Kuģu enkuri. Matrosova enkurs: dizaina iezīmes. Enkuru un pietauvošanās ierīces jūras modeļiem Enkuru konstrukcijas: mērķis, veids

150. Buru kuģi izmanto vecās sistēmas - Admiralitātes enkurus, neskatoties uz to noņemšanas sarežģītību.

Klāja tīrīšana vai enkuru ņemšana pie pertulīniem un rustikācijām ir nopietns un atbildīgs darbs, jo enkura svars ir liels (ap 4 tonnām), darbs tiek veikts manuāli, tāpēc īpaši rūpīgi jāsagatavojas enkura tīrīšanai jau pirms faktiskā šaušana.

151. Jāņem vērā, ka enkurus uz buru kuģiem pārsvarā izvēlas manuāli ar ātrumu 1-1,5 metri minūtē, pat ja ir mehāniskā piedziņa, tad ar to enkuru ķēde tiek virzīta ar ātrumu 2-2,5 metri minūtē, un tāpēc ir nepieciešams iepriekš aprēķināt enkura paraugu ņemšanas sākuma laiku, lai šo darbību pabeigtu noteiktajā laikā.

152. Pirms šaušanas no enkura, kā sagatavošanās pasākumu, atkarībā no meteoroloģiskās situācijas nepieciešams izvēlēties enkura ķēdi no pusotra līdz diviem dziļumiem.

153. Pēc papildu enkuru ķēdes paņemšanas uz mastiem uzkrāsotie topburieri tiek steigā sūtīti augšā, lai atbrīvotu buras, zem kurām atkarībā no laikapstākļiem jākuģo. Piemēram, ja vējš ir spēks 6, tad, acīmredzot, nav jāatsakās no bumbas ramsailām, strēles strēles un mizzen-haff-topsail.

154. Pirms šaušanas no enkura ir nepieciešams izmērīt vēja virzienu un stiprumu, precizēt laika prognozi un pārbaudīt to ar faktisko meteoroloģisko situāciju.

155. Atkarībā no meteoroloģiskās situācijas, navigatoram iepriekš jāsastāda provizoriskie plāni iespējamās sviras kursu un robežu noteikšanā (ja pūš pretējs vējš), maksimālo kursu, braucot tuvplānā, un citiem navigatora pasākumiem. burāšanas atbalsts.

b) Šaušana no enkura (10. att.)

157. Kad visas buras, kuras paredzēts vest, ir atmestas, un tās paliek uz galvenajām un galvenajām burām, ir nepieciešams pārvietot jardus vajadzīgajā pozīcijā, proti: priekšējie jardi uz pretējās sviras. uz kuru plānojam burāt pēc šaušanas, un galvenie pagalmi uz tā tack, uz kuriem plānojam gulēt pēc šaušanas no enkura. (Noteikums Nr. 1).

158. Pēc jardu pārvietošanas pabeigšanas mērķa enkurs tiek izvēlēts "panera" pozīcijā, un personāls iekārtojas savos mastos un sagatavo aprīkojumu virsburu buru uzstādīšanai. (Noteikums Nr. 2).

159. Saņemot ziņojumu no Panera priekšgala, tiek uzstādītas apakšējās un pēc tam augšējās buras, pēc šaušanas stūre tiek novietota uz kuģa vēlamās kustības pretējā pusē. (Noteikums Nr. 3).

160. Tiklīdz enkurs paceļas un pēc tam pilnībā atraujas no zemes, kuģis priekšburu ietekmē sāks krist atpakaļ un noliekt priekšgalu pret vēju, stūres darbība šajā laikā palīdzēs pagriezt kuģa pakaļgalu pret vēju. (Noteikums Nr. 4).

161. Kuģis nokrīt vējā, paceļoties no enkura, līdz galvenās buras paņem vējš, tad priekšburas ātri pārmet pāri galvenajām burām un noliek mizzen. (Noteikumi Nr. 5 un 6).

162. Pēc priekšburu pārvietošanas uz citu sviru un pielīdzināšanas galvenajām burām, kā arī mizzen iestatīšanas, kuģis inerces dēļ drīz neapstāsies, bet vēja darbība uz aizmugurējām burām beidzot piespiedīs kuģi. lai virzītos pret vēju. Šajā brīdī strēles un paliktņa bura ir pacelta. Šobrīd vēl turpinās darbs pie enkura tīrīšanas. (Noteikums Nr. 6).

163. Līdz enkura izcelšanai ieteicams palikt zem zemām burām, un tikai pēc priekšgala ziņojuma par enkura izņemšanas pabeigšanu visas buras tiek izliktas. Šis pasākums paredz novērst nāves draudus cilvēkiem, kuri strādā aiz borta ar enkuru, un kuģa korpusa bojājumus no enkura naga trieciena pārmērīgi liela viļņa laikā. Tomēr, ja ir nepieciešams ātri attālināties no iepriekšējā enkura, varat nekavējoties uzstādīt nepieciešamās buras un, pārejot uz tīru ūdeni, samazinot buras (ja nepieciešams), pabeigt enkura noņemšanu. Šajā gadījumā enkurs tiek izvēlēts nevis tieši zem āķa, bet gan ar cerību, ka tas nedaudz iedziļinās spārnā un netrāpīs pret sāniem.

Puc.Nr.10 Šaušana no enkura.

Vispirms tiek uzstādītas visu mastu apakšējās un pēc tam augšējās virsburas;

Ja vējš ir vājš, tad tiek uzstādītas apakšējās virsburas;

Brīdī, kad priekšējās buras ir pārvietotas vajadzīgajā spārnā un kuģis ir sācis kustēties, vests pret vēju, tad tiek uzstādītas strēles un priekšstepju paliekbura;

Pēc enkura nostiprināšanas atbilstoši vēja spēkam tiek iestatītas apakšējās buras, augšējās buras un citas buras.

165. Enkura svēršanas un reidas atstāšanas brīdī visam mastos norīkotajam personālam pēc buru nolikšanas visu laiku jāatrodas uz stiprinājumiem, loksnēm un skavām, lai nodrošinātu buru manevrēšanu.

Avārijas izlaišana tiek dota pēc tam, kad kuģis sasniedz brīvo ūdeni un vairs nav nepieciešams ātri pārvietot pagalmus vienlaikus visos mastos.

Uz priekšu
Satura rādītājs
Atpakaļ

Līdz 19.gs uz karakuģiem enkura virve (kaņepes) tika izvēlēta, izmantojot kapstānu, kura divas bungas atradās pirmajā un otrajā klājā. Tas bija vienīgais mehānisms lielu svaru pārvietošanai un celšanai. Tirdzniecības kuģi bija aprīkoti ar nedaudz mazākiem torņiem, kas galvenokārt kalpoja virvēm pietauvojoties. Enkura virve tika izvēlēta, izmantojot vējstieni - garu horizontālu bungu, kas tika pagriezta, izmantojot stiletos ievietotus izsitumus. Uz maziem kuģiem bungas tika nostiprinātas divās masīvās buksēs, kas iebūvētas mūrī, bet uz lieliem kuģiem - divos lielos koka vējstieņu uzgaļos, kas ar kronšteiniem piestiprināti pie klāja.
Enkuru ķēdes parādījās 19. gadsimta pirmajā desmitgadē. Uz lielajiem Austrumindijas uzņēmuma kuģiem tiem bija balsti, un, izveidojot amerikāņu griezējus, tos sāka izmantot visur.
Noenkurojoties, enkura ķēdes spriegojums tika uztverts ar vēja trumuļa palīdzību. Bungas griešanos pretējā virzienā neļāva skavas - fiksējošās tapas, kas iedarbojās uz zobratiem; klipši nosedza vējstikla vārpstu. Kritumu skaits dažkārt sasniedza trīs un tie atradās viens virs otra. Tādējādi vējstiklis varēja griezties tikai vienā virzienā, t.i., izvēlēties enkura ķēdi. Iepriekš tika aprēķināts nepieciešamais enkura ķēdes garums, un pēc tam enkura ķēde tika izņemta no ķēdes kastes. Enkura ķēdes gals tika divreiz aptīts ap trumuļu un devās tālāk uz spārnu, kur tas tika piekniedēts pie enkura kronšteina. Vajadzīgā garuma enkura ķēde tika izlaista cauri bungai un lielās cilpās uzlikta uz klāja. Kad enkurs tika atbrīvots, tas nolaidās un vilka ķēdi sev līdzi, līdz tika izgravēts viss garums. Zobeni uz bungas tika izgatavoti ar atslābumu, lai izvairītos no asa sitiena. Ja ķēdi vajadzēja iegravēt tālāk, tad zobenus uz bungas atraisīja, izmantojot virves āķus. Papildu āķi tika piestiprināti pie vējstieņa uzgaļa un satvēra ķēdi ar diviem zobiem, lai samazinātu tās spriegojumu noenkurošanas laikā.
Pie vējstikla koka trumuļa tika piestiprinātas dzelzs velpes, kuras bija maināmas un varēja būt dažādas konfigurācijas. Tie bija paredzēti, lai aizsargātu koka bungu no nodiluma un ķēdes aizķeršanas. Dažkārt, noņemot pēdējos ķēdes metrus, no bungas nokrita dzirksteļu kūļi. Bija jānodrošina, lai zobeni atrastos plakaniski uz bungas bez pārklāšanās - pretējā gadījumā ķēde var iestrēgt un izraisīt pārrāvumu. Lai tas nenotiktu, velpu caurumos tika ievietoti izsitumi, kas atdalīja ķēdes zobenus.
Laikā no 1830. līdz 1840. gadam Tika izveidotas daudzas dažādas kuģu mehāniskās ierīces. 1832. gadā tika uzlabota vecā vējstieņa pagriešanas metode, izmantojot āmurus, jo plaši tika izmantotas enkura ķēdes. Uzlabojums ietvēra faktu, ka vējstikli iedzina rotācijā ar šūpuļsviru, kas pacēla un nolaida stieņus, kas savukārt pacēla un nolaida klipus, kas nofiksēja vējstieņa vārpstu. Klipu – ķepu – šaušana iedarbojās uz zobratu riteņiem, kas griezās kopā ar bungu. Šādas vējstigas tika izmantotas uz lieliem kuģiem līdz 1850. gadam, dažas līdz mūsu gadsimtam. Bija arī citi līdzīgi dizaini. Tātad vienā no tām vējstikli grieza nevis ar šūpuļsviru, bet gan svirām, kas atgādināja reljefus. Katru reizi tās nebija jānoņem no radzēm. Uzstādot zemo sitēju ar šķērsvirziena rokeri aptuveni priekšgala klāja līmenī, tie atviegloja jūrnieku pūles, griežot vējstieni. No šūpuļa virs klāja balstos tika ievietota gara dzelzs vārpsta, uz kuras bija trīs papildu izsitumu komplekti. Tas ļāva palielināt jūrnieku skaitu, kas strādā ar vējstiklu.
Aptuveni tajā pašā laikā parādījās enkura ķēdes aizbāžņi, kas nomainīja āķus, kas turēja enkura ķēdi. Šāds aizbāznis bija masīva dzelzs kurpe ar rievu vidū un tika uzstādīta uz klāja spārnu caurumā. Ķēde tika izlaista caur rievu, un to varēja apturēt ar resnu stieni, kas tika ievietots ķēdes posmā un caurumā kurpē.

a - rokas vējstiklis ar rokas atsperi: 1 - bungas; 2, 20 - vilces riteņi; 3, 14 - koka vējstieņu rāmji; 4, 12 - centrālās vējstieņa uzgaļi; 5 - sviru gultnis; 6 - iespēja gultņa novietošanai priekšgala pusē; 7 - 1 vai 2 bloķēšanas tapas; 8, 22 - slīdņi vilces riteņa viena vītnes saķerei; 9 - dzelzs vārpsta; 10 - dzelzs velps; 11 - sviras stienis; 13 - astoņstūra koka krājums; 15 - pistoles plāns skats; 16 - noņemami pistoles; 17 - vara veidgabali; 18 - koka vai dzelzs grāmatu skapis; 19 - sānu rāmji; 21 - kritis vai suns; 23 - dzelzs diski; 24 - seši dzelzs velpi; 25 - dzelzs vai koka torņi;
b - patentēts vējstiklis: 1 - piedziņas polāri; 2, 9 - rakstaini ozolkoka spilveni; 3 - konusveida zobrats; 4 - smailes rotācija pretēji pulksteņrādītāja virzienam; 5 - smailes griešanās pulksteņrādītāja virzienā; 6 - bloķēšanas tapa; 7 - ķēde, kas iet uz veltni uz klāja; 8 - statīvs ir nokritis; 10 - tvertnes klājs; 11 - Turkatka; 12 - zvaigznīte; 13 - sānu rāmji.

Jaunu vējstieņu dizainu 1855. gadā izstrādāja Džons Eiverijs. Slaveni rūpnieki Hārfīlds un Emersons Vokeri sāka tos izgatavot 1858.–1860. gados. Tā jau bija smaile ar konusveida zobratiem, kurā koka bungas tika aizstātas ar masīviem dzelzs torņiem. Tornīšu skriemeļiem bija ligzdas (zvaigznes) enkura ķēdei. Viena no pirmajām šādām smailēm ir parādīta attēlā; Pēc tam tā dizains tika ievērojami uzlabots - tika pievienoti berzes bremžu trumuļi un dažos gadījumos piedziņa no tvaika dzinēja, ko darbina papildu tvaika katls. Bet tas notika pēc angļu tējas griezēju ziedu laikiem. Amerikāņu kliperkuģiem bija vējstieņi ar koka trumuļu, līdz tos beidzot nomainīja ar kapstani. Uz kuģiem, kas aprīkoti ar koka vējstieņiem, enkura ķēde skrēja gar klāju aptuveni līdz priekšgala klāja mājai un pēc tam nolaidās caur klāja vadu kravas telpā esošā ķēdes kastē. Vietā, kur ķēde šķērsoja, klāja apšuvums tika pastiprināts vai pārklāts ar papildu grīdas segumu. To dažkārt praktizēja uz kuģiem ar metāla balstu, bet, tā kā ķēde izgāja cauri šarnīra trumulim tikai vienu reizi, tā tika izlaista pāri dzelzs klāja veltnim, kas atradās tieši aiz stūres. Biežāk klāja vads atradās tieši zem cilindra, un enkura ķēde no tās nolaidās tieši ķēdes kastē.
Dzelzs un kompozītmateriālu griezējiem pirmo reizi priekšgalā un pakaļgalā sāka uzstādīt ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, un priekšgals - auns - bija viena no ķēdes kastes sienām. Uz kuģiem ar ļoti asiem priekšgaliem viņi centās nest ķēdes kasti pēc iespējas tālāk aizmugurē.
Priekšgala klāja vispārējais izvietojums lielā mērā bija atkarīgs no enkura ierīces novietojuma, un vējstieņu trumuļu garums bija atkarīgs no attāluma starp līnijām, ko noteica kuģa priekšgala kontūru asums. Tā laika kuģu konstrukcijas rasējumi dažkārt var būt maldinoši, jo darba procesā bieži tika veiktas izmaiņas, kas ne vienmēr tiek atspoguļotas dokumentācijā. Zīmējumu reproducēšana, izmantojot rasējumu, parādījās tikai 19. gadsimta pēdējā ceturksnī.
Pirms tam zīmējumi tika izgatavoti uz papīra un kopijas tika izgatavotas manuāli uz pauspapīra. To varēja atļauties tikai lielas jūras kuģu būvētavas. Kuģu būvētavā, kurā strādāja mans tēvs un kas 1890. gados. būvēja tērauda četrmastu buru laivas un mazos tvaikoņus, bija tikai viens cilvēks, kurš pildīja konstruktora, rēķinātāja un rasētāja funkcijas (starp citu, pēc tautības bija šveicietis, un šīs prasmes ieguva mantojumā no sava tēva). Viņš veidoja vispārējā izkārtojuma skici, un meistari un meistari, izmantojot savu pieredzi un iniciatīvu, uzbūvēja kuģi un, protams, gala risinājumi bieži atšķīrās no skicē. Lielākajās kuģu būvētavās, kas būvēja okeāna tvaikoņus, rasētāju skaits, protams, bija lielāks, un tomēr ir iespējams atrast rasējumus, kas precīzi neatbilst kuģu fotogrāfijām, pat ja ņem vērā vēlāk veiktās izmaiņas dizains.
Jāpiebilst, ka priekšgaļas klāja vispārējam izvietojumam bija jāatbilst nosacījumam par stūres un vējstieņa apkopes vieglumu. Tāpēc enkuru klājam dažreiz bija dīvaina forma. Piemēram, uz kliperkuģa tas beidzās ar pusloku izvirzījumu; kapstāns atradās uz priekšgala klāja, bet vējstiklis - uz augšējā klāja. Uz citiem kuģiem bija otrādi: priekšgala klāja ieliektais gals ļāva uz tā novietot gan stieni, gan vējstieni.
Uz dažiem kuģiem nelieli enkuru klāji pacēlās tikai apmēram metru virs augšējā klāja un būtībā bija platformas. Tā kā zem tām vietas bija maz, tad vēja trumuļa trumulis tika novietots vai nu pie enkura klāja gala, vai arī tam blakus, lai trīs vīna uzgaļi kalpotu arī kā balsti. Zīmējumos parādīti visizplatītākie tējas griešanas mašīnu vispārējās priekšgala klāja izkārtojuma veidi. Uz kuģiem, kas aprīkoti ar smaili, priekšgala klājs pacēlās virs augšējā klāja (vismaz cilvēka augumā) un zem tā atradās noliktavas un dažreiz dzīvojamās telpas. Ja kuģis izmantoja stieni ar divām balstu rindām un plakanu dromu, vienu līmeni zemāk novietoja mehānisko vējstieni. Tikai piesiešanai paredzētais siksniņš bija mazāks, un tam bija augsta, noapaļota spārna galva ar vienu siksnu rindu.

a - liels dzelzs vai kompozītmateriāls: 1 - opcija ar zemu sienu; 2 - koks vai dzelzs ar koka pārklājumu; 3 - margas ar noņemamām sekcijām; 4 - priekšburas balsts tiek nēsāts zem bugsprita;
b - ar zemu enkura klāju: 1 - ķēžu klāja vads; 2, 3 - ķīpu sloksnes; 4, 6 - šķautnes; 5 - vara pārklāta pietauvošanās ķīpa; 7 - acs meža ligzdai ligzdu iekšpusē; 8 - tualete katrā pusē.

Uz maziem priekšgalu klājiem margas un pat kāpnes, kā likums, netika uzstādītas, lai gan bija izņēmumi, kad šāds klājs bija iežogots ar margām ar koka stabiem. Uz kuģiem ar augstu priekšgala klāju tika uzstādītas kāpnes, kā arī klājs tika norobežots ar sliedēm ar metāla vai ķēdes margām. Apsardzes stabi bija noņemami vietā, kur enkurs tika pacelts uz klāja.
Kuģu valnis ar nelielu priekšgala klāju sasniedza priekšgalu un veidoja tā ūdensceļu. Ūdensceļa šķērsdaļa nedaudz izvirzījās virs priekšgala klāja oderes (apmēram 2 cm). Tas tika darīts, lai ūdens varētu ieplūst nelielās svina sūcēs, kas atrodas katrā pusē, jo buru kuģi centās izmantot katru iespēju savākt lietus ūdeni saldūdens tvertnēs. Biezi koka rāmji tika pieskrūvēti pāri klājam pie masīvas sijas, kas atrodas zem tā, ko sauc par saportusu. Ja klājs bija pietiekami plats, strēles aizmugures balsti tika piestiprināti pie rāmjiem caur cilpām vai aizsargblokiem ar pagrieziena sprādzēm. Ja priekšgala klājs bija šaurs, tad, lai palielinātu atstatumu starp strēles aizmugures balstiem, rāpuļu galos tika uzstādīti metāla stieņi (backstay-jibs), un strēles aizmugures stieņi tika izlaisti cauri to galos esošajiem kronšteiniem un piestiprināti pie strēles. korpuss aiz šūpuļa. Īpaši bieži šis dizains tika izmantots lidojošas strēles klātbūtnē. Aizmugures strēli varēja salocīt uz augšu, lai netraucētu iekļūt dokā.

a - ar īsu enkura klāju (parasti koka vai kompozītmateriāla trauks): 1 - atlieta ķīpu sloksne; 2 - opcija ar paceltu šaujamieroci; 3 - ķīpu stienis ar rullīti;
b - dzelzs;
in - amerikāņu;
g - ar horizontālām sloksnēm strēles loksnēm.

Kā redzams attēlā, tējas griešanas mašīnās tika izmantoti divi galvenie enkuru veidi: ar koka un dzelzs stieņiem. Pirmais no tiem, kas pazīstams jau ilgu laiku, ar izliektākām kājām, bija ļoti populārs Amerikā, un to varēja atrast tālajā 90. gados. Pētot vecās fotogrāfijas, var redzēt, ka gan angļu, gan amerikāņu griešanas mašīnām dažkārt bija viens enkurs no katra šāda veida dažādās pusēs. Amerikāņu enkuru stieņiem, kā likums, bija konusa vai astoņstūra šķērsgriezums, izņemot vidējo daļu, kurai bija kvadrātveida šķērsgriezums. Angļu enkuru stieņiem bija taisnstūra šķērsgriezums, un apakšējā mala bija slīpa. Koka stienis sastāvēja no divām pusēm, kuras pēc došanās jūrā tika izņemtas un noliktas. Jūrniecības muzeju dārzos dažkārt var atrast enkurus ar uz augšu izliektu koka stieni; Šādi enkuri bija izplatīti Eiropas kontinentā, taču dažreiz tie nokļuva angļu kuģos, acīmredzot, aizstājot pazaudētos. Attiecības starp enkura daļu izmēriem varēja būt dažādas, jo enkura galvenā īpašība bija tā masa, bet enkura elementus vienmēr centās padarīt īsākus un biezākus. Visizplatītākais bija parastais (Admiralitātes) enkurs ar noņemamu dzelzs stieni. Sākumā stienim bija taisnstūra forma un tas bija noņemams. Vēlāk viens stieņa gals tika saliekts, un stieni varēja pārvietot un novietot gar vārpstu. Enkurs tika turēts uz klāja, nospiežot tā stieni pret sāniem (ja stienis nebija noņemams). Treškārt, galvenais enkurs tika glabāts jebkurā ērtā vietā, dažreiz vertikāli priekšgala klāja izgriezumā. Enkura tīrīšanai un nostādīšanai uz kuģa bija zivju pacēlāji, kas tika piestiprināti pie sausās virves, kas uzstādīta uz priekšmasta izkliedētāja. Kuģim atrodoties piekrastes ūdeņos, pontera āķis tika pievilkts uz priekšējo buru, un brauciena laikā tas tika noņemts. Vecā enkura atbrīvošanas metode bija tāda, ka enkurs tika piekārts zem krambola uz ķēdes (rustov), ​​kuras vienā galā bija noņemama saite, kuru varēja atvienot, izsitot tapu ar āmuru. Tas bija bīstami, jo ķēdi varēja aizmest atpakaļ, un vēlāk tika izstrādāta drošāka ierīce, kuru vadīja ar garu sviru. Tiesa, jebkurā gadījumā pirms enkura atlaišanas jūrniekam bija jākāpj pāri bortam, lai noņemtu uz enkura vārpstas vai tā jūga uzstādīto penterāķi. Tāpēc laika gaitā šī operācija tika novērsta - enkuru sāka piekārt horizontāli uz pertulīna un rustova. Tika izgudroti vairāki enkura mašīnu veidi, no kuriem raksturīgākais ir parādīts attēlā. Kad enkurs tika atbrīvots, izmantojot šīs mašīnas, abas ķēdes - pertulīns un rustovs - tika mestas uz priekšu un uz leju, kas bija daudz drošāk. Lai paceltu enkuru uz kuģa, jūrniekam vienmēr bija jākāpj pāri bortam, lai uzliktu pontera āķi. Operācija bija bīstama, un to veica vispieredzējušākie jūrnieki. Tas tika pamests, tikai izgudrojot bezstieņu enkurus, kurus varēja atstāt godīgā līnijā. Tas notika, kad kliperkuģi vairs netika būvēti. Jāpiebilst, ka bezstieņu enkuri netika izmantoti uz pēdējiem lielajiem buru kuģiem, lai gan uz mūsdienu kuģiem tie bija izplatīti.

a - Admiralitāte: 1 - rags; 2 - ķepa; 3 - vārpsta; 4 - dzelzs stienis; 5 - plūdmaiņas koka stienim; 6 - ķīlis 7 - angļu tipa koka stienis; 8 - astoņstūra sekcija; 9 - stieņi, kas sastāv no divām daļām; 10 - Amerikas tipa koka stienis; 11 - apaļa sekcija; 12 - dzelzs stieņa galīgā versija (1860); 13 - bumba;
c - Trotmanis;
d - atsitiens no enkura mašīnas, kas piestiprināts pie stieņa un pēdas: 1 - zemniecisks; 2 - sprūda ierīce; 3 - pertulīns;
d - enkura pacelšana: 1 - zivju pacēlājs; 2 - divu vai trīs skriemeļu zivju bloks; 3 - kaķu mīļotājs; 4 - griezts bloks;
e - enkura atsitiens no kaķa sijas: 1 - pertulīns; 2 - sprūda ierīce; 3 - skrūve, kas ir ietīta gofrētā; 4 - ķēde dodas uz godīgu vadītāju.

Liela uzmanība tiek pievērsta vispārējiem kuģu un modeļu projektēšanas principiem. Tiek sniegta informācija par seno kuģu uzbūvi un to bruņojumu, kā arī detalizēti izskaidrots, kāds materiāls tiek izmantots un kā vislabāk būvēt kuģu modeļus.
Grāmata paredzēta kuģu modelētājiem amatieriem, tai skaitā iesācējiem, kā arī plašam lasītāju lokam, kam interesē burukuģu būve.

Saturs
Pirmā daļa
I nodaļa. Kuģis
II nodaļa. Kuģu klasifikācija



VI nodaļa. Materiālu izvēle


Otrā daļa
IX nodaļa.
X nodaļa. Buras


XIV nodaļa. Kuģa ieroči

Trešā daļa
XVI nodaļa. Pašgājēji modeļi
XVIII nodaļa. Burāšanas modeļi

XX nodaļa.
Priekšmeta rādītājs
Literatūras indekss

2016. gada izdevums
Grāmatā īsi izklāstīts. Liela uzmanība tiek pievērsta vispārējiem kuģu un modeļu projektēšanas principiem. Tiek sniegta informācija par seno kuģu uzbūvi un to bruņojumu, kā arī detalizēti izskaidrots, kāds materiāls tiek izmantots un kā vislabāk būvēt kuģu modeļus.
Grāmata paredzēta kuģu modelētājiem amatieriem, tostarp iesācējiem, kā arī plašam lasītāju lokam, kurus interesē kuģu būves vēsture un buru kuģu dizains.

Satura rādītājs
No izdevēja
Ievads
Kuģu modeļu klasifikācija
Īsa kuģu būves vēsture
Pirmā daļa
I nodaļa. Kuģis
II nodaļa. Kuģu klasifikācija
III nodaļa. Kuģa korpusa struktūra
IV nodaļa. Vispārīgi noteikumi, kas pieņemti, projektējot kuģi
V nodaļa. Modeļa izveidošanai nepieciešamie rīki un mehānismi
VI nodaļa. Materiālu izvēle
VII nodaļa. Kuģa modeļa korpusa būvēšana
VIII nodaļa. Kuģu modeļu koka korpusu galīgā apdare
Otrā daļa
IX nodaļa. Spar
X nodaļa
XI nodaļa. Kabeļi, bloki un citas noderīgas lietas, kas nepieciešamas elektroinstalācijai un stiprinājumiem
XII nodaļa. Stāvošās un skrienošās takelāžas
XIII nodaļa. Enkuri, mazie kuģi un stūres
XIV nodaļa. Kuģa ieroči
XV nodaļa. Daži instrumenti, mehānismi un kuģu aprīkojums
Trešā daļa
XVI nodaļa. Pašgājēji modeļi
XVII nodaļa. Modeļu dzinēji
XVIII nodaļa. Burāšanas modeļi
XIX nodaļa. Modeļi ar dzinējiem (motori)
XX nodaļa. Radiovadāmi modeļi
Priekšmeta rādītājs
Literatūras indekss
Ieteicamās literatūras saraksts

Enkura uzstādīšanai uz kuģa tika izmantotas īpašas ierīces un noderīgas lietas, proti: kramboli un zivju sijas ar pacēlājiem, pacelšanas ierīce rezerves enkuram, dažādi troses - pertulini, rustov un saites, kā arī enkura mašīnas, šoneri. utt.

Cramballs ir sijas, kas izvirzītas pāri kuģa sāniem un ir stingri savienotas ar tvertni. Tie nonāca apgrozībā

Rīsi. 472. Stiprinājuma enkuri uz 18.gs. kuģa.

1 - labais enkurs - plecht; 2 - līči; 3 - fish-sters; 4 - buyrep; 5 - boja; 6 - zemniecisks; 7 - enkura virve; 8 - kat-tali.

17. gadsimtā Kramboles izvirzītajā galā bija skriemeļu vārti ar skriemeļiem, caur kuriem izgāja kat-siena jeb kata štrope. Šūpuļa āķi kalpoja, lai "uzvilktu enkuru uz kaķu astes", tas ir, lai pavilktu enkura cilpu zem sijas, izmantojot āķi (472.-475. att.). Pēc tam enkura acī tika ievietots biezs gals vai ķēde - pertulīns, kas tika piestiprināts pie tvertnes polāriem. Uz dažiem mūsdienu buru kuģiem celtņu vietā tiek izmantotas rotējošas grieztas sijas vai uzstādīti mazi dzelzs celtņi.

Penter vai zivju sijas. Jau minēts, ka senie enkuri bija aprīkoti ar makšķerēm, kas ļāva tajos ievietot atbilstošus piederumus, lai enkuru novietotu horizontālā stāvoklī. (Šos pacēlājus sauca par zivju pacēlājiem, to āķi sauca par penter-āķi, sijas, kas atradās krambolas pakaļgalā, no kuras tika piekārti zivju pacēlāji, sauca par zivju sijām, un pati darbība bija "noņemiet enkuru pie zivs") . 19. gadsimta otrajā pusē. Sākumā celtņus šiem mērķiem sāka izmantot uz lieliem buru kuģiem. Uz maziem kuģiem zivju pacēlāji tika piestiprināti tieši pie sausās virves, kas tika uzstādīta uz priekšmasta izkliedētāja.

Rustovs ir spēcīgi augu kabeļi, kas kalpoja, lai nostiprinātu enkuru kuģa malā pēc tā aizvešanas uz zivi. Kanāla saknes gals tika piestiprināts pie balsta staba, un ritošā daļa divas vai trīs reizes tika aptīta ap enkura ragiem un nolika uz nokošanas.

Rīsi. 473. Enkura nostiprināšana uz 19.gs. kuģa.

1 - kreisais pacelšanas enkurs - daglyx; 2 - drupināt; 3 - pertulīns un rustovs; 4 - biteng pertulīnam; 5 - vienkārša enkura mašīna.

Enkura mašīna ir ierīce, kas paredzēta tūlītējai zemniecisko traipu atbrīvošanai. Atkarībā no konstrukcijas ir vienkāršas vai dubultā enkura mašīnas (sk. 473.-475. att.).

Kanāla gals tika piestiprināts pie balsta staba, un šasija divas vai trīs reizes tika aptīta ap enkura ragiem un uzlikta uz nokošanas.

Uz moderniem buru kuģiem ziedu rustikācijas vietā tiek izmantotas divas tievas ķēdes, kuru sakņu gali ir piestiprināti pie mūra vai atbilstošā nokošana. Tādi zemnieciski apvelkas ap enkura vārpstu un ir piestiprināti pie enkura mašīnas (skat. 472.-475. att.).

Enkuru saites ir nelielas ķēdes vai augu gali, kas burāšanas laikā tiek papildus novietoti uz enkura, lai palīdzētu zemnieciski.

Enkura mašīna ir ierīce, kas paredzēta tūlītējai zemniecisko traipu atbrīvošanai. Atkarībā no konstrukcijas ir vienkāršas vai dubultā enkura mašīnas (sk. 473.-475. att.).

Šoneris jeb enkura spilvens ir metāla loksne uz kuģa, kurā enkura ragi atrodas, kad tas ir nostiprināts sānos (sk. 475. att.).

Celtnis rezerves enkuram. Dažiem buru un mūsdienu kuģiem priekšgalā ir uzstādīts neliels celtnis, kas ļauj nogādāt enkuru uz priekšgala klāju vai nodot ekspluatācijā rezerves enkuru (476. att.).

Rīsi. 474. 19. gadsimta kuģa līcis.

1 - enkurs; 2 - zemniecisks; 3 enkuru statīvi; 4 dubultā enkura mašīna 5 = naytoB enkuri.

Uz visiem kaujas kuģiem, ieskaitot Krievijas jūras kara flotes kaujas kuģus, jau no 18. gadsimta sākuma bija obligāti jābūt četriem lieliem galvenajiem enkuriem, vienam rezerves tilpnē un līdz 8 (lielākajiem 120 lielgabalu kuģiem). 1.pakāpes) mazie palīgenkuri - virves, kaķi. Galvenie enkuri nedaudz atšķīrās pēc izmēra un svara, tika glabāti pa pāriem priekšmasta kanālos un atkarībā no to atrašanās vietas tika saukti par plekht (lielākais), rotaļlietu, daglyx un līčiem. Rezerves enkuru sauca par pietauvošanos.
Krievijā gadsimta pirmajos gados tika izmantoti holandiešu enkuri ar noapaļotiem ragiem, un no 1710. gadu sākuma, īpaši uz lieliem kaujas kuģiem, sāka izmantot angļu tipa taisnragainus enkurus.
Kopš 17. gadsimta lielākā enkura masa tika noteikta pēc formulas, kuru sākotnēji izstrādāja angļu kuģu būvētāji un pēc tam ātri pieņēma visu lielāko Eiropas jūras spēku flotēs. 1/2(L+B)xB=M, kur L ir kuģa garums pēdās, B ir tā platums, arī pēdās, un M ir enkura svars mārciņās. Citu galveno enkuru masa bija nedaudz mazāka nekā pinuma masa un sastādīja 0,9–0,95 no tās. Pamatojoties uz aprēķina laikā iegūto masu, ar speciālām formulām tika noteikti arī visi enkura izmēri - pirmkārt, vārpstas un ragu garums.
Enkuri tika izmantoti ne tikai kuģa noturēšanai vietā, bet arī kuģa manevrēšanai sarežģītās ūdens zonās. Lai to izdarītu, laivās vajadzīgajā virzienā tika transportēti viens vai divi galvenie vai mazie palīgenkuri, pēc tam lielie enkuri tika “atlaisti” (nolaisti zemē), mazie bieži tika fiksēti kādā citā veidā “saskaņā ar situācija” (varēja aizķerties uz piekrastes akmeņiem, vai pat aiz kokiem) un apkalpe, dažkārt līdz 120 cilvēkiem, strādājot uz smailēm, pavilka kuģi vajadzīgajā virzienā.
Lai, auklai pārtrūkstot, nezaudētu apakšā guļošo enkuru, katrs enkurs bija aprīkots ar pludiņu - tam ar trosi piestiprinātu boju, ar kuru enkuru varēja izvilkt no zemes, pacelt uz virsmas. ūdeni un piestiprināts pie griezta sijas.
Sistēma enkura pacelšanai no apakšas tika saukta par cabalyring. Jūrnieku grupa pagrieza kapstānu, kas iekustināja garu kabeļa cilpu ar virvju saišu sēriju - skerrys. Vairāki cilvēki no ūdens izkāpušos virvi piesēja pie troses, bet citi, kad tā piegāja pie kastes, atdeva skroti un ielika virvi kastē.


Pacēlis enkuru no apakšas ar stieņa palīdzību, tas tika izvilkts no ūdens aiz āķa aiz acs ar griezto siju pacēlājiem, tad ar pacēlājiem, kas pievilkti uz priekšgala dibena, tika uztīts uz kanālu un ar kabeļiem piestiprināts pie speciāliem stiprinājumiem.
Kuģa modelis ir aprīkots ar četriem lieliem galvenajiem enkuriem. Mazie enkuri modelī nav parādīti.

Modeļa izmēri - 58 * 25 * 53 cm Mērogs 1:125.