР-"205" та ЗУР-"215", а також ракети класу "повітря - повітря". В 1955 навколо Москви з'явилися знамениті захисні "кільця" - система ППО "Беркут". Ракети конструкції С.А. Лавочкина перебували на бойовому чергуванні на початок 80-х (це були ЗУР-"217М" і ЗУР-"218"). Член КПРС із 1953 року.

За видатні заслуги у створенні нової авіаційної техніки та виявлений при цьому трудовий героїзм, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 20 квітня 1956 року Лавочкіну Семену Олексійовичу повторно присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці з врученням другої золотої медалі «Серп і Молот» .

Паралельно із ракетною тематикою С.А. Лавочкін у 1950 - 1954 роках розробив безпілотний літак-мішень Ла-17, що випускався майже 40 років - до 1993 року. Крім того, було створено та застосовувався його розвідувальний варіант як безпілотний фронтовий фоторозвідник (прообраз сучасних безпілотних літальних розвідувальних апаратів).

З 1956 С.А. Лавочкін – генеральний конструктор ОКБ. На цій посаді він завершив дві такі найбільші роботи, як по-перше, створення міжконтинентальної надзвукової крилатої ракети "Буря" і, по-друге, проектування нового зенітного комплексу ППО "Даль", основу якого складали ракети класу "земля-повітря" великої дальності. (До 500 км) для ураження високошвидкісних повітряних цілей.

При завершенні випробувань "Бурі" 9 червня 1960 року Семен Олексійович Лавочкін помер від серцевого нападу на полігоні Сари-Шаган у районі озера Балхаш (Казахська РСР). За незнищенною радянською звичкою засекречувати все поспіль, у газетах було повідомлено, що конструктор помер у Москві. Похований на Новодівичому цвинтарі міста-героя Москви (дільниця 1).

Член-кореспондент Академії наук СРСР (1958). Депутат Верховної Ради СРСР 3-5 скликань (з 1950 до 1960 року).

Лауреат чотирьох Сталінських премій СРСР (1941, 1943, 1946, 1948).

Генерал-майор інженерно-авіаційної служби (19.08.1944). Нагороджений трьома орденами Леніна (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), орденом Червоного Прапора (02.07.1945), орденом Суворова 1-й (16.09.1941) і 16.09.1941 і 16.09.1941 і 16.09.1941. у тому числі "За бойові нагороди" (5.11.1944).

Ім'я Лавочкіна має науково-виробниче об'єднання, утворене на базі ОКБ, яким він керував. Бронзове погруддя встановлено на батьківщині Героя в місті-герої Смоленську.

Його ім'ям названо вулиці в Москві та Смоленську, там же встановлені бронзові бюсти. У Москві встановлено меморіальну дошку на будинку, де жив Герой.

Біографія надана Антоном Бочаровим

Джерела Пономарев А.М. Радянські авіаційні конструктори. Москва, 1990.

Семен Олексійович Лавочкін 11 вересня 1900(19000911) 9 червня 1960 року Семен Олексійович Лавочкін Місце народження … Вікіпедія

Лавочкін, Семен Олексійович- Семен Олексійович Лавочкін. Лавочкін, Семен Олексійович ЛАВОЧКІН Семен Олексійович (1900-60), авіаконструктор. У Великій Вітчизняній війні брали участь винищувачі (випущено понад 15 тис.) Ла 5, Ла 7. Під його керівництвом створено також… … Ілюстрований енциклопедичний словник

Лавочкін Семен Олексійович Енциклопедія «Авіація»

Лавочкін Семен Олексійович- С. А. Лавочкін Лавочкін Семен Олексійович (19001960) радянський авіаконструктор, член кореспондент АН СРСР, (1958), генерал майор інженерно авіаційної служби (1944), двічі Герой Соціалістичної Праці (1943, 1956). Закінчив… … Енциклопедія «Авіація»

– (I900 1960) радянський авіаконструктор, член кореспондент АН СРСР, (1958), генерал майор інженерно-авіаційної служби (1944), двічі Герой Соціалістичної Праці (1943, 1956). Закінчив Московське вище технічне училище (1927). Працював у ряді… … Енциклопедія техніки

- (1900, Смоленськ 1960, Москва), авіаконструктор, член кореспондент АН СРСР (1958), генерал майор інженерно-авіаційної служби (1944), Герой Соціалістичної Праці (1943, 1956). У Москві з 1920. Закінчив МВТУ (1927). Працював у ряді… … Москва (енциклопедія)

#авіаконструктор#ссср #лавочкін

11 вересня 1900 року народився Семен Олексійович Лавочкін (Айзікович) - видатний радянський авіаконструктор. Член-кореспондент Академії наук, генерал-майор інженерно-авіаційної служби, чотири рази лауреат Сталінської премії, двічі Герой Соціалістичної Праці (1943, 1956).

Народився Смоленську (у деяких документах вказується інше місце народження - містечко Петровичі Рославльського повіту Смоленської губернії). Син учителя гімназії. Єврей. Закінчив міське училище у місті Рославлі, гімназію у Курську.

З 1918 року - в Pабоче-Селянській. Воював червоноармійцем у Громадянській війні, 1920 року служив у прикордонній охороні. Наприкінці 1920 року демобілізовано і направлено на навчання до Москви. Закінчив Московське вище технічне училище ім. н.е. Баумана у 1927 році. Проходив переддипломну практику у конструкторському бюро О.М. Туполєва, беручи участь у розробці першого радянського бомбардувальника АНТ-4 (ТБ-1). З 1929 року працював у ряді авіаційних конструкторських бюро (КБ Рішара, Бюро нових конструкцій та Центральне конструкторське бюро). У 1935 – 1938 роках – головний конструктор проекту винищувача ЛЛ (не пішов у серію). У 1938 – 1939 роках працював у Головному управлінні авіаційної промисловості.

У роки Великої Вітчизняної війни суттєво переробив ЛаГГ-3, який спочатку мав високу аварійність і недостатні льотні характеристики (змінив двигун і суттєве посилення площини крила, що різко збільшило бойові можливості літака). Тоді ж створив 10 серійних та експериментальних винищувачів, у тому числі Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7, які широко застосовувалися в боях. При їх розробці Лавочкін раціонально поєднував дерев'яну конструкцію планера (застосувавши особливо міцний матеріал - дельта-деревину) з надійним двигуном, який мав високі технічні характеристики в широкому діапазоні висот польоту. Компонування Ла-5, Ла-7 забезпечувало надійний захист льотчика у передній півсфері обстрілу. На винищувачах конструкції Лавочкіна І.М. Кожедуб збив 62 німецькі літаки. Загалом у 1941 - 1945 роках збудовано 22 500 примірників літаків Лавочкіна, які відіграли величезну роль у завоюванні радянською авіацією панування в повітрі. З року випробовувалися винищувачі Лавочкіна із встановленими на них реактивними прискорювачами.

За видатні заслуги у справі створення авіаційної техніки у важких умовах воєнного часу Указом Президії Верховної Ради СРСР від 21 червня 1943 року Лавочкіну Семену Олексійовичу надано звання Соціалістичної Праці з врученням ордена Леніна та золотої медалі "Серп і Mолот".

У перші повоєнні роки в конструкторському бюро Лавочкіна (1945 року воно було переведено в Хімки) створено його останні поршневі винищувачі - суцільнометалевий літак Ла-9, навчально-тренувальний Ла-180 і далекий винищувач Ла-11. Потім КБ Лавочкіна переведено на створення реактивних серійних та експериментальних винищувачів, хоча проблемами реактивних двигунів та їх застосування в авіації зайнявся ще з 1944 року. У 1947 році було розроблено Ла-160 - перший вітчизняний літак зі стрілоподібним крилом, Ла-15. У грудні 1948 року на Ла-176 зі стрілоподібністю крила в 45 градусів вперше в СРСР було досягнуто швидкості польоту, що дорівнює швидкості звуку. Конструктор створений надзвуковий винищувач Ла-190, двогодинний винищувач з потужною радіолокаційною станцією на борту Ла-200.

Член-кореспондент Академії наук СРСР (1958). Депутат Верховної Ради СРСР 3-5 скликань (з 1950 до 1960 року).

Лауреат чотирьох Сталінських премій СРСР (1941, 1943, 1946, 1948).

Як часто люди говорять про заслуги переможців у Великій вітчизняній війні, але чи замислювалися вони, про тих, хто стояв біля джерел всесоюзної перемоги. Один із тих, хто зробив відчутний внесок в історію непереможної радянської авіації, є конструктор літаків – Семен Лавочкін.

Саме його працею було створено знамениту лінійку фронтових винищувачів Ла-5 та його розвитку Ла-7. Цими літаках воював знаменитий І.Н. Кожедуб, тричі удостоєний звання Герой СРСР за перемоги у повітряних боях.

Біографія

Семен Олексійович Лавочкін, народився в сім'ї меламеда Альтера Ілліча Лавочкіна та домогосподарки Гіти Савельївної 29 серпня, за новим стилем 11 вересня 1900 року. Він є етнічним євреєм, вихідцем із Смоленська.

У Рославлі закінчив міське училище, після чого був зарахований до Курської гімназії у 1917 році, яку успішно закінчив із золотою медаллю.

У 1918 році вступив до лав Червоної армії, а в 1920 році став службовцем прикордонної охорони. Потрапив під демобілізацію наприкінці 1920 року, з направленням на навчання у Москві.

Вже проходячи переддипломну практику, Семен Олексійович Лавочкін став частиною історії радянської авіації, проходячи в КБ Туполєва.

Все життя легендарного конструктора радянської авіації Семена Олексійовича Лавочкіна пройшло в роботі. Це знайшло свій відбиток у його біографії.

Після того, як він закінчив Вищу технічне училище в Москві, авіаконструктор-початківець С. Лавочкін працював під керівництвом різних конструкторів та інженерів, що надалі і визначило його погляд на літак, повністю позбавлений стереотипів, і тому не замилений.

1929, ОПО-4, робота під керівництвом Поля Рішара. Легендарний конструктор гідропланів;
1930 рік, робота в Бюро Нових конструкцій під керівництвом Анрі Лавіля, одного з інженерів команди Поля Рішара, який до цього часу залишив СРСР, серед проектів, що на той момент розроблялися, був важкий винищувач ДІ-4, у розробці якого взяв участь і Лавочкін;
1939 рік. ОКБ-301. Семен Олексійович Лавочкін спільно з Горбуновим та Гудковим беруть участь у конкурсі на створення нового винищувача на заміну І-16. Представлений ними прототип І-301, що через покриття лаком вишневого кольору та лакування отримав прізвисько «рояль», став у масове виробництво в 1940 році під ім'ям ЛаГГ-3;
1941 рік. ОКБ-21, роботи над модернізацією винищувача ЛаГГ-3, до 1944 було випущено 66 серій цього літака, що змінювався від випуску до випуску. Запуск у серійне виробництво легендарного Ла-5 та подальші роботи з його модернізації;
1945 рік. ОКБ-301. З цього моменту і до кінця своєї конструкторської діяльності Лавочкін працював саме у цьому конструкторському бюро.

Великий авіаконструктор Лавочкін Семен Олексійович любив повторювати, що справжньому професіоналу не потрібен просто кабінет, потрібний цілий завод. А для створення шедевра чорнила, туші та паперу мало, потрібні робочі руки, інструменти та матеріали для виготовлення літального апарату.

Початок 1930-х, Іспанія введена в громадянську війну, СРСР починає туди постачання озброєння та спорядження. Разом із бойовими літаками до неба Іспанії злітають і радянські льотчики-добровольці, які виконували не лише роботу інструкторів, а й провадили бойову діяльність.

Бої в спекотному небі Каталонії показали, що І-16 хоч і не ступає, поки не поступається, німецьким літакам Bf.109B, що перебував на озброєнні авіакрила «Кондор». Проте, застаріває вкрай швидко. Ліквідувати відставання було покликано конкурс на переозброєння авіації країни Рад, у якому взяли участь молоді авіабудівники:

Лавочкін, Гудков та Горбунов, винищувач ЛаГГ-3, літак із потужним озброєнням, двигуном М-105П, основою конструкції якого було масове використання бакелітової фанери – дельта деревини;
Мікоян та Гуревич – винищувач МіГ-1, двигун АМ-35, висотний швидкісний винищувач;
Яковлєв А.С. з фронтовим винищувачем Як-1, двигун М-105П, легка фанерно-полотняна конструкція, озброєння у вигляді 20 мм мотор-гармати та двох кулеметів.

Саме ці літаки і зустріли згодом перший удар Третього Рейху, а їх спадкоємці вибили особовий склад Люфтваффе, забезпечивши армії, що настає, повна перевага в повітрі.

Заслуги та нагороди

Звання Героя Соціалістичної праці С.А. Лавочкін отримав 21 червня 1943 року. Орден Леніна та медаль «Серп і молот» прикрасили груди конструктора за термінову модернізацію ЛаГГ-3 до рівня, який дозволив їм боротися на рівних із літаками люфтваффе.

Чимала заслуга в тому, що Ла-5, як і його предок ЛаГГ створювався з дерева та фанери, це дозволило налагодити його випуск у важкий для країни час, в умовах тотального дефіциту дюралюмінію та інших легких сплавів.

Наступного звання Героя Лавочкін удостоївся 1956 року, за суттєвий внесок у обороноздатність країни. ППО країни було озброєне саме ракетами його конструкції.

Крім нагороди у вигляді золотих медалей «Серп і молот», Лавочкін був лауреатом 4-х Сталінських премій у 1941, 1943, 1946 та 1948 роках.

Список літаків

У роки Другої світової війни радянське бюро конструкторів, кероване Семеном Лавочкіним, розробило серію винищувачів, зокрема Ла-5 і Ла-7, які зробили значний внесок у Перемогу Союзу.

У післявоєнний період Лавочкін розробив серію реактивних літаків, насамперед Ла-15, але, на жаль, він не витримав конкуренції з МіГ-15 і поступився йому пальмою першості.

Але першим був ЛаГГ, вже в післявоєнний час, у мемуарах деяких конструкторів, який отримав різке прізвисько «Локована Гарантована Труна», хоча у військах його звали «рояль» або «красуня».

Літак не відрізнявся відмінними маневреними або розгінними характеристиками, проте вигідно відрізнявся від Як-1 своєю живучістю, і перевершував більш швидкісні МіГи в потужності озброєння.

Проекти

У цілому нині, більшість розробок С.А. Лавочкина були успішними і пройшли всі льотні випробування, але вони зазнавали поліпшень. Так і проект моделі Ла-5ВІ був створений за схемою групи.

У грудні 1944 року ними було запропоновано варіант щодо покращення застарілої моделі Ла-5 за допомогою реактивних прискорювачів. Цей проект був схвалений і реалізований наприкінці 1944 року, сьогодні ця модель відома під назвою Ла-7Р.

Останні роки життя

В 1956 Лавочкін був призначений головним конструктором ОКБ. Ця посада у його кар'єрі знаменувалася двома великими проектами.

Він спроектував першу у світі крилату ракету із надзвуковою швидкістю та міжконтинентальним призначенням «Буря».
Їм був розроблений проект зі створення пускових комплексів «Даль» призначених для ППО.

Помер великий авіаконструктор від серцевого нападу у червні 1960 року, з честю виконавши свій цивільний та трудовий обов'язок перед Батьківщиною.

Він провів останні випробування ракети «Буря» в полігоні, розташованому в Казахській РСР поблизу Балхаша, під назвою «Сари Шаган».

У будинку, де мешкав заслужений геній радянської авіації, встановлено пам'ятну дошку. І по сьогоднішній день, музей ВПС СРСР, зберігає у своїх стінах цілу еру створення літаків винищувачів, які перші в історії перевершили всі західні аналоги.

Відео

радянський авіаційний конструктор. 1900–1960

Семен Олексійович Лавочкін (Шлема Айзікович Магазинер) народився 11 вересня 1900 року в Смоленську в єврейській родині. Його батько був меламед (вчитель).

1917 року став золотим медалістом, потім пішов до армії. До 1920 року служив у прикордонній дивізії рядовим.

У 1920 році з лав Червоної армії був направлений до Московського вищого технічного училища, яке закінчив у 1929 році. (зараз МДТУ ім. Баумана). Після закінчення отримав кваліфікацію інженера-аеромеханіка. З 1927 року працює в авіаційній промисловості. Почавши з рядового конструктора, він стає керівником проектування низки літаків.

У 1930-ті роки під керівництвом Лавочкіна було розпочато роботи зі створення одного з перших радянських сучасних літаків-винищувачів. У 1939-1940 роках під керівництвом Горбунова В.П. у конструкторському бюро у Московській області був одним із ініціаторів та учасників створення радянського сучасного літака-винищувача ЛаГГ-3 з дельта-деревини. Разом із Горбуновим В.П. та Гудковим М.І. 1939 року отримав службове звання – головний конструктор з літакобудування. Ці роботи зі створення літаків проводилися Лавочкиним як начальник ОКБ-21 у місті Горькому. Лавочкін був удостоєний Сталінської премії першого ступеня 1941 року разом із Горбуновим В.П. та Гудковим М.І. створення винищувача ЛаГГ-3 за підсумками 1940 року.

З перших днів Великої Вітчизняної війни літаки конструкції Лавочкіна брали участь у боях та показали високі бойові та льотно-тактичні якості. На винищувачах конструкції Лавочкіна тричі Герой Радянського Союзу І.М. Кожедуб збив 62 фашистські літаки.

Ла-5 – одномоторний винищувач, створений ОКБ-21 під керівництвом С.А.Лавочкина 1942 року у місті Горькому. Літак являв собою одномісний моноплан, із закритою кабіною, дерев'яним каркасом з матер'яною обшивкою та дерев'яними лонжеронами крила. Наприкінці 30-х років усі серійні винищувачі у Радянському Союзі мали у своїй основі змішану конструкцію. Незважаючи на всі недоліки при використанні деревини (в основному – більша вага конструкцій необхідної жорсткості), створення «дельта-деревини» призвело до появи сучасного винищувача цільнодерев'яної конструкції. Дерев'яні вироби вимагали дуже високої кваліфікації робітників. Весь фюзеляж літака збирався на клею, що вимагало найсуворішого дотримання вимог щодо температури, вологості та запиленості в цеху. Будь-яка дерев'яна деталь – унікальна, оскільки не існує двох однакових дерев, більша частина робіт виконується руками, і якість залежить від кваліфікації та досвіду працівника. Тому в серійному виробництві літак був трохи іншим, ніж на випробуваннях, і потребував постійної модернізації. Він мав цілу низку конструктивних недоробок і був важким у пілотуванні, але льотчики з повагою ставилися до цього літака, визнаючи, що його пілотування не є простою справою і потребує певної підготовки. У боях ЛаГГ показав себе живучою машиною, здатною повернутися на аеродром базування з фюзеляжем, що нагадує «решета».

Але на початку 1942 ЛаГГ вже не міг на рівних боротися з новими модифікаціями німецьких винищувачів. Основна проблема була у моторі потужністю 1050 л. с. Цій потужності не вистачало для важкої машини цільнодерев'яної конструкції. Новий двигун Клімова (далекий нащадок французького мотора "Іспано-Сюїза", купленого за ліцензією) розвивав злітну потужність 1400 л. с., але в висоті 5 км – 1300 л. с. У зв'язку з цим двом конструкторським бюро – Лавочкіна та Яковлєва – було доручено розробити винищувачі на базі цього двигуна.

Скориставшись своїм становищем, Яковлєв (а він за сумісництвом був особистим референтом Сталіна з авіації) забрав досвідчені мотори собі. Лавочкіну довелося терміново шукати новий двигун, і його КБ вирішило замінити двигун водяного охолодження двигуном повітряного охолодження. Такий двигун неможливо було встановити на існуючий каркас літака без значних переробок і, відповідно, часу. У зв'язку з рішенням Державного Комітету Оборони про зняття ЛаГГа з виробництва та передачі заводів, на яких він випускався, у розпорядження КБ Яковлєва та організації на них виробництва винищувачів Як, ситуація для КБ Лавочкина складалася критичною. Заступник Лавочкіна С.М. Алексєєв зумів у неймовірному темпі, без розрахунків та креслень, зробити досвідчений екземпляр літака. 21 березня 1942 року, за кілька днів до відправки КБ Лавочкіна до Тбілісі, льотчик-випробувач Василь Якович Міщенко підняв у повітря майбутній Ла-5. Новий мотор забезпечував таку важку конструкцію необхідною потужністю 1700 л. с. Порівняно з базовим ЛаГГом новий літак був значно кращим, зокрема, різко збільшилася швидкість і скоропідйомність, однак і проблем було достатньо.

У цей час прийшов наказ ДКО: завантажити КБ та літак в ешелони та негайно відбути у Тбілісі. 22–23 квітня льотчики-випробувачі О.П. Якимів та А.Г. Кубишкін продовжили випробування. Для польотів використовували залиту талою водою смугу за десяток кілометрів від заводу. Під час випробувань багато частин досвідченого літака ламалися, недоробки усувалися прямо на льотному полі при світлі автомобільних фар, але доля була дуже прихильною до пілотів і ніхто за таких «випробувань» не загинув. Усього було проведено 26 випробувальних польотів. Звіт про випробування було направлено до Москви. У звіті було зазначено, що літак основну масу випробувань витримав, але не вирішено проблему з перегріванням двигуна. Москва подумала та дала на усунення несправностей 10 днів. 6 травня 1942 року провели випробування на штопор. Без продувок в аеродинамічній трубі та ретельних розрахунків це майже гарантована аварія та смерть. Але на цей раз випробування пройшли успішно. 20 травня було ухвалено рішення про початок серійного виробництва ЛаГГ-3 з мотором М-82 під позначенням ЛаГГ-5 на заводі №21 у Горькому.

Перші серійні машини досягали швидкості, заявленої у довідці, виходячи з якої І.В. Сталін приймав рішення про запуск літака до серії. Встановили причину втрати швидкості – погана герметизація капота. Було проведено роботи з герметизації капота, внаслідок яких літак досяг заявленої швидкості. Перші серійні літаки почали сходити з конвеєра у липні 1942 року. Якщо порівнювати ЛаГГ-5 з аналогічними літаками Німеччини, Великобританії чи США, то може здатися, що технічно він значно поступався їм. Однак за своїми льотними якостями він цілком відповідав вимогам часу. Крім того, його проста конструкція, відсутність необхідності у складному техобслуговуванні та невибагливість до злітних полів робили його ідеальним для тих умов, у яких доводилося діяти частинам радянських ВПС. Протягом 1942 було виготовлено 1129 винищувачів ЛаГГ-5. 8 вересня 1942 року винищувачі ЛаГГ-5 було перейменовано на Ла-5.

Конструктор С.А. Лавочкін у 1943 році удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці та став Лауреатом Сталінської премії першого ступеня за створення винищувача Ла-5. З 1942 року Лавочкін – генерал-майор інженерно-технічної служби.

У жовтні 1945 року після повернення з міста Горького Лавочкіна було призначено начальником ОКБ-301 у місті Хімки Московської області (нині ФГУП «Науково-виробниче об'єднання імені С.А. Лавочкіна»). 1946 року за Ла-7 удостоєний Сталінської премії другого ступеня. У 1948 році за створення нових типів літаків удостоєний Сталінської премії першого ступеня.

Після війни Семен Олексійович працював над створенням реактивних літаків. У його ОКБ розробили серійні реактивні винищувачі. Створений ним літак уперше в СРСР досяг у польоті швидкості звуку.

С.А. Лавочкін у 1950–1954 роках розробив безпілотний літак-мішень Ла-17, що випускався майже 40 років – до 1993 року. Крім того, було створено та застосовувався його розвідувальний варіант як безпілотний фронтовий фоторозвідник (прообраз сучасних безпілотних літальних розвідувальних апаратів).

З 1958 - член-кореспондент АН СРСР. Лавочкіну двічі (1943, 1956 роки) присвоювалося звання Героя Соціалістичної Праці, чотири рази (1941, 1943, 1946, 1948 роки) присуджувалася Сталінська премія, він нагороджений багатьма орденами та медалями. Лавочкін був обраний депутатом Верховної ради СРСР третього – п'ятого скликань (у 1950–1958 роках).

У 1954 році Лавочкін розпочинає роботу над міжконтинентальною надзвуковою крилатою ракетою «Буря». 1956 року присвоєно службове звання – Генеральний конструктор з літакобудування. Міжконтинентальній ракеті Р-7 Генерального конструктора Корольова Лавочкін протиставив літак-снаряд «Буря» (крилата ракета) з високими на той час характеристиками – швидкістю понад 3 000 км/год на висоті 20 км. Відхилення «Бурі» від мети становило трохи більше 1 км на дистанції 8000 км, що з ядерного заряду несуттєво. Однак на озброєння пішла громіздка, малонадійна і дуже дорога Р-7, замість економічної системи «Буря». Літак-розвідник Пауерса 1 травня 1960 року був збитий ракетою, створеною саме в КБ Лавочкіна. Ракети Лавочкіна використовувалися тоді в системах С-25 та С-75 двох кілець кругової протиповітряної оборони Москви. Ракети конструкції С.А. Лавочкина перебували на бойовому чергуванні на початок 80-х.

З 1956 С.А. Лавочкін - Генеральний конструктор ОКБ. На цій посаді він також займався проектуванням нового зенітного комплексу ППО "Даль", основу якого складали ракети класу "земля-повітря" великої дальності (до 500 км) для ураження високошвидкісних повітряних цілей.

Під час випробування системи ППО «Даль» 9 червня 1960 року Семен Олексійович Лавочкін помер від серцевого нападу на полігоні Сари-Шаган у районі озера Балхаш. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві.